НАИК предупреждает о рисках банкротств подрядчиков в 2025 году и предлагает меры поддержки

Национальная ассоциация инфраструктурных компаний, объединяющая крупнейших игроков отрасли, видит в 2025 году риски банкротств подрядчиков, массового высвобождения персонала и выбытия техники. Причины — в снижении объемов госзаказа на дорожно-строительные работы, перенос финансирования по текущим проектам на следующие годы без пересмотра цен по госконтрактам, несмотря на роста себестоимости работ из-за инфляции, увеличение стоимости заемных средств. Для стабильной работы отрасли организация предложила федеральным ведомствам продлить на 2025 год действие нормы, позволяющей госзаказчику авансировать до 50% стоимости контракта на поставку товаров и оказание услуг. Также предложено исключить увеличение сроков выполнения работ и перенос их финансирования без индексации цены контракта с учетом инфляции, разрешить подрядчикам использовать лимит средств на непредвиденные расходы на оплату процентов по кредитам. В Минстрое говорят, что рассматривают меры поддержки отрасли в 2025 году, в том числе предложенные НАИК.

Национальная ассоциация инфраструктурных компаний ожидает сокращений персонала и банкротств подрядчиков на фоне снижения объемов строительства после пиковых для отрасли двух лет — РБК Читать далее #MSTT

Бизнес испугался банкротств и сокращений в дорожном строительстве НАИК, объединяющая крупнейших игроков дорожно-строительной отрасли России, прогнозирует деградацию этого сектора экономики в случае отсутствия государственных мер поддержки. Отсутствие новых социально значимых проектов строительства и ремонта автодорог, перенос финансирования уже реализуемых объектов на 1–3 года в сочетании с высокой ключевой ставкой и ростом издержек приведут к целому ряду негативных последствий: потеря подрядчиками накопленных компетенций, кадров и техники, расформирование мощностей, замедление роста отрасли, снижение налоговых поступлений, массовые увольнения и рост социальной напряженности, увеличение убытков и банкротства подрядных организаций. У компаний выросли расходы на оплату труда, лизинг техники. Отмечается рост цен на основные стройматериалы – щебень, песок, битум, металл, дизельное топливо – на 11,1% в 2023 году и еще на 9,7% – за три квартала 2024 года. Долговая нагрузка компаний выросла, при этом средняя рентабельность в дорожном строительстве не превышает 2,6–3,3% в сравнении с 9,2% в строительной отрасли в целом, включая жилищное строительство. В 2024 году уже наблюдается снижение основных параметров отрасли. Совокупная выручка по итогам года составит лишь 57,1% от уровня 2022 года. Остаток законтрактованных работ на 2024–2027 года снизится с 54,9% до 10,2%. Особо острой ситуация станет с 2025 года после окончания строительства ряда крупных объектов федеральных трасс. Объемы финансирования новых проектов значительно сокращаются либо переносятся на более поздние сроки. Для поддержания устойчивости отрасли необходимо продлить на 2025 год возможность авансирования до 50% от цены госконтракта на поставку товаров, работ и услуг, исключить увеличение сроков работ без индексации цены, ввести систему рейтингования компаний для предоставления лидерам рынка права не вносить обеспечение под аванс или исполнение контракта. Также разрешить направлять средства из лимита на непредвиденные расходы на оплату процентов по кредитам, привлекаемым для досрочного исполнения договора подряда или при отставании от графика финансирования. Подробнее: PROбанкротство

Финансовые трудности ставят под угрозу дорожное строительство Российские дорожно-строительные компании предупреждают о риске массовых банкротств в 2025 году. Это связано с сокращением заказов и повышением ключевой ставки ЦБ до 21%, следует из аналитического обзора Национальной ассоциации инфраструктурных компаний НАИК . Ситуация ухудшается с 2024 года — объемы работ снижаются, а крупные контракты переносятся на более поздние сроки. По итогам 2024 года выручка отрасли может упасть почти на 43% по сравнению с 2022 годом, а объем законтрактованных работ сократится более чем в пять раз. Дополнительное давление оказывают растущие затраты на материалы, топливо и зарплаты, а также удорожание лизинга. Все это снижает рентабельность отрасли до минимальных значений. Без принятия мер дорожное строительство может столкнуться с серьезным кризисом, который затронет ключевые инфраструктурные проекты страны.

Национальная ассоциация инфраструктурных компаний НАИК; объединяет крупнейших игроков отрасли, в частности «Нацпроектстрой», «Трансстроймеханизацию», «Автобан» и др. ожидает «деградации отрасли» и ряд негативных последствий для экономики в целом при отсутствии государственных мер поддержки. «Отсутствие социально значимых проектов по строительству, реконструкции, капитальному ремонту дорог и мостов, формирующих единую опорную транспортную сеть страны, смещение финансирования по уже реализующимся объектам на один — три года в сочетании с высокой ключевой ставкой и ростом издержек приведут деградации отрасли и негативным последствиям для экономики в целом», — говорится в документе. ℂ ℕ

Что сейчас происходит в мире криптовалюты. Узнать

НАИК объединяет крупнейших игроков отрасли, в частности «Нацпроектстрой», «Трансстроймеханизацию», «Автобан» и др. ожидает «деградации отрасли» и ряд негативных последствий для экономики, включая сокращение персонала и банкротства подрядчиков при отсутствии государственных мер поддержки. Средняя рентабельность в дорожном строительстве не превышает 2,6–3,3%, тогда как средняя рентабельность строительной отрасли, включая жилищное строительство, достигает 9,2%. Выросли расходы на оплату труда сотрудников: среднемесячная ЗП по организациям, выросла в 2023 году на 15,5%; за девять месяцев 2024 года — на 29,6%. По данным Росстата, средняя ЗП в строительной отрасли в сентябре составила 84,1 тыс. руб., что на 18,5% больше, чем в сентябре 2023 года. Средняя ЗП за девять месяцев составила 81,1 тыс. руб., что на 20,7% больше, чем в январе—сентябре 2023 года. Начиная с 2024 года наблюдается тенденция значительного снижения объемов дорожно-строительных работ, которая станет «особо острой» с 2025 года после окончания строительства участков трасс М-4 и М-12 Производственные и финансовые показатели падают параллельно с увеличением расходов на основные строительные материалы: щебень, песок, битум, арматурный и листовой прокат, дизельное топливо в 2023 году подорожали на 11,1%, за три квартала 2024 года — еще на 9,7%. Предлагается: Продлить на 2025 год возможность авансировать до 50% от цены государственного контракта на поставку товаров и оказание работ и услуг. Исключить увеличение сроков работ по контракту без индексации его цены, ввести систему оценки компаний для предоставления игрокам с высоким рейтингом мер поддержки, в числе которых — право не предоставлять обеспечение под аванс или исполнение контракта. Разрешить компаниям отрасли направлять средства из лимита на непредвиденные расходы и затраты на оплату процентов по банковским кредитам в случаях, когда они привлекаются отраслевыми игроками для досрочного исполнения договора подряда или при отставании графика финансирования от графика строительно-монтажных работ.

Бизнес предупредил о рисках банкротств подрядных организаций и снижения налоговых поступлений от компаний дорожного строительства, узнал РБК. В НАИК назвали это следствием снижения объемов строительства и переносов финансирования по уже реализующимся объектам на один-три года вперед. Согласно прогнозам ассоциации, совокупная выручка отрасли по итогам этого года составит 57,1% от уровня 2022-го. В Минстрое рассматривают меры поддержки

Строители автодорог в России предупредили о банкротствах и деградации отрасли Российские компании, занимающиеся строительством автомобильных дорог, могут столкнуться с массовыми банкротствами в 2025 году из-за сокращения числа заказов и увеличения ключевой ставки Центробанка до 21%. Это следует из аналитического обзора Национальной ассоциации инфраструктурных компаний НАИК , с которым ознакомился РБК. В организации отмечают, что с 2024 года наблюдается тенденция к значительному снижению объемов дорожно-строительных работ, которая станет «особо острой» в 2025 году после сдачи участков трасс М-4 и М-12. В частности, контракты на строительство объектов на сумму от 5 млрд руб. и выше уже были перенесены на последующие годы. В результате совокупная выручка компаний по итогам текущего года упадет на 42,9% по сравнению с 2022-м, а остаток законтрактованных работ с 2024 по 2027 год снизится с 54,9 до 10,2%. Одновременно с этим по финансовым показателям компаний бьет увеличение расходов на строительные материалы, топливо, зарплаты сотрудникам с начала 2023-го они выросли на 45,1% ,а также рост долговой нагрузки из-за повышения ключевой ставки и удорожание лизинговых договоров на 54,6% . Все это уже привело к падению рентабельности до 2,6–3,3%. Подписаться / Читать далее

Пронько: Россию захлестнут массовые банкротства? Национальная ассоциация инфраструктурных компаний, которая объединяет крупнейшие предприятия дорожного строительства, ожидает «деградации отрасли» и негативных последствий при отсутствии поддержки со стороны государства. Производственники готовятся к массовым увольнениям персонала, росту убытков и социальной напряженности, а также к банкротству подрядных организаций. «Не вписались в рынок» — это уже было в новейшей истории нашей страны. Тогда тысячи предприятий и миллионы сотрудников оказались у разбитого корыта. Сможет ли сейчас Россия выдержать новый кризис? Царьград.ТВ — Не боимся говорить правду Подпишись

Банкротства как из рога изобилия - теперь и строители дорог попали в зону риска. Как сообщается в обзоре Национальной ассоциации инфраструктурных компаний НАИК , автодорожные компании в 2025 году могут столкнуться с валом банкротств - как из-за сокращения заказов в бюджете пухнут лишь военные расходы и на развитие инфраструктуры почти ничего не остается , так и из-за роста ключевой ставки ЦБ скоро - до 23% . Уже в текущем году наблюдается значительное снижение объемов дорожно-строительных работ, а в следующем году "снижение" грозит превратиться в "обвал". Так, ряд госконтрактов на строительство дорог на сумму от 5 млрд рублей и выше уже были перенесены на последующие годы из-за нехватки средств. В результате совокупная выручка компаний по итогам текущего года упадет на 42,9% по сравнению с 2022 годом, а остаток законтрактованных работ с 2024 по 2027 год снизится с 54,9 до 10,2%. И это все не считая прочих "мелочей" вроде роста цен на стройматериалы, топливо, зарплаты, налоги и т.д. В таких условиях рентабельность с текущих 2,6-3,3% уйдет к нулевой или отрицательной отметке. Ну, зная приоритеты властей можно начать советовать дорожникам "затянуть пояса и объединиться ради главной задачи"? А если серьезно, то насколько нужно быть твердолобым, чтобы не замечать, как война и расходы на нее убивают все больше секторов экономики?