Проблемы с авиаперевозками в России: задержки рейсов и сокращение флота

Как в России пытаются строить самолеты в условиях войны и санкций — главные тексты «Сирены» 2024 года После начала войны в Украине российское правительство выделило 770 млрд рублей на развитие гражданской авиации и поставило задачу — увеличить долю отечественных самолетов с 33% до 81% до 2030 года. Такой амбициозный план эксперты считают «провальным»: иностранных запчастей для производства лайнеров не хватает даже с учетом их частичного ввоза в РФ в обход санкций, а отечественные аналоги придумать не удается. «Сирена» проанализировала, как продвигается производство российских гражданских самолетов сегодня, а также поговорила с техническим специалистом «Аэрофлота» и с авиационным журналистом — о том, каковы перспективы плана по развитию авиаотрасли. Полный текст — по ссылке. Бонус — декабрьский материал «Сирены» о проблемах российских «суперджетов» SSJ-100 и безопасности полетов на них если не открывается, читайте тут .

Авиатренды РФ на этот год тоже видны довольно ярко. Во-первых, сразу у двух самолетиков российских компаний отказали движки во время полетов в последние пару дней. А борты - Boeing 737 и Airbus 321Neo. То есть быстро и особенно легально ввезти детальки на них не получится. Следовательно, ценник будет расти, потому что поставок российских самолетиков раньше следующего года можно не ждать. Во-вторых, Азербайджан официально обвинил РФ в катастрофе лайнера AZAL. То есть тут политическая лояльность уже как будто не играет особой роли, равно как и близость Алиева с Эрдоганом и - что через руки, что напрямую - с первым. Углы сглаживать никто не стал, потому что можно было бы скинуть на птиц, террористов, ошибку пилота - нет, обвинения полетели напрямки. Это симптоматичная история. В-третьих, все больше компаний сокращают или останавливают рейсы из России и в Россию. И опять-таки пик таких сокращений пришелся на последний месяц. Почему-то вдруг. Летать будет все дороже. И опаснее, если речь про борты российских авиаперевозчиков. И об этом, кстати, мы тоже говорили пару лет назад.

Успей оформить подарок для тех, кто в теме. Жми и узнавай

Дорогие подписчики и гости канала! На прошлой неделе эксперты при Совете Безопасности РФ представили "новогодний" доклад о положении дел в гражданской авиации России и прогнозы на скорое будущее в этой сфере. Мы уже сообщали, что эксперты при Совбезе и раньше предупреждали о серьёзных проблемах, которые ожидают гражданскую авиацию, и эти прогнозы сбываются, хоть и не в самом скверном варианте. В этот раз доклад представляет исключительно пессимистические сценарии развития событий, а авторы действительно "бьют тревогу" и называют положение дел катастрофическим, во всех смыслах этого слова. Острая нехватка запчастей и увеличенные интервалы обслуживания гражданских самолётов, принадлежащих российским авиакомпаниям, приведёт к НЕМИНУЕМЫМ последствиям в виде авиакатастроф, если не будет предприняты экстренные меры. Так называемый "серый импорт" авиазапчастей, не сильно помогает исправить ситуацию и даже близко не покрывает все потребности. Рекомендации от экспертов- немедленно отказаться от эксплуатации 70% нынешнего авиапарка, выглядят неисполнимыми и наивными, но другого выхода просто нет. Вся надежда нынешнего российского руководства на то, что уже в первые месяцы этого года санкции в отношении России будут значительно смягчены, и ситуация в гражданской авиации исправится сама собой, хоть и потребуется "некоторое время" для стабилизации и выхода на нормальный уровень обслуживания воздушного транспорта. Правда, самолёты, которыми пользуются представители элит первого круга, отлично обслужены, так что им то волноваться особо и нечего.

Очередной рейс "Уральских Авиалиний" отложен на полсуток "по производственным причинам" - путешественники не смогли вылететь в Шарм-эль-Шейх сегодня утром. Это второй инцидент за новогодние каникулы. Объединяет эти истории общая проблема: российские авиакомпании эксплуатируют самолеты иностранного производства. «Проблема ремонта «иномарок» не просто существует, а она грандиозная. Пока авиакомпании как-то выходят из положения. Сейчас они живут на старых запасах и на параллельном импорте. Но долго это продолжаться не сможет. Число полетопригодных бортов продолжит сокращаться, поскольку комплектующие для Boeing и Airbus у нас кончаются, а рано или поздно закончатся совсем – серый импорт может не все», - рассказывал ЕАН заслуженный летчик Олег Смирнов еще в сентябре 2023 года. Выход один - строить отечественные самолёты. По словам Смирнова, их нужно не менее 2000 штук. За 2023-2024 г в эксплуатацию введено всего 17 российских бортов для региональных перевозок и 1 ИЛ-96 для правительственного парка. В посте приведена инфографика за сентябрь 2023 года.