Российские авиакомпании рассматривают переход на биотопливо для самолетов

Российские авиакомпании начнут заправлять самолеты «зеленым керосином» Министерства энергетики и транспорта РФ запросили от авиакомпаний оценку готовности к переходу на биотопливо. Это необходимо для разработки национального проекта по биоэкономике. Подробнее на ura.ru

‍ Правительство РФ задумалось над возможным переводом самолётов на биотопливо, которого нет в России. Об этом пишет «Ъ» со ссылкой на источники — часть из них уже опасаются внедрения налога на выбросы СО2 в РФ, который приведёт к новому подорожанию билетов. Минтранс и Минэнерго собирают позиции авиакомпаний, в том числе по использованию биотоплива для получения налоговых преференций в связи с так называемым зелёным тарифом, который, как утверждается в письме от кабмина, «навязывается странами „коллективного Запада“». В то же время биотопливо дороже авиакеросина и вообще не производится в России. Подписаться Прислать новость Помочь бустами

Министерство транспорта России обратилось к авиакомпаниям с просьбой оценить перспективы и целесообразность использования биотоплива на своих рейсах, а также риски и затраты, связанные с этим переходом. Сбор данных проводится в рамках запроса Министерства энергетики РФ, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на соответствующий документ.

Авиакомпаниям предложили оценить переход на «зеленый керосин», которого в России нет Как узнал “Ъ”, Минэнерго и Минтранс попросили авиакомпании оценить готовность к переходу на биотопливо в рамках подготовки нацпроекта по биоэкономике. Перевозчики интересовались зеленым топливом до 2022 года на фоне введения платежа на выбросы СО2 для полетов за рубеж. Сейчас же компании не видят в этом ни технической возможности, ни экономической целесообразности. Биотопливо дороже авиакеросина и в РФ не производится. Часть источников “Ъ” при этом опасаются внедрения налога на выбросы СО2 в РФ, который повлияет на стоимость перелетов.

Авиакомпании оценят переход на отсутствующее в России биотопливо Минтранс попросил авиаперевозчиков оценить перспективы, целесообразность, риски и издержки использования биологического топлива на своих рейсах. Ведомство собирает информацию в рамках запроса Минэнерго в Минтранс. Об этом сообщает РБК со ссылкой на издание «Коммерсантъ». Собеседники издания в перевозчиках подтвердили получение письма, а близкий к Минтрансу источник описал общую позицию авиакомпаний как «осторожную теоретическую готовность на фоне технической нереализуемости и экономической нецелесообразности». Авиакомпаниям предложили прокомментировать возможное применение биотоплива для получения налоговых преференций в связи, как говорится в письме, с зеленым тарифом, «навязываемым странами «коллективного Запада». aviaru.net/n280173

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

Минэнерго и Минтранс попросили авиакомпании оценить готовность к переходу на биотопливо, которое в России не выпускается, в рамках подготовки нацпроекта по биоэкономике — Ъ.

Минтранс попросил российских авиаперевозчиков оценить перспективы, целесообразность, риски и издержки использования биологического топлива на своих рейсах. Для справки: Авиационное биотопливо — это вид топлива, получаемого из возобновляемых биологических источников, которое используется в авиации для снижения выбросов углекислого газа и других вредных веществ по сравнению с традиционным авиационным керосином. Оно производится из различных видов сырья, таких как: 1 Растительные масла например, из рапса, сои, пальмы, водорослей . 2 Отходы и остатки например, использованные кулинарные масла, животные жиры, сельскохозяйственные отходы . 3 Синтетические биотоплива, созданные с помощью процессов, таких как гидрообработка или синтез Фишера-Тропша. В России биотопливо не производится. В январе 2025 года биокеросин стоил $1,75–2,05 тыс. за тонну, что на $1–1,3 тыс. за тонну дороже авиакеросина на базисе Северо-Западной Европы — отмечают аналитики и добавляют: “без дополнительного [финансового] стимулирования биокеросин «не летает»” Источники СМИ описали общую позицию российских авиакомпаний поистине блестяще: “осторожная теоретическая готовность к переходу на этот вид топлива на фоне технической нереализуемости и экономической нецелесообразности”.

Минэнерго и Минтранс попросили авиакомпании оценить готовность к переходу на биотопливо. Компании не видят в этом ни технической возможности, ни экономической целесообразности – Ъ Читать далее #AFLT #UTAR

«Ъ»: Минэнерго и Минтранс попросили авиакомпании оценить готовность к переходу на биотопливо в рамках подготовки нацпроекта по биоэкономике. Перевозчики интересовались зеленым топливом до 2022 года на фоне введения платежа на выбросы CO₂ для полетов за рубеж. Сейчас же компании не видят в этом ни технической возможности, ни экономической целесообразности. Биотопливо дороже авиакеросина и в РФ не производится. Часть источников при этом опасаются внедрения налога на выбросы CO₂ в РФ, который повлияет на стоимость перелетов.

Авиакомпаниям предлагают несуществующий экологичный керосин. Экотоплива для самолетов в России нет и не особенно предвидится. Сейчас Минэнерго и Минтранс опрашивают авиаперевозчиков на предмет возможности внедрения SAF – экономической целесообразности и реализуемости идеи в целом. SAF – это или синтетическое топливо, полученное из CO2 с помощью электролиза, или биотопливо, полученное из использованного масла, пищевых отходов и подобного сырья. Из масла, кстати, в России топливо делают, но в экспериментальном режиме и для корабельных дизелей – последний раз про новинку мы слышали летом прошлого года. Авиационным SAF должна была заниматься "Газпром нефть", но ни сроков появления на рынке, ни примерной стоимости конечного продукта нет. Хотя проект, если авиакомпании действительно заставят переходить на экологичный керосин, выгодный – покупать все равно будут. Авиаперевозчики, скорее всего, "очень рады" перспективе получить дорогое и фактически бесполезное топливо. Изначально сама идея упиралась в регулирование ЕС и необходимость снизить углеродный след. Полетов в ЕС нет, поэтому и повышенная экологичность вроде как не нужна. Тонна SAF в ЕС сейчас стоит примерно $2 тыс., почти в два раза дороже обычного авиакеросина. Раз звучит идея внедрить экологичное топливо, значит появится налог на углеродные выбросы при полетах. Так что или платить, или ждать нефтяников, которые пока не особенно торопятся.