Критическая нехватка водителей приводит к закрытию маршрутов общественного транспорта в Хабаровске

В администрации города решение прокомментировали лаконично – некому работать. Ситуация с нехваткой водителей на городском общественном транспорте сложилась настолько критическая, что приходится закрывать целые маршруты. Судя по всему, следующей жертвой станет маршрут троллейбуса №4. Жители города стали активно жаловаться на то, что электротранспорт на этом направлении работает крайне нестабильно. Дождаться троллейбуса на остановке можно только по счастливой случайности. Перестали соблюдать график движения и автобусы, в результате чего на остановках общественного транспорта скапливаются толпы замёрзших людей, которые потом пытаются утрамбоваться в железную коробочку. Из-за катастрофической нехватки кадров многие автобусы просто не выпускают на линию, поэтому происходят перебои в движении.

НЕШПОРТ Хаос в системе общественного транспорта Хабаровского края проявляется не только в бессистемном ценообразовании, но и в неспособности администрации города привлечь в отрасль кадры и постепенным вымирании троллейбусных маршрутов. По большому счету мэрия потеряла контроль над перевозчиками и не может распутать клубок технических проблем, от инфраструктуры до водителей. Система кроется в самом устройстве администрации. За транспорт, связь и промышленность отвечает одно-единственное управление. При всех проблемах в сфере кадровые перестановки в команде Сергея Кравчука в конце прошлого года никак не коснулись руководителя управления Владимира Ощановского, который работает с действующим градоначальником вот уже без малого пять лет. @

«Набивают, как кильку в банки» В Волгограде смена перевозчика на маршруте №68 обернулась дополнительной головной болью для жителей Тракторозаводского района. Как сообщает ИА «Высота 102», рядовые горожане, а также работники «Волгоградского алюминиевого завода» массово жалуются на переполненный подвижной состав. - Сейчас зима, на улице температура уходит в минус, а мы вынуждены выходить на час раньше из дома, чтобы всё же залезть в переполненную маршрутку. Людей набивают как кильку в банки, при этом даже если ты готов залезть в «утрамбованный» салон, далеко не факт, что у тебя это получится с первого раза. Переполненные микроавтобусы в утренний и вечерний час пик просто проезжают мимо остановок, - рассказал журналистам один из работников завода. В администрации Волгограда прокомментировали ситуацию. Что думают по этому поводу в мэрии - читайте на сайте V102.RU

«Ситуация сложная». Автобусные маршруты №29 и 30 на грани закрытия в Улан-Удэ О возможном закрытии рассказали в авторской программе Алексея Фишева 3D. Раньше это были самые популярные маршруты. Работало около сотни автомобилей. Но сейчас их число снизилось до критического минимума – всего трёх машин. - Когда определённое количество автобусов ниже минимума падают, то люди уже в принципе не готовы ждать этот автобус. Снижение рентабельности. У нас недостаточно тарифа, потому что частник напрямую зависит только от тарифа. Когда не хватает доходной части, люди вынужденно уходят, - объясняет в программе депутат горсовета Улан-Удэ Анатолий Мухамедчин. Какая альтернатива появилась автобусам №29 и 30, и поможет новый тариф сохранить маршруты? Подробнее читайте на сайте Ариг Ус

В Улан-Удэ сотни работников промзоны остались без общественного транспорта Сотрудники предприятий в промышленной зоне города оказались в транспортной блокаде. После отмены автобусных маршрутов №33 и №46, а затем и служебного транспорта от элеватора, людям приходится или идти пешком около часа, или рисковать жизнью, пересекая железнодорожные пути. Ситуация осложняется отсутствием тротуаров и освещения. Власти обещают восстановить маршрут после завершения судебных разбирательств, но когда это произойдет - неизвестно.

Умный помощник, который всегда под рукой

Хаос в системе общественного транспорта Хабаровского края проявляется не только в бессистемном ценообразовании, но и в неспособности администрации города привлечь в отрасль кадры и постепенным вымирании троллейбусных маршрутов. По большому счету мэрия потеряла контроль над перевозчиками и не может распутать клубок технических проблем, от инфраструктуры до водителей. Система кроется в самом устройстве администрации. За транспорт, связь и промышленность отвечает одно-единственное управление. При всех проблемах в сфере кадровые перестановки в команде Сергея Кравчука в конце прошлого года никак не коснулись руководителя управления Владимира Ощановского, который работает с действующим градоначальником вот уже без малого пять лет.

Хаос в системе общественного транспорта Хабаровского края проявляется не только в бессистемном ценообразовании, но и в неспособности администрации города привлечь в отрасль кадры и постепенным вымирании троллейбусных маршрутов. По большому счету мэрия потеряла контроль над перевозчиками и не может распутать клубок технических проблем, от инфраструктуры до водителей. Система кроется в самом устройстве администрации. За транспорт, связь и промышленность отвечает одно-единственное управление. При всех проблемах в сфере кадровые перестановки в команде Сергея Кравчука в конце прошлого года никак не коснулись руководителя управления Владимира Ощановского, который работает с действующим градоначальником вот уже без малого пять лет.

Маршрут №22, который курсировал по КСК и городу, перестал выходить в рейсы. «В настоящее время маршрут № 22 на транспортной линии отсутствует. Проблема связана с нехваткой водительского состава. Пока, к сожалению, разрешить её не удаётся, ведётся активный поиск водительского состава, проводятся конкурсные процедуры, взаимодействие с центром занятости», – рассказали в мэрии. В пресс-службе также отметили, что для улучшения ситуации администрация города предлагает достойную зарплату для сохранения текущих водителей и привлечения новых и нематериальную мотивацию: соц. стипендию и льготы, компенсацию отдыха в детский лагерь, санаторно-курортное лечение.

Хаос в системе общественного транспорта Хабаровского края проявляется не только в бессистемном ценообразовании, но и в неспособности администрации города привлечь в отрасль кадры и постепенным вымирании троллейбусных маршрутов. По большому счету мэрия потеряла контроль над перевозчиками и не может распутать клубок технических проблем, от инфраструктуры до водителей. Система кроется в самом устройстве администрации. За транспорт, связь и промышленность отвечает одно-единственное управление. При всех проблемах в сфере кадровые перестановки в команде Сергея Кравчука в конце прошлого года никак не коснулись руководителя управления Владимира Ощановского, который работает с действующим градоначальником вот уже без малого пять лет.

Белгород останется без троллейбусов. Закрыл вопрос об этом электротранспорте мэр Валентин Демидов. По его словам, у администрации Белгорода нет планов по возвращению троллейбусов. С момента ликвидации троллейбусов прошло уже два года. На обслуживание депо не нашли средств.