Бизнес предлагает правительству новые меры для улучшения финансирования федеральных дорог

Национальная ассоциация инфраструктурных компаний НАИК, объединяет крупнейших игроков отрасли попросила профильные федеральные министерства и ведомства увеличить нормативы финансовых затрат на содержание федеральных автомобильных дорог, ввести коэффициент интенсивности движения по автотрассам для расчета бюджетных ассигнований, изменить методику расчета площади обслуживаемых трасс. Меры призваны решить проблему недофинансирования. При этом отрасль в ближайшие три года будет испытывать финансовый голод — в бюджете заложен дефицит на 639,7 млрд руб., или на 32,6% от отраслевых нормативов. Эксперты считают, что в текущих условиях единственная возможность не допустить банкротств профильных игроков и спасти дорожную сеть от разрушения — поднять сборы с водителей, так как в бюджете средств на полноценное содержание автотрасс не хватает.

Крупнейшие компании дорожной отрасли через Национальную ассоциацию инфраструктурных компаний НАИК обратились к властям с просьбой срочно увеличить нормативы финансирования содержания федеральных трасс. Дефицит средств до 2030 года — 1,73 трлн рублей, а к 2027 году он может составить почти 640 млрд. Инфраструктурщики настаивают на корректировке методики расчетов: вместо километров — учитывать площадь покрытий, а также привязать ассигнования к трафику. Кроме того, просят часть денег из «Платона» направить на эксплуатацию дорог. Сейчас, по факту, отрасль работает на износ: число убыточных компаний выросло почти вдвое с 2020 года, 51 фирма уже банкрот. Представители бизнеса открыто говорят, что через год-два работать в ноль станет нормой. Но проблема глубже: доля расходов на содержание трасс падает, а недофинансирование грозит ростом аварийности и деградацией инфраструктуры — со всеми вытекающими последствиями для экономики. Если не изменить подход, дороги начнут не просто трескаться — их придется строить заново. А это будет стоить в разы дороже, чем их нормальное содержание.

Как свести сметы с реальностью, обсудили на НФИК 2025 В Москве прошел ежегодный «Национальный форум инфраструктурных компаний», организованный НАИК при поддержке ГК "Автодор". В рамках Форума состоялась стратегическая сессия: «Ценообразование в автодорожном строительстве. Итоги первого года применения ресурсно-индексного метода, новая дорожная карта дорожников». В рамках сессии эксперты обсудили актуальные проблемы ценообразования в строительстве. Подробнее: #НФИК #НАИК #сметы #ценообразование #строительство

Крупнейшие компании дорожной отрасли через Национальную ассоциацию инфраструктурных компаний НАИК обратились к властям с просьбой увеличить нормативы финансирования содержания федеральных автодорог. Причина — хроническое недофинансирование: по расчетам ВШЭ, только в ближайшие три года дефицит составит почти 640 млрд рублей. НАИК предлагает изменить методику расчетов, ввести коэффициент интенсивности движения и направлять часть сборов системы «Платон» на эксплуатацию трасс. Пока на содержание дорог до 2030 года предусмотрено 2,48 трлн рублей — на 1,73 трлн меньше потребностей. Уровень финансирования падает, и, как предупреждают эксперты, это грозит ростом аварийности и деградацией дорожной сети. Отрасль уже страдает: число убыточных компаний с 2020 года почти удвоилось, а 51 организация на начало апреля 2025 года в состоянии банкротства. Участники рынка открыто говорят, что содержать дороги становится нерентабельно: компании несут убытки, штрафы и вынуждены зарабатывать на строительстве, а не на эксплуатации. По мнению аналитиков, предложенные меры могут лишь временно облегчить ситуацию. Системным решением мог бы стать пересмотр модели финансирования, включая переход на оплату за километр пробега, но политически такая идея пока остается непопулярной.

Бизнес попросил у властей увеличить финансирование содержания дорог Национальная ассоциация инфраструктурных компаний НАИК попросила правительство увеличить нормативы затрат на содержание федеральных трасс, предложив учитывать коэффициент интенсивности движения и направлять часть средств «Платона» на эксплуатацию дорог. Подробнее — в материале.

Деньги от «Платона» до дорог не доезжают, считает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний НАИК . Она обратилась к правительству с просьбой увеличить бюджет на содержание федеральных дорог и направить деньги из системы «Платон» на их эксплуатацию. По их расчётам, до 2030 года дефицит финансирования составит 1,73 трлн рублей, а в ближайшие три года — 640 млрд рублей, что уже сейчас грозит ростом аварий и ухудшением качества дорог. НАИК также предлагает пересчитывать расходы с учётом интенсивности движения, а не только длины трасс, чтобы распределение средств стало справедливее. Проблема усугубляется плачевным состоянием отрасли: с 2020 года доля убыточных компаний выросла с 12% до 23%, а 51 организация уже банкротится из-за роста цен на материалы и штрафов, которые съедают доходы. Например, в 2024 году стоимость битума для дорожных работ подскочила на 18%, по данным Росстата, а доходы от «Платона» часто идут на другие нужды, а не на дороги. Стоит ли удивляться тому, что частный налог, придуманный для содержания дорог, содержанию дорог не помогает? А раз старый не работает, надо новый ввести.

Умный помощник, который всегда под рукой

Бизнес предложил правительству: увеличить нормативы затрат на содержание федеральных дорог и направлять на их эксплуатацию средства, собранные «Платоном», ввести коэффициент интенсивности движения по автотрассам для расчета бюджетных ассигнований, изменить методику расчета площади обслуживаемых дорог применять не линейный километр, а квадратный метр площади твердых покрытий, что поможет более корректно учитывать площадь транспортных развязок, пересечений и примыканий к автодорогам . До 2030 года правительство направит на содержание дорог 2,48 трлн руб., говорится в распоряжении правительства № 768-р. Это на 1,73 трлн руб. меньше, чем требуется по действующим нормативам: недофинансирование составляет 42%. Это может привести к банкротствам компаний и разрушению дорожного полотна, предостерегают эксперты.

Бизнес требует больше средств на содержание дорог — дефицит финансирования угрожает инфраструктуре Национальная ассоциация инфраструктурных компаний НАИК предложила правительству увеличить нормативы затрат на содержание федеральных дорог и использовать средства системы «Платон» на их эксплуатацию. До 2030 бюджетное недофинансирование составит ₽1,73 трлн, а в ближайшие 3 года дефицит достигнет ₽640 млрд. По мнению НАИК, текущее снижение расходов может привести к увеличению аварийности и ухудшению состояния дорожного покрытия. Ассоциация также призвала изменить методику расчетов и учесть интенсивность движения, а не только протяженность трасс. В отрасли растет доля убыточных компаний: с 2020 она увеличилась с 12% до 23%, а 51 организация уже находится в стадии банкротства. Расходы на содержание перекрывают доходы, а рост цен на материалы и штрафы ухудшает финансовую устойчивость предприятий. При продолжении недофинансирования страна может столкнуться с деградацией дорожной сети, что приведет к необходимости ее полного восстановления. Решить проблему можно лишь через системную реформу оплаты пользования дорогами — например, заменив акцизы оплатой за каждый километр пробега, считают участники рынка.

Бизнес требует больше средств на содержание дорог — дефицит финансирования угрожает инфраструктуре Национальная ассоциация инфраструктурных компаний НАИК предложила правительству увеличить нормативы затрат на содержание федеральных дорог и использовать средства системы «Платон» на их эксплуатацию. До 2030 бюджетное недофинансирование составит ₽1,73 трлн, а в ближайшие 3 года дефицит достигнет ₽640 млрд. По мнению НАИК, текущее снижение расходов может привести к увеличению аварийности и ухудшению состояния дорожного покрытия. Ассоциация также призвала изменить методику расчетов и учесть интенсивность движения, а не только протяженность трасс. В отрасли растет доля убыточных компаний: с 2020 она увеличилась с 12% до 23%, а 51 организация уже находится в стадии банкротства. Расходы на содержание перекрывают доходы, а рост цен на материалы и штрафы ухудшает финансовую устойчивость предприятий. При продолжении недофинансирования страна может столкнуться с деградацией дорожной сети, что приведет к необходимости ее полного восстановления. Решить проблему можно лишь через системную реформу оплаты пользования дорогами — например, заменив акцизы оплатой за каждый километр пробега, считают участники рынка.