Снижение перевалки угля в Ванино и задержки в Мурманском транспортном узле

Угольный терминал "Колмара" в порту Ванино в 2024 году снизил перевалку почти на треть АО "ВаниноТрансУголь" ВТУ, Хабаровский край, входит в группу "Колмар" в 2024 году перевалило 8 млн тонн угля, что на 30,4% меньше, чем в 2023 году, говорится в материалах "Морцентр-ТЭК".Ранее сообщалось, что правительство РФ внесло поправки в перечень инвестпроектов, планируемых к реализации на территории Дальнего Востока, сдвинув реализацию проекта расширения угольного терминала ВТУ в порту Ванино на берегу бухты Мучке с 2025 года на 2030 год.Проект реализуют ВТУ и ООО "Саха Якутская транспортная компания".

К теме переноса проекта по расширению терминала "Колмар" до 24 млн тонн. Сообщается, что в прошлом году терминал перевалил всего 8 млн тонн угля – обвал на 30,4% год к году. Напомним, по данным ЦДУ ТЭК, за первые шесть месяцев 2024-го "Колмар" сократил экспорт угля на 8,3% до 2,19 млн тонн. Кроме того, в начале прошлого года "Русский уголь" думал начать судиться с ВТУ из-за ставок перевалки. История собрала много шуму в моменте, но с тех пор "Русский уголь" удалили публикацию с сайта, да и в системе электронного документооборота исков на ВТУ от "Русского угля" не видать.

«ВаниноТрансУголь» в 2024 году снизил перевалку угля на 30,4% АО «ВаниноТрансУголь» ВТУ, входит в группу «Колмар» по итогам 2024 года снизило перевалку угля на 30,4%, до 8 млн тонн, следует из материалов «Морцентр-ТЭК». Компания совместно с ООО «Саха Якутская транспортная компания» занимается расширением угольного терминала ВТУ в порту Ванино на берегу бухты Мучке в Хабаровском крае. Согласно проекту, в рамках первого этапа реализации проекта мощность терминала составила 12 млн тонн угля в год, запуск состоялся в сентябре 2020 года. Второй этап предполагает увеличение объемов перевалки до 24 млн тонн угля в год. Первоначально предполагалось, что второй этап будет реализован в 2023 году, однако сроки сдвинулись на 2024-2025 годы. В феврале 2025 года стало известно о переносе сроков запуска второго этапа на 2030 год. Отметим, что в июле прошлого года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал о задержке строительства из-за ограниченной пропускной способности БАМа. Ранее о сокращении грузооборота заявлял терминал «Дальтрансуголь», расположенный также в бухте Мучке. По словам руководителя компании, по итогам прошлого года грузооборот снизился на 11%, до 12 млн тонн. Основной причиной стали ограничения поставок грузов на фоне дефицита пропускной и провозной способности железных дорог. Справка: АО «ВаниноТрансУголь» реализует проект строительства терминала по перевалке угля в бухте Мучке Хабаровского края. Ресурсной базой терминала станут разрезы УК «Колмар» — «Денисовский» и «Инаглинский» в Республике Саха Якутия . НедраДВ. Подписывайтесь

В полку "переносов вправо" прибыло. Только стало известно, что сроки расширения ВТУ переносятся на 2030 год, как приходит еще более печальная новость из Мурманска. Областное правительство региона просит пересмотреть планы "Комплексного развития Мурманского транспортного узла". Естественно, со "сдвигом вправо". Готовность "Лавны" в СМИ оценивалась в процентах. В сентябре 2022-го это было 47%, в январе 2023-го – 55%, в июле – уже 68%. Последняя известная цифра – 89%. Буквально в декабре губернатор Андрей Чибис говорил, что власти "не видят никаких рисков по развитию и работе порта "Лавна". При проектной мощности в 18 млн тонн первая партия на отправку может составить всего 75 тыс. тонн. Какой будет показатель перевалки по итогам года – вопрос открытый. При этом тот же ММТП за прошлый год обработал всего 13,97 млн тонн -20% г/г грузов при мощности в 24 млн тонн. В комментариях к новости уже шутят, что "Лавна" может стать арт-объектом и памятником самому себе.

Порт Лавна в Мурманской области готов на 90%. В Мурманской области продолжается строительство порта Лавна, который является ключевым проектом Мурманского транспортного узла. Сейчас проект находится на завершающей стадии, и активно ведется работа над строительством терминала. Изначально планировалось завершить строительство до конца 2024 г. Общий объем инвестиций в проект уже превысил 78 млрд руб. Губернатор Мурманской области А.Чибис отметил, что власти региона не видят рисков для реализации проекта, включая специализированный угольный терминал, несмотря на сложную ситуацию на рынке угля. При этом многие инвестиционные инициативы в области остаются не озвученными, что связано с возможными санкциями со стороны недружественных стран. Важным шагом на пути к запуску порта стало распоряжение премьер-министра России М. Мишустина о выделении около 37,7 млрд руб. на завершение строительства железнодорожного участка протяженностью 49,7 км, который соединит станцию Выходной с портом Лавна. Также предусмотрено строительство моста через р.Тулому и железнодорожных подходов к порту. Запуск порта Лавна должен открыть новые возможности для экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Индию. Порт станет важным шагом в стратегии переориентации грузопотока российских экспортеров с прибалтийских портов на внутренние. Проект Мурманского транспортного узла предполагает создание полной транспортной инфраструктуры на западном побережье Кольского залива, включая угольные и нефтяные терминалы, а также соответствующую железнодорожную инфраструктуру. Конечная цель данного проекта заключается в создании функционирующего круглый год глубоководного морского хаба, способного осуществлять комплексную переработку грузов и интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг».

АО "ВаниноТрансУголь" ВТУ, Хабаровский край, входит в группу "Колмар" в 2024 году перевалило 8 млн тонн угля, что на 30,4% меньше, чем в 2023 году, говорится в материалах "Морцентр-ТЭК".Ранее сообщалось, что правительство РФ внесло поправки в перечень инвестпроектов, планируемых к реализации на территории Дальнего Востока, сдвинув реализацию проекта расширения угольного терминала ВТУ в порту Ванино на берегу бухты Мучке с 2025 года на 2030 год.Проект реализуют ВТУ и ООО "Саха Якутская транспортная компания".

Перевалка угля на терминале «ВаниноТрансУголь» ВТУ, входит в группу «Колмар» снизилась по итогам 2024 года на 30,4% относительного предыдущего года, до 8 млн т. Напомним, в начале февраля правительство сдвинуло сроки реализации проекта расширения ВТУ с 2025 на 2030 год. В результате соответствующих работ мощность транспортно-перегрузочного комплекса должна увеличиться вдвое, сейчас она составляет 12 млн т на первом этапе. Инвестиции в этот проект оцениваются в 30 млрд руб., его выполняет сам ВТУ совместно с ООО «Саха Якутская транспортная компания». В июле прошлого года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал премьеру Михаилу Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению терминала. Изначально завершение строительства второго этапа планировалось в 2023 году, но сроки сместились на 2024-2025 годы. В частности, проблема возникла из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали. ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб. Про Логистику. Аналитика

Власти Мурманской области просят сдвинуть вправо сроки реализации проекта "Комплексное развитие Мурманского транспортного узла МТУ ". На сегодня едва ли не единственным полностью готовым объектом является ж/д ветка Выходной - Лавна. Готовность морского терминала "Лавна" составляет 89%. Его обещали запустить до конца прошлого года, но пока только известно, что в декабре прибыл первый состав с углем. Сроки хотят сдвинуть, чтобы синхронизировать ввод всей сопутствующей инфраструктуры: железнодорожного подъезда, внутренних дорог, складов и т.д. Но можно предположить, что есть проблемы и с грузовой базой - сейчас экспортировать уголь через Мурманск нерентабельно в соседнем терминале ММТП спал перевалки за прошлый год на 20% . Проект строительства "Лавны" изначально вызывал сомнения у его участников почему они и менялись периодически , задолго до европейских санкций в отношении российского угля. А сейчас вопрос, зачем в Кольском заливе два угольных терминала мощностью свыше 40 млн тонн, встаёт в полный рост.

Власти Мурманской области попросили пересмотреть сроки реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», пишет телеграм-канал «Арктический обозреватель». По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегестрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей. По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта ММТП . По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне . Про Логистику. Аналитика

Стоимость переноса «Ростовского порта» с правого на левый берег, в промзону Заречная, выросла с 1,2 миллиарда до 1,5 миллиарда рублей. Как пояснили в Минтрансе региона 161.RU, точные сроки реализации проекта неизвестны. Дело в том, что разрешение на перенос порта до сих пор не получено. Без переноса «Ростовского порта» на левый берег нельзя приступить к другим проектам. Например, к продлению набережной на Береговой улице. — Продление набережной неразрывно связано с окончанием реализации проекта по переносу портовых мощностей, и сроки ее продления напрямую связаны с успешностью реализации инвестиционного проекта, — пояснили в Минтрансе. Инвестор проектирует новых портовые мощности, а после того как дадут добро на перенос, его должны будут переместить в течение двух лет. Напиши нам