Правительство поддерживает угольщиков, гарантируя экспортные объемы на 2025 год

#уголь Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят. Недавно в правительстве предложили новый механизм квотирования, точнее НЕквотирования экспорта угля. Лоббировал его, разумеется, транспортный блок во главе с Минтрансом и РЖД. На совещании у вице-премьера Виталия Савельева была озвучена идея заключать договоры не с регионами исключением останется лишь Кузбасс , а с добывающими компаниями. Инициатива прозвучала ещё в октябре, однако подробности стали известны буквально на днях. Подробнее — в материале Vgudok.

Энергостратегия России предполагает увеличение добычи и экспорта угля Государство и холдинг «РЖД» подставляют плечо угольщикам, однако сейчас основным тормозом экспортных отправок сырья является рыночная конъюнктура. В конце прошлого года ОАО «РЖД» заключило с Кемеровской и Иркутской областями, республиками Хакасия, Тыва, Бурятия и Саха соглашения о гарантированном вывозе в 2024 году угольной продукции на экспорт в восточном направлении в объёме 99,35 млн тонн. Поставки угля за рубеж сейчас выгодны только на близлежащие рынки сбыта. При снижении цен на мировом рынке перевозки угля в направлении азиатских стран через Северо-Запад и Азово-Черноморский бассейн перестали быть рентабельными. Это привело к снижению перевозок через Северо-Запад более чем на 10%, а через порты АЧБ – к сокращению вдвое. Удобрения, объём перевозок которых растёт и поддерживает общую погрузку на сети ОАО «РЖД», могут стать частичной заменой угля. Речь может идти только о локальных временно высвободившихся пропускных способностях сети, которые используются для погрузки прочей продукции помимо угля. Грузовая база представлена различными товарами, и в перспективе выпадающие объёмы угля могут быть заменены более высокодоходными грузами. Сегодня уголь обеспечивает до 30% от общих объёмов погрузки на сеть РЖД, и снижение погрузки угля достаточно чувствительно для монополии. При этом известно, что доходы РЖД от перевозок более маржинальных грузов кратно выше, чем от перевозок твёрдого топлива.

Власти сформировали меры поддержки угольной отрасли Кабмин может сохранить соглашение между РЖД и угледобывающими регионами на вывоз угля на 2025 год в объёмах текущего. Кроме того, проанализирована возможность ценового регулирования ставок перевалки и установления скидок при транспорте природного ресурса. Речь идёт об экспорте в восточном направлении. К такому выводу пришли в ходе совещания под председательством вице-премьера Александра Новака 5 декабря. В нём принимали участие представители министерств, РЖД, губернаторы Новосибирской и Кемеровской областей. Подпишись на «Говорит Москва»

Успей оформить подарок для тех, кто в теме. Жми и узнавай

Эксперты-экономисты Столыпинского клуба призвали пересмотреть субсидирование угольного сектора, которое осуществляется в ущерб высокодоходным отраслям промышленности. Объемы господдержки угольного сектора не соответствуют его вкладу в российский ВВП. На это обратили внимание участники Столыпинского клуба. Они считают, что многолетнее субсидирование этой отрасли приводит к тому, что российская промышленность недополучает сотни миллиардов из-за особых преференций для экспорта российского угля в ущерб другим высокодоходным грузам. С инициативой устранить несоответствие объемов господдержки угольного сектора его вкладу в российскую экономику выступила основатель проекта N.Trans Lab и эксперт клуба по транспорту и грузоперевозкам Мария Никитина. Она считает, что многолетняя практика субсидирования экспорта угля заводит экономику России в тупик. У угольного сектора самые низкие в России тарифы за ж/д перевозку и приоритет по вывозу. При этом вклад угольной отрасли в ВВП составляет всего 0,4%. В отношении других отраслей - нефтепродуктов, металлов, рынка удобрений - действуют ограничения по вывозу грузов, хотя их вклад в ВВП гораздо выше. Все это приводит к перекосу экономики. Сегодня Россия остро нуждается в наращивании объемов экспорта, и в первую очередь - высокомаржинальных грузов товаров с больше добавленной стоимостью . Их продажа за рубеж способна внести значимый вклад в ВВП страны. Поэтому эксперты предлагают отменить беспрецедентное субсидирование экспорта угля через ж/д тариф и утвердить приоритет проезда для вывоза высокодоходной промышленной продукции. По мнению участников клуба, сокращение квот на вывоза угля по Восточному полигону даже на 10 млн тонн даст эквивалентный рост перевозок нефтяных грузов, металлов и других высокодоходных грузов с суммарным эффектом для экономики около 0,5 трлн.руб в год.

Угольщикам помогут вывозить уголь Правительство не даст в обиду угольщиков и сохранит в 2025 году помощь с экспортом угля по железной дороге. РЖД продолжит заключать с добывающими регионами соглашения на гарантированные объёмы перевозок. Вывозить будут не меньше, чем в 2024 году примерно 100 млн тонн . ------- Раньше глава РЖД Олег Белозёров предлагал всё поменять. Мол, нужно отказаться от этих соглашений с некоторыми регионами Якутией, Бурятией, Хакасией, Иркутской областью и Тувой , чтобы освободить дорогу для других грузов они приносят больше денег . Он даже пугал увольнениями и заморозкой проектов, если всё останется как есть. Но власти решили угольщиков поддержать. Так что РЖД придётся как-то по-другому искать деньги. Ещё обсуждается идея дать угольщикам скидки на перевозки в других направлениях на северо-запад и на юг . В общем, правительство ищет новые способы помочь угольной отрасли, её, походу, считают важной для энергетической безопасности.

Для угольщиков и бюджета Хакасии появился не лучик света, а целый ряд прожекторов включился при въезде в тоннель имени 2025 года. Владимир Путин провёл совещание с губернаторами угледобывающих регионов, РЖД и ответственными членами Правительства России. Глава Минэнерго России Сергей Цивилев заявил по итогам совещания, что президент поручил в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли. Думаем, не надо никому объяснять, кто хоть немного в теме, что большая часть проблем угольной отрасли снимется, если РЖД выделит соответствующие квоты на вывоз угля в восточном направлении. Угольщики готовы добывать условно «сколько угодно», а вот с вывозом беда. В Хакасии, например, существенно улучшится положение угольной отрасли, если квоты будут установлены в размере около 10 млн тонн лучше - больше . Поскольку около 30% бюджета Хакасии формируют угольщики, вот и считайте. Каждый дополнительный миллион тонн отгрузки - это миллиарды рублей в бюджет региона. Это помимо заработной платы работникам этих предприятий и доходов смежных отраслей. С нетерпением ждём развязку.