Доля китайских автомобилей в России достигает 70%, вызывая вопросы о будущем автопрома

Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей в России по итогам прошлого года достигла почти 70%. И если в 2023 году их было 29, то в 2024 году этот показатель вырос до 60. С одной стороны, кто-то скажет это же хорошо, есть из чего выбирать. Но если посмотреть эти же показатели в деньгах, то в прошлом году за одних только «китайцев» отечественные покупатели заплатили более 15 млрд долларов. Для экономики это означает, что вся добавленная стоимость уходит в Китай на их рабочие места и развитие их промышленности. Российские заводы вынуждены, чтобы выжить, собирать машины с иероглифами не получая ни прав на интеллектуальную собственность, ни инвестиции из поднебесной на развитие производства. Перспектива превратиться в одну большую сборочную площадку для Китая, уж не говоря о чистом импорте, чтобы помогать ему захватывать российский рынок – это путь в никуда. Сейчас мы находимся в точке принятия решения - оставаться ресурсом или стать полноценным партнером. С учетом, что Китай во втором полугодии прошлого года около 20% своего экспорта автомобилей отправлял к нам, может быть стоит задуматься о том, что наша страна могла бы получить взамен. Для российского автопрома, на фоне высокой КС, это стало бы дополнительным источником инвестиций в новые национальные проекты.

Эксперт раскрыл, какие китайские марки авто уйдут из России Десятки китайских брендов покинут российский рынок в 2025 году. Как рассказал в интервью URA.RU глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» РОАД Алексей Подщеколдин, это будут автомобили малоизвестных производителей, которые за три года не наладили продажи в России. Подробнее на ura.ru

В нынешнем году автомобильный рынок России покинут десятки китайских брендов, сообщил глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» РОАД Алексей Подщеколдин.

Эксперт опроверг уход из России самой известной китайской марки авто Китайская автомобилестроительная компания Chery Automobile не планирует уходить с российского рынка. Об этом URA.RU рассказал глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» РОАД Алексей Подщеколдин. По его словам, материнская компания Chery Holdings запускает новые проекты сборки своих автомобилей в России, чтобы сохранить конкурентные цены на свои авто. Подробнее на ura.ru

Российский рынок автомобилей в текущем году столкнется с массовым исходом брендов из Китая, заявил глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» РОАД Алексей Подщеколдин. «Десятки китайских марок собираются не в России, а ввозятся из КНР. И спрос на них у нас невысокий. Ведь если компания не может содержать сеть сервисных центров в РФ и быстро по гарантии предоставить запчасти и ремонт, то доверяют ей немногие. В 2025 году мы увидим, что китайских брендов у нас станет еще меньше», — сказал Подщеколдин Ura.ru. По его словам, лишь немногие производители из КНР открыли в России сборочные линии и сервисные центры, а также обеспечили доступ к запчастям. Среди них такие автобренды, как Changan, Chery, Geely и Haval. На данный момент в России на первичном и вторичном рынках представлены более 100 брендов автомобилей. Примерно 60% из них — китайские, около 30% — российские и 5–6% — официально ушедшие из России, отметил глава РОАД. Он добавил, что такая пропорция может сохраниться до конца 2025 года.

О проверках "дроповодов" и криптообменников и не только - на tokengram.ru

На основании данных по итогам прошлого года, доля китайских брендов на российском рынке новых автомобилей приближается к 70%. В то время как в 2023 году на рынке присутствовали 29 таких марок, в 2024 году их количество увеличилось до 60. С одной стороны, это может показаться позитивным, поскольку появляется больше вариантов выбора. Однако, если рассмотреть эти цифры с финансовой точки зрения, то в прошлом году россияне потратили более 15 миллиардов долларов исключительно на автомобили китайского производства. Для экономики это означает, что вся добавленная стоимость уходит в Китай, поддерживая их рабочие места и промышленность. Российские заводы, находясь в сложной ситуации, вынуждены заниматься сборкой машин с китайскими символами, не получая прав на интеллектуальную собственность и инвестиций из Китая для увеличения производства. Перспектива стать одной большой сборочной площадкой для китайской продукции, не говоря уже о чистом импорте, чревата негативными последствиями. Мы находимся на пороге важного выбора — оставаться лишь сырьевой базой или стать реальным партнером. Учитывая, что вторая половина прошлого года Китай отправил около 20% своего автомобильного экспорта в нашу страну, возможно, стоит подумать о том, что Россия могла бы получить взамен. Для российского автопрома, в условиях высокой конкуренции, это могло бы стать значительным источником инвестиций в новые национальные проекты.

МНЕНИЕ: В 2025 году российский рынок покинут десятки автомобильных брендов из Китая, поскольку спрос на них в стране остается низким — глава РОАД Алексей Подщеколдин Читать далее #SVAV #KMAZ

РОАД: десятки малоизвестных китайских автопроизводителей покинут Россию Среди основных причин — отсутствие сервисной инфраструктуры и сложности с поставкой запчастей, а это негативно влияет на доверие покупателей.

Десятки китайских автобрендов покинут Россию в 2025 году, — заявил глава РОАД За последние годы в РФ пришли более 50 автокомпаний, но спросом из них пользуются только четыре — Changan, Chery, Geely и Haval. Остальные не создали развитую сервисную инфраструктуру и не могут быстро обеспечивать потребителей запчастями, поэтому большинство из них вскоре покинут российский рынок, — сообщил Подщеколдин. Регнум

Десятки китайских автобрендов хотят уйти из России из-за низкого спроса, заявил глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин. По его словам, лишь немногие производители из КНР открыли в России сборочные линии и сервисные центры, а также обеспечили доступ к запчастям. Среди них такие автобренды, как Changan, Chery, Geely и Haval. На данный момент в России на первичном и вторичном рынках представлено более 100 брендов автомобилей. Примерно 60% из них — китайские, около 30% — российские и 5–6% — официально ушедшие из России, отметил глава РОАД.