Комитет ЗСНО выявил проблемы с реализацией нового закона о такси в Нижегородской области

Областное заксобрание считает, что чиновники плохо контролируют работу такси Нижегородский закон о такси почти не действует, пришел к выводу комитет по транспорту. Он подготовил для правительства отчет на 34 листах. Новый закон о такси в регионе прияли в конце 2023 года, но так и не утвердили все подзаконные акты, а старые противоречат новому законодательству. Так, в них нет выдачи разрешений физлицам. Кроме того, регламент по выдаче был отменен в июне, а новый так и не принят. Составлять протоколы за нарушение правил работы такси могут только два сотрудника минтранса, у полиции таких полномочий нет. Комитет попросил прокуратуру проанализировать закон. Там также указали на отсутствие подзаконных актов и внесли в минтранс представление по факту его бездействия. Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ Подписывайтесь на «Ъ-Приволжье» Оставляйте «бусты»

Нижегородский закон о такси почти не действует, пришел к выводу комитет ЗСНО по транспорту. На 1 ноября 2024 года в области действовало 1326 разрешений на работу такси. Новый закон о такси, основанный на федеральном, в регионе приняли в конце 2023 года. Но правительство так и не утвердило все подзаконные акты, а старые противоречат новому законодательству, сообщает Нижегородский рабочий. Например, составлять протоколы за нарушение правил работы такси могут только два сотрудника минтранса, но они этого не делают. Не нашел комитет и актов о мерах поддержки такси по части стимулирования использования электромобилей. Комитет насчитал, что правительство должно принять 23 подзаконных акта.

По данным нескольких наших источников, в Госдуме прошло закрытое совещание по регулированию рынка такси с участием Минтранса РФ, Дептранса Москвы, представителей отрасли и руководства Госдумы. Модераторами выступили первый зампред комитета по контролю Дмитрий Гусев он факт совещания подтвердил, но больше никаких подробностей не сообщил и зампред комитета Госдумы по конкуренции Сергей Лисовский. Были и представители других фракций. В последние полгода закон о такси, введенный в действие в сентябре 2023 года, вызвал сразу несколько волн жесткой критики. Его положения сделали невозможной работу для двух третей водителей. Речь, по разным оценкам, от 500 тыс. до 1 млн профессиональных водителей и подработчиков. Сейчас они зарабатывают, по факту, в серую и нелегально. Водителей каждую неделю отлавливают сотнями и либо штрафуют, либо отправляют на штрафстоянку. Это провоцирует дефицит сотрудников у агрегаторов, таксопарков, и "служб заказа такси", которые вынуждены поднимать цены, чтобы привлечь оставшихся. А это в свою очередь вызывает уже раздражение у пассажиров и постоянный резонанс в СМИ, который заставляет на себя обращать внимание чиновников Правительства и депутатов Госдумы. На вчерашнем совещании стороны сделали первую попытку договориться о том, какие положения закона требуют корректировки и как это сделать так, чтобы не разорить отрасль, сдержать цены на такси и обеспечить безопасность перевозок. Разговор был предельно жестким, но вместе с тем, рынку, властям и депутатам удалось обозначить сразу несколько точек компромисса. Так, например, предлагается снять запрет брать заказы в соседнем регионе, упростить требования по окраске автомобилей. При этом московский дептранс потребовал и получил подтверждение , что изменения не коснутся Москвы и других городов федерального значения, где как раз закон о такси работает и в корректировках не нуждается. Пока что все участники взяли время на согласование позиций. Есть немалая вероятность, что после Нового года может появиться согласованный всеми сторонами законопроект, вносящий необходимые корректировки в закон о такси.

Коллеги пишут, что депутаты Госдумы Гусев и Лисовский фактически взяли на себя модерацию крайне сложного рабочего совещания по регулированию рынка такси, что, безусловно можно считать очередным признаком повышения статуса Госдумы, как площадки для согласования позиций чиновников правительства, отрасли и граждан. Это заслуженный статус. Дмитрий Гусев уже два года занимается проблемой регулирования такси. Он, например, был организатором пожалуй самого крупного межфракционного круглого стола по проблеме рынка такси, который прошел 19 сентября этого года. Гусев отмечает, что из-за излишне жестких требований в законе с рынка в серую зону вытолкнули более 1 млн водителей такси. А это прямо сказывается на снижении уровня безопасности в отрасли. На счету у депутата и несколько качественных популистских инициатив, работающих на позиции партии СРЗП: бесплатные детские кресла, кнопка SOS на главной агрегаторов и т.д. Лисовский предлагает сделать отдельное регулирование для самозанятых подработчиков в такси, отменить техосмотр и медосмотр, убрать требования по цвету. Темой он занимается с весны этого года и фактически обеспечивает в будущем своей партии "Единая Россия" поддержку столь непростой, но электорально значимой аудитории как таксисты. В пользу коррекции закона о такси высказывались и представители ЛДПР, и КПРФ, и "Новых людей". Фактически в Госдуме сейчас есть общепартийный консенсус, что закон корректировать нужно, но делать это необходимо очень аккуратно и так, чтобы не сломать рынок. Вчерашнее совещания, судя по всему должно стать первым шагом в части сближения позиция агрегаторов, депутатов и Правительства, что конечно можно оценить только позитивно.

Успей оформить подарок для тех, кто в теме. Жми и узнавай

Нижегородский закон о такси почти не действует, пришел к выводу комитет ЗСНО по транспорту. На 1 ноября 2024 года в области действовало 1326 разрешений на работу такси. Новый закон о такси, основанный на федеральном, в регионе приняли в конце 2023 года. Но правительство так и не утвердило все подзаконные акты, а старые противоречат новому законодательству. Например, составлять протоколы за нарушение правил работы такси могут только два сотрудника минтранса, но они этого не делают. Не нашел комитет и актов о мерах поддержки такси по части стимулирования использования электромобилей. Комитет насчитал, что правительство должно принять 23 подзаконных акта.

Нижегородский закон о такси буксует: проблемы в деталях Комитет Заксобрания по транспорту пришел к выводу, что региональный закон о такси, принятый на основе федерального в конце 2023 года, почти не работает. На 1 ноября 2024 года в области было выдано всего 1326 разрешений на работу такси. Проблема в том, что правительство так и не утвердило все подзаконные акты, а старые нормы противоречат новому законодательству. Например, протоколы за нарушения таксистов могут составлять лишь два сотрудника минтранса, но они этого не делают. Кроме того, отсутствуют меры поддержки для стимулирования использования электромобилей в такси. По подсчетам комитета, требуется принять 23 подзаконных акта, чтобы закон наконец заработал.

Подготовка к выборам в Госдуму-2026 идет полным ходом. Только так объясняю участие сразу трех фракций в закрытом совещании по изменениям в закон о такси, прошедшем накануне в Госдуме. В обсуждении приняли участие представители Минтранса РФ, Дептранса Москвы и одного из агрегаторов. Сфера легковых перевозок долгое время существовала сама по себе, по неким принципам саморегулирования. Закон о такси предъявил к перевозчикам четкие требования, но, как показала практика, часть из них оказалась невыполнимой для таксистов-подработчиков, которым стало дешевле уйти их агрегаторов, чем соответствовать новым нормам. Кадровую нехватку водителей отметили многие службы такси, в том числе, такие крупные агрегаторы, как «Максим» и «Яндекс». Нехваткой кадров они объясняют рост цен на поездки. Но больше других пострадали регионы, где самозанятые водители перевозят большую часть пассажиров, а организованных таксопарков не существует. Уйдя с официального рынка, часть таксистов перешла в бесконтрольную серую зону, где вообще никто не отвечает за безопасность перевозок. Происходящее не может не вызывать роста недовольства россиян, которые за последние годы привыкли считать такси доступным и надежным транспортом. Снять социальное напряжение поможет точечная корректировка закона. О том, какие изменения будут внесены в документ, узнаем уже в январе. Один из участников закрытого совещания – депутат Дмитрий Гусев – пообещал рассказать подробности в своем тг-канале. Если усилия депутатов и чиновников помогут разобраться с проблемами перевозок, будем считать это успешным политическим кейсом, который можно тиражировать и в других электоральных сферах. А то, что полтора миллиона таксистов, оставшихся без работы благодаря требованиям закона, тот самый электорат, который придет голосовать через 2 года, вряд ли кто оспорит.