РЖД планирует закупку 100 вагонов электропоезда «Финист» у «Уральских локомотивов»

В июле РЖД заменит скорые пригородные поезда «Орлан», курсирующие по маршруту Уфа – Кумертау – Оренбург на электропоезд «Финист» – инновационный подвижной состав отечественного производства.

На маршруте Уфа – Оренбург появятся современные электрички «Финист» С июля 2025 года на маршруте Уфа – Кумертау – Оренбург скорые пригородные поезда «Орлан» заменят на новые электропоезда «Финист». Это решение позволит значительно повысить комфорт и вместимость перевозок. «Финист» в 5-вагонной комплектации рассчитан на 409 сидячих мест, а общая вместимость поезда составит 1263 человека, что почти в 5,5 раз больше, чем у «Орлана» 229 мест . В новых составах увеличено количество санитарных модулей с двух до трёх, каждый из которых оборудован пеленальными столиками. Электропоезд также адаптирован для пассажиров с ограниченными возможностями: предусмотрены места для инвалидных колясок и специальные подъёмники. Вагоны оснащены современной системой микроклимата и обеззараживания воздуха, что делает поездку ещё более комфортной и безопасной.

«Уральские локомотивы» сообщили об ожидаемых заказах от РЖД в 2025 году Так, завод, входящий в «Синара – Транспортные Машины», ожидает заказа на 100 вагонов электропоездов «Финист» и 195 секций грузовых электровозов. Об этом ТАСС сообщил гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. По электропоездам «Финист» завод планирует подписать договор с РЖД в феврале. Как указал Олег Спаи, ежегодная потребность перевозчика составляет более 200 вагонов, но в 2025-м она сдерживается его инвестиционными возможностями. Ранее в 2023-2024 годах по базовому контракту и допсоглашению к нему «Уральские локомотивы» поставили 30 поездов. По заказу на электровозы Олег Спаи также отметил снижение. «Это меньше, чем в прошлом году, и меньше ежегодной потребности РЖД, поэтому будем вести работу, чтобы увеличить объем заказа», – приводит его цитату ТАСС. В 2024 году РЖД приобрели у «Уральских локомотивов» 60 двухсекционных электровозов 2ЭС6 и 50 трехсекционных 3ЭС6, что суммарно составляет 270 секций. Фото:

В Подмосковье начали выпуск редукторов для «Иволги» Демиховский машиностроительный завод запустил серийное производство отечественных редукторов для электропоездов «Иволга 4.0». Это первый в России завод, освоивший выпуск таких компонентов для моторвагонного подвижного состава. На проект ушло 18 месяцев, а инвестиции составили 1,8 млрд рублей, из которых 1,45 млрд предоставил Фонд развития промышленности. Завод приобрел 11 единиц современного оборудования и полностью модернизировал цеха. В ноябре ДМЗ вышел на мощность 600 редукторов в год. Это снизило зависимость от импорта и укрепило технологический суверенитет. Завод также производит колесные пары и активно сотрудничает с другими предприятиями ТМХ, оставаясь ключевым игроком железнодорожного машиностроения в России. Просто Бизнес

Новочеркасский электровозостроительный завод передал РЖД семисотый “Ермак”. Локомотив с таким номером будет приписан к депо Карасук Западно-Сибирской железной дороги. Первый электровоз 2ЭС5К сошел с конвейера донского завода более 20 лет назад. Технические решения позволили повысить в нем безопасность движения и облегчить условия труда локомотивных бригад. Кроме того удалось снизить энергозатраты на перевозки и повысить использование сцепного веса. На сегодня “Ермаки” разной комплектации - самая массовая серия отечественных грузовых электровозов. Подписаться Прислать новость

В России запустили в продажу новогодний подарок, который опережает время

Бюджет РЖД предусматривает закупку 100 вагонов «Финиста» Завод «Уральские локомотивы» планирует поставить РЖД не менее 100 вагонов электропоезда «Финист» в 2025 году, работа по заключению контракта продолжается. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи. «Ежегодная потребность РЖД в поездах — более 200 вагонов, но в текущем году она сдерживается инвестиционными возможностями. Бюджет РЖД предусматривает закупку 100 секций, рассчитываем подписать договор в феврале», — цитирует ТАСС Олега Спаи. В 2023 году «Уральские локомотивы» выпустили и сертифицировали «Финист» ЭС104 в пятивагонной составности для магистралей с постоянным током. В конце ноября 2024 года была сертифицирована восьмивагонная версия, отличающаяся повышенной мощностью и измененной компоновкой салона. Тогда же «Русские Электрические Двигатели» РЭД, входит в Транснефть завершили испытания опытных образцов тяговых электродвигателей ТАД 330, предназначенных для замены двигателей производства Siemens в электропоездах «Ласточка» и «Финист». Приемочные и сертификационные испытания двухсистемной версии «Финиста» серии ЭС105 планируется завершить в марте этого года. Фото: chel.dk.ru

Статус по созданию линейки асинхронных тяговых двигателей для подвижного состава «Уральских локомотивов» Материал о текущей работе челябинского завода «Русские электрические двигатели» был опубликован в январском выпуске корпоративного журнала «Транснефти». ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме. «Транснефть» и Группа Синара подписали соглашение о сотрудничестве в 2019 году для реализации проекта по разработке и производству асинхронных тяговых электродвигателей мощностью до 1400 кВт. В течение двух лет завод «Русские электрические двигатели» РЭД, входит в «Транснефть» освоил производство асинхронных тяговых двигателей для грузового железнодорожного транспорта – АТД1000 для электровозов «Малахит», ТАД430 для тепловозов. Сейчас предприятие готовится к серийному выпуску электродвигателя ТАД330 для пассажирских электропоездов «Ласточка» и «Финист», раньше двигатели для них поставлялись немецким концерном Siemens. Новую разработку РЭД отличает высокая энергоэффективность, коэффициент полезного действия двигателя превышает 94,8%. Кроме того, челябинское изделие занимает меньше места по габаритам и легче 780 кг . С его помощью электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч. Двигатели ТАД330 на рендере будут поставляться в «Уральские локомотивы». Для пассажирского железнодорожного транспорта челябинский завод «Транснефти» разрабатывает еще один асинхронный высокооборотный электродвигатель ТАД650 мощностью 650 кВт, который позволит развить скорость до 360 км/ч. Небольшие габариты и вес всего 750 кг обеспечивается за счет алюминиевых корпусных деталей. Сейчас подготовлена 3D‑модель силового агрегата, проведены предварительные расчеты нагрузок. Изготовлен опытный образец, ведутся испытания. Первый такой двигатель планируется установить на высокоскоростной поезд, который пойдет по магистрали Москва – Санкт‑Петербург. Чтобы проводить проверку двигателей для пассажирских поездов, на челябинском заводе оснащается испытательный центр. Рендер: Транснефть

«Уральские локомотивы» заключили контракты на 195 секций грузовых электровозов ООО «Уральские локомотивы» заключило контракты на производство 195 секций грузовых электровозов в 2025 году. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи. «Уже имеем заказ на 195 секций электровозов, это меньше, чем в прошлом году, и меньше ежегодной потребности РЖД, поэтому будем вести работу, чтобы увеличить объем заказа», - сказал Олег Спаи. По данным РЖД, «Уральские локомотивы» в 2024 году поставили компании 110 грузовых электровозов: 60 единиц 2ЭС6 и 50 машин 3ЭС6. Всего было поставлено 270 секций. Вчера министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. По утвержденной инвестпрограмме РЖД объем заказа локомотивов в этом году сократится почти на треть по сравнению с 2024 годом: с 562 до 400 машин. Сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей РЖД в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова, в ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы. Фото: Группа Синара

НЭВЗ передал РЖД семисотый электровоз серии “Ермак”. Локомотив будет работать на Западно-Сибирской ж/д. Электровозы этой серии выпускают более 20 лет. “Ермаки” — самая массовая серия отечественных грузовых электровозов