Треть грузового автопарка России простаивает из-за падения спроса на перевозки

Треть грузового автопарка России простаивает без работы Около 30% грузовой техники в стране сегодня не задействовано в перевозках, сообщают отраслевые эксперты. По словам представителя NC Logistic Артема Васканяна, ситуация напоминает финансовый пузырь - рост операций не подкреплен реальной добавленной стоимостью. Основные причины - падение спроса на перевозки и переизбыток транспорта. При этом кадровый дефицит в отрасли сохраняется: особенно не хватает линейного персонала и складских работников потребность выросла на 67,9% в 2024 году . Парадоксально, но сокращение объемов перевозок не решило проблему с кадрами. Как отмечают в "Деловых Линиях", дефицит квалифицированных работников остается острым вопреки рыночным тенденциям. 30% простоя техники — будто бы естественная коррекция после ажиотажного "ковидного" спроса ‍

Логистика уперлась в кризис Одной из ключевых проблем на логистическом рынке является снижение транспортных тарифов. В то время как крупные государственные операторы, такие как РЖД, сохраняют свои тарифы, частные транспортные компании, столкнувшись с нарастающей конкуренцией, вынуждены искать возможности для демпинга. Однако снижение объемов грузоперевозок приводит к уменьшению общей нагрузки на транспортную инфраструктуру, что, в свою очередь, может снизить эффективность логистических процессов. О положении дел деловому еженедельнику «Конкурент» рассказал Вадим Воложанин, эксперт транспортной отрасли.

По данным Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс», по итогам I квартала 2025 года себестоимость грузоперевозок выросла на 12% За год лизинговые платежи увеличились на 60%, утильсбор – почти на 80%, ремонтные затраты – на 20%, уровень зарплат водителей – на 49%. Ситуацию усугубляет высокая доля недобросовестных перевозчиков – их более 60%. Они демпингуют за счет оптимизации налогов и сборов, снижая тарифы на 20% по сравнению со среднерыночным уровнем. Особенно тяжело, говорят участники рынка, приходится «белым» компаниям, которые работают прозрачно, платят все налоги и официально выплачивают заработные платы.

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

В настоящее время до 30% грузовой логистической техники в России находится в состояние простоя и является невостребованной у участников рынка, заявил замглавы компании NC Logistic Артем Васканян. По его словам, нынешняя ситуация в этом секторе во многом напоминает финансовый пузырь. Рост числа операций в отрасли не подкреплен реальной добавленной стоимостью. Главными причинами подобной ситуации стали заметное падение спроса на подобного рода перевозки и переизбыток транспортных средств. На этом фоне средние ставки на автомобильные грузоперевозки в России снизились в январе-марте 2025 года на 12,1% в сравнении с тем же периодом 2024-го. При одновременном росте заявок на международные рейсы до 72%. На некоторых направлениях, например, из Китая, стоимость логистики упала на 10%. На рост ставок начнется не раньше мая. При этом прирост, скорее всего, окажется незначительным и составит в среднем от 5 до 10%%. Ранее журнал Forbes со ссылкой на данные сервиса «Зарплата.ру» сообщил о резком падении потребности российских работодателей в водителях грузовиков. По итогам марта число подобных вакансий в стране сократилось почти вдвое год к году на 47% . Речь идет о предложениях для водителей с правами категорий С и Е. Эти категории позволяют управлять средними и тяжелыми грузовиками, а также грузовым транспортом с прицепом. В качестве основной причины снижения интереса к подобного рода работникам аналитики назвали уменьшение объема грузоперевозок и уход с рынка ряда транспортных компаний.

Александр Котов назвал меры для преодоления кадрового дефицита в сфере грузоперевозок В России наблюдается острый дефицит кадров во многих отраслях. Не стала исключением и сфера грузоперевозок. Как сообщала ранее «Российская газета» со ссылкой на опубликованное в 2024 году исследование Института социально-политических исследований РАН, 68,4% логистических компаний заявляли о нехватке водителей. Член Экономического совета ЛДПР, председатель Межрегионального профессионального союза водителей профессионалов Александр Котов назвал ситуацию критической и объяснил, что дефицит рабочих рук в этой отрасли обусловлен целым рядом причин. В частности, катастрофическим снижением уровня подготовки кадров по сравнению с советским периодом, тяжёлыми условиями труда, а также особенностями формирования заработной платы. «В СССР система подготовки была строго структурирована. Предприятия сами заказывали кадры, гарантируя их профессионализм. Сейчас же для получения категории достаточно краткосрочных курсов — уровень подготовки катастрофически снизился. Исчезло разделение на классы, а проверка соискателей упростилась до формальности. Работодатели вынуждены брать «кота в мешке»: водитель, уволенный за нарушения, легко находит новое место, ведь дефицит кадров диктует свои правила. Ключевая проблема — система не учитывает разницу в навыках: управление фурой и перевозка опасных грузов требуют разных компетенций, но законодательно это не отражено», — объяснил эксперт в комментарии порталу spcard24.ру. Оплата по километражу побуждает водителей превышать допустимые нормы рабочего времени и игнорировать отдых, объяснил Александр Котов и добавил, что переутомление часто приводит к возникновению ДТП. Чтобы переломить эту тенденцию и обеспечить отрасль грузоперевозок кадрами, необходимо возродить целевое обучение при поддержке предприятий и государства, разделить права на коммерческие и личные, совершить переход на почасовую оплату труда, указал спикер. Без этого отрасль ждёт коллапс: последние профессионалы уйдут, а замены им не будет, резюмировал Александр Котов. Фото: Freepik.com Источник: ОСН Экономический совет ЛДПР