Цены на новые полувагоны снизились на 10-15% за полгода

Отпускные цены на новые полувагоны подешевели на 10–15% за полгода, после пиковых значений в середине 2024 г — Ведомости Читать далее #UWGN

Полувагоны подешевели на 10–15% за полгода Отпускные цены заводов на новые типовые полувагоны снизились с пиковых значений середины 2024 года на 10–15% и в феврале достигли 5,3–6 млн рублей без учета НДС. Об этом «Ведомостям» рассказали опрошенные отраслевые аналитики. Снижение стоимости типовых полувагонов связано сразу с несколькими факторами, считает партнер и сооснователь Rollingstock Agency Александр Поликарпов. Во-первых, высокий уровень ключевой ставки ЦБ сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств. Во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети, продолжает аналитик. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что, по словам аналитика, привело к рекордному росту поставок на фоне минимального списания старых вагонов. Результатом борьбы РЖД с лишними вагонами стало снижение загрузки вагоностроительных заводов и падение среднесрочного спроса на новые вагоны, указывает он. Подпишитесь на «Ведомости»

Снижение стоимости типовых полувагонов: в чем причины Недавно Ведомости разбирались в вопросе, почему типовые полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс за последние полгода сильно подешевели: по оценкам Infoline, сокращение составляет 10-15%. Поделился с коллегами своей оценкой причин: во-первых, кредитно-денежная политика ЦБ, включая высокий уровень ключевой ставки, сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств. во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что привело к рекордному росту поставок вагонов на фоне минимального списания, что усугубило ситуацию. В ответ на это со второй половины года РЖД регуляторными и административными инструментами начали отставлять вагоны, ограничивать допуск вагонов на сеть, в том числе новых. В результате на этом фоне наблюдается снижение загрузки вагоностроительных заводов и среднесрочного спроса на новые вагоны. Исключение составляют наиболее востребованные сегменты – в частности, цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. в-третьих, РЖД уже не раз сообщали о намерении ограничить постановку на сеть новых типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Все перечисленное в совокупности негативно отражается на спросе на эти вагоны и приводит к снижению цен на них. PS. Текущее положение и перспективы спроса на новые полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс уже оказывают негативное влияние на реализацию инвестпланов новых вагоностроителей, которые вышли на рынок в последний год.

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

Эксперты отмечают снижение цен на типовые полувагоны - на 10-15% с пиковых значений середины прошлого года. Отпускная цена с завода в феврале - 5,3-6 млн рублей без учета НДС. Вагоностроители вынуждены давать скидки, т.к. спрос сокращается. По некоторым видам подвижного состава сформировался устойчивый профицит, а ставки аренды снижаются по большинству типов вагонов, делая их покупку в лизинг еще более рискованной. В то же время, в январе производство грузовых вагонов продолжило рост: по данным ИПЕМ - на 24% в целом и в 2 раза у полувагонов, по данным Rolling Stock - на 18,2% и в 1,7 раза соответственно.

Цены на плановый ремонт грузовых вагонов без учета замены запчастей, по данным Института проблем естественных монополий ИПЕМ , выросли на 17% к декабрю 2024 года, до 120 тыс. руб. за вагон, капитальный — на 16%, до 175,9 тыс. руб. Это самые высокие расценки за последние три года.