НАИК предупреждает о рисках банкротств подрядчиков в 2025 году и предлагает меры поддержки

Национальная ассоциация инфраструктурных компаний, объединяющая крупнейших игроков отрасли, видит в 2025 году риски банкротств подрядчиков, массового высвобождения персонала и выбытия техники. Причины — в снижении объемов госзаказа на дорожно-строительные работы, перенос финансирования по текущим проектам на следующие годы без пересмотра цен по госконтрактам, несмотря на роста себестоимости работ из-за инфляции, увеличение стоимости заемных средств. Для стабильной работы отрасли организация предложила федеральным ведомствам продлить на 2025 год действие нормы, позволяющей госзаказчику авансировать до 50% стоимости контракта на поставку товаров и оказание услуг. Также предложено исключить увеличение сроков выполнения работ и перенос их финансирования без индексации цены контракта с учетом инфляции, разрешить подрядчикам использовать лимит средств на непредвиденные расходы на оплату процентов по кредитам. В Минстрое говорят, что рассматривают меры поддержки отрасли в 2025 году, в том числе предложенные НАИК.

Национальная ассоциация инфраструктурных компаний ожидает сокращений персонала и банкротств подрядчиков на фоне снижения объемов строительства после пиковых для отрасли двух лет — РБК Читать далее #MSTT

Бизнес испугался банкротств и сокращений в дорожном строительстве НАИК, объединяющая крупнейших игроков дорожно-строительной отрасли России, прогнозирует деградацию этого сектора экономики в случае отсутствия государственных мер поддержки. Отсутствие новых социально значимых проектов строительства и ремонта автодорог, перенос финансирования уже реализуемых объектов на 1–3 года в сочетании с высокой ключевой ставкой и ростом издержек приведут к целому ряду негативных последствий: потеря подрядчиками накопленных компетенций, кадров и техники, расформирование мощностей, замедление роста отрасли, снижение налоговых поступлений, массовые увольнения и рост социальной напряженности, увеличение убытков и банкротства подрядных организаций. У компаний выросли расходы на оплату труда, лизинг техники. Отмечается рост цен на основные стройматериалы – щебень, песок, битум, металл, дизельное топливо – на 11,1% в 2023 году и еще на 9,7% – за три квартала 2024 года. Долговая нагрузка компаний выросла, при этом средняя рентабельность в дорожном строительстве не превышает 2,6–3,3% в сравнении с 9,2% в строительной отрасли в целом, включая жилищное строительство. В 2024 году уже наблюдается снижение основных параметров отрасли. Совокупная выручка по итогам года составит лишь 57,1% от уровня 2022 года. Остаток законтрактованных работ на 2024–2027 года снизится с 54,9% до 10,2%. Особо острой ситуация станет с 2025 года после окончания строительства ряда крупных объектов федеральных трасс. Объемы финансирования новых проектов значительно сокращаются либо переносятся на более поздние сроки. Для поддержания устойчивости отрасли необходимо продлить на 2025 год возможность авансирования до 50% от цены госконтракта на поставку товаров, работ и услуг, исключить увеличение сроков работ без индексации цены, ввести систему рейтингования компаний для предоставления лидерам рынка права не вносить обеспечение под аванс или исполнение контракта. Также разрешить направлять средства из лимита на непредвиденные расходы на оплату процентов по кредитам, привлекаемым для досрочного исполнения договора подряда или при отставании от графика финансирования. Подробнее: PROбанкротство

Успей оформить подарок для тех, кто в теме. Жми и узнавай

НАИК объединяет крупнейших игроков отрасли, в частности «Нацпроектстрой», «Трансстроймеханизацию», «Автобан» и др. ожидает «деградации отрасли» и ряд негативных последствий для экономики, включая сокращение персонала и банкротства подрядчиков при отсутствии государственных мер поддержки. Средняя рентабельность в дорожном строительстве не превышает 2,6–3,3%, тогда как средняя рентабельность строительной отрасли, включая жилищное строительство, достигает 9,2%. Выросли расходы на оплату труда сотрудников: среднемесячная ЗП по организациям, выросла в 2023 году на 15,5%; за девять месяцев 2024 года — на 29,6%. По данным Росстата, средняя ЗП в строительной отрасли в сентябре составила 84,1 тыс. руб., что на 18,5% больше, чем в сентябре 2023 года. Средняя ЗП за девять месяцев составила 81,1 тыс. руб., что на 20,7% больше, чем в январе—сентябре 2023 года. Начиная с 2024 года наблюдается тенденция значительного снижения объемов дорожно-строительных работ, которая станет «особо острой» с 2025 года после окончания строительства участков трасс М-4 и М-12 Производственные и финансовые показатели падают параллельно с увеличением расходов на основные строительные материалы: щебень, песок, битум, арматурный и листовой прокат, дизельное топливо в 2023 году подорожали на 11,1%, за три квартала 2024 года — еще на 9,7%. Предлагается: Продлить на 2025 год возможность авансировать до 50% от цены государственного контракта на поставку товаров и оказание работ и услуг. Исключить увеличение сроков работ по контракту без индексации его цены, ввести систему оценки компаний для предоставления игрокам с высоким рейтингом мер поддержки, в числе которых — право не предоставлять обеспечение под аванс или исполнение контракта. Разрешить компаниям отрасли направлять средства из лимита на непредвиденные расходы и затраты на оплату процентов по банковским кредитам в случаях, когда они привлекаются отраслевыми игроками для досрочного исполнения договора подряда или при отставании графика финансирования от графика строительно-монтажных работ.

Бизнес предупредил о рисках банкротств подрядных организаций и снижения налоговых поступлений от компаний дорожного строительства, узнал РБК. В НАИК назвали это следствием снижения объемов строительства и переносов финансирования по уже реализующимся объектам на один-три года вперед. Согласно прогнозам ассоциации, совокупная выручка отрасли по итогам этого года составит 57,1% от уровня 2022-го. В Минстрое рассматривают меры поддержки