Предварительный отчет о крушении самолета под Актау: пилоты приняли удары за столкновение с птицами

Далее переговоры экипажа самолета с вышкой в Грозном. Пилоты подумали, что 2 удара - это было столкновение с птицами.

ЧП с самолётом случилось в 05:13:31, когда был зафиксирован звуковой удар и сработала сигнализация отключения автопилота В 05:13:56 был зафиксирован повторный удар. Бортпроводник доложил пилоту, что взорвались два сиденья на задних рядах. После чего экипаж самолёта запросил у диспетчера Грозного погоду в Минводах, потом в Махачкале, потом экипаж решил возвращаться в Баку, а в конце концов - лететь в Актау.

«Взорвались два сиденья» — системы зафиксировали два удара по самолёту Embraer 190 извне В 05:13:31 записи, полученные с CVR, фиксируют звуковой удар. Сработала звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги. По данным CVR, командир судна озвучил название сигнализации на экране EICAS — «DOOR... SERVICE DOOR AFT OPEN». В 05:13:39, по данным FDR, зафиксировано начало разгерметизации кабины. Второй удар был в 05:13:56. «В 05:14:58, по данным CVR, командир по внутренней связи связался с экипажем для уточнения ситуации: „Алло, что случилось?“ Бортпроводник доложил: „Взорвались два сиденья. Я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю“».

«Возможное внешнее воздействие» — в самолёте Embraer 190 обнаружили «посторонние объекты» В ходе расследования обнаружили множественные пробоины в хвостовой части, стабилизаторе, левом двигателе, крыле и отсеке гидросистемы. Форма сквозных повреждений в некоторых местах «была неправильной», некоторые повреждения были прямоугольными. Из повреждённого фюзеляжа извлекли множество металлических предметов. Предварительный анализ указывает на возможное внешнее воздействие на самолёт, которое стало причиной разрушения критически важных систем, включая управление тангажом и гидравлику. Однако окончательные выводы будут делать после завершения расследования. «Комиссия по расследованию в присутствии уполномоченных представителей Бразилии, Азербайджана и правоохранительных органов РК извлекла посторонние объекты, которые могли сохраниться в глухих повреждениях. Их направили на дополнительную судебную экспертизу. Из глухих повреждений извлекли множество посторонних объектов».

Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчет авиакатастрофы в Актау — главное: ЧП с самолётом случилось в 05:13:31, когда был зафиксирован звуковой удар и сработала сигнализация отключения автопилота. В 05:13:56 был зафиксирован повторный удар. Бортпроводник доложил пилоту, что взорвались два сиденья на задних рядах. После чего экипаж самолёта запросил у диспетчера Грозного погоду в Минводах, потом в Махачкале, потом экипаж решил возвращаться в Баку, а в конце концов - лететь в Актау. Из глухих повреждений в киле самолета извлечено большое количество посторонних объектов — после изучения комиссией по расследованию их направили на дополнительную судебную экспертизу. Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы. Они обнаружены в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления, на левом двигателе и левом крыле воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму. Отчет носит предварительный характер и не предполагает установления чьей-либо вины или ответственности.

Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчет по крушению самолет Грозный-Баку После первоначального осмотра сохранившихся фрагментов было найдено множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Кроме того, были перебиты трубки всех трех гидросистем на первом и втором фото , из-за чего давление в них практически сразу снизилось до ноля. Похожие повреждения были и на левом двигателе, и левом крыле воздушного судна. В отчете говорится, что «в некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму». Также в отчете сказано, что в конструкцию проникли «внешние объекты». Они уже направлены на дополнительную судебную экспертизу на пятом фото . Напомним, что в результате авиакатастрофы командир воздушного судна, второй пилот, старший борт-проводник и 35 пассажиров погибли. Два борт-проводника и 27 пассажиров получили травмы различной степени тяжести, но остались в живых.

Хватит искать: обнаружен лучший подарок 2025 года!

"Из глухих повреждений в киле самолета извлечено большое количество посторонних объектов", - говорится в предварительном отчете После изучения комиссией по расследованию их направили на дополнительную судебную экспертизу. В отчете подчеркивается, что он носит предварительный характер, не предполагает установления чьей-либо вины или ответственности и может измениться. В нем не называются причины авиакатастрофы.

"Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы", - утверждается в предварительном отчете Минтранса Они обнаружены в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления, на левом двигателе и левом крыле воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму. В отчете подчеркивается, что он носит предварительный характер, не предполагает установления чьей-либо вины или ответственности и может измениться. В нем не называются причины авиакатастрофы.

Минтранс Казахстана опубликовал 53-страничный предварительный отчет о крушении самолета под Актау с данными с бортовых самописцев: — Сквозные повреждения самолета указывают на проникновение внешних объектов в его конструкцию; для определения характера и происхождения этих повреждений будут проведены исследования и экспертизы; — Два удара произошли в 05:13 с разницей в несколько секунд; после первого удара сработала звуковая сигнализация отключения автопилота, давление и уровень жидкости в одной из гидравлических систем упали до нуля; — Пилоты приняли удары за столкновение с птицами, бортпроводница доложила о взрыве двух кресел в салоне самолета; экипаж сообщил диспетчерам в Грозном, что теряет управление; после переговоров в Грозном пилоты связались с вышкой Ростова, затем приняли решение лететь в Актау из-за погоды; — В 06:02 экипаж самолета связался с вышкой Актау и впервые передал международный сигнал бедствия; в 06:27 зафиксировано столкновение самолета с землей.

После столкновения с земной поверхностью самолет распался на несколько частей. Центральная и передняя часть фюзеляжа, нижняя часть кабины пилотов и правое крыло полностью уничтожено огнем. Верхняя часть кабины пилотов отделилась от нижней части, на которой сохранились верхняя панель инструментов, 2 ветровых остекление кабины и 1 боковое окно. Задняя часть фюзеляжа с хвостовой частью находилось на расстоянии от остальных частей самолета. Левое крыло с центральной частью самолета находились на месте возгорания фюзеляжа и частично сохранились. Шасси – в результате столкновения были разрушены и разбросаны на месте происшествия, верхняя часть левой стойки осталось в нише левого крыла. Правый двигатель разрушен на несколько крупных и мелких частей. Левый двигатель частично сохранился.