Снижение доли отечественного машиностроения вызывает тревогу у экспертов

"С полного хода — в бетонную стену". Промышленник — про то, как Центробанк "обнуляет" отечественное машиностроение Ситуацию в отраслях специализированного машиностроения обсуждают на Совете ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России. Глава ассоциации "Росспецмаш" Константин Бабкин заявил, что в прицепном машиностроении происходит "что-то трагическое". В январе-октябре 2024 года доля наших производителей на внутреннем рынке упала аж на 47 п.п., с 77% в аналогичном периоде годом ранее, до 30%, при этом импорт за этот период вырос на 81,8%. В октябре 2024 года отгрузка отечественных тралов упала на 43,6% к октябрю 2023-го. Ситуацию на заседании Совета ТПП прокомментировал Денис Кривцов, генеральный директор машиностроительного завода "Тонар": — В последний месяц эффект от повышения ключевой ставки дошел до нас, мы наблюдаем резкое торможение — с полного хода в бетонную стену. Тенденция на следующий год очень тревожная, желающих обновлять парк по ставке лизинга более 30% не наблюдается, хотя предпосылки роста отрасли существуют. По перевозке автотранспортом у нас рекордный уровень, доля техники старше 20 лет очень высокая, есть все для того, чтобы обновляться дальше. Но наблюдаем падение производства примерно в четыре раза, и те инвестпроекты, которые были в отрасли, резко тормозятся. И непонятно, что мы сделали неправильно. Мы видели незаполненный рынок, подтягивали поставщиков с расчетом на то, что такая ситуация сохранится, и в моем понимании расширение предложения приводит к снижению инфляции, а не наоборот, но, видимо, моего инженерного образования недостаточно, чтобы понять, как расширение инвестиций в производство разгоняет инфляцию. По логике ЦБ, если нас всех закрыть, то в стране сразу наступит благодать и инфляция упадет. Мы все находимся в растерянности и нуждаемся в ориентирах.

В сельхозмашиностроении и строительно-дорожном машиностроении начался тяжелый кризис Об этом заявил президент ассоциации "Росспецшмаш" Константин Бабкин на заседании Совета ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России. Он отметил, что в январе-октябре 2024 года наблюдается серьезное падение рынка в деньгах в сельхозмашиностроении и строительно-дорожном машиностроении, а в октябре 2024 года к октябрю 2023-го снижение отгрузок по ряду ключевых позиций в этих отраслях имеет двузначные значения. Помимо запретительных ставок Центробанка, убивших систему льготного кредитования, попала в кризис программа субсидирования покупки сельхозтехники 1432, и сейчас неясно, как будут распределяться субсидии в следующем году и будут ли они вообще. Нет понимания и того, повысится ли утильсбор на сельхозтехнику для защиты отечественного рынка. И если к тому, что представители Минфина и ЦБ не приходят на подобные обсуждения, промышленники уже привыкли, то нынешний Совет ТПП не посетили и представители Минпромторга. "Сейчас и с Минпромторгом мы теряем контакт, это очень печально", – сказал Константин Бабкин. В это время глава Минсельхоза Оксана Лут: "Помолимся на урожай", глава Минпромторга Антон Алиханов: "Россияне разбогатеют от падения рубля"...

"С полного хода — в бетонную стену". Промышленник — про то, как Центробанк "обнуляет" отечественное машиностроение Ситуацию в отраслях специализированного машиностроения обсуждают на Совете ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России. Глава ассоциации "Росспецмаш" Константин Бабкин заявил, что в прицепном машиностроении происходит "что-то трагическое". В январе-октябре 2024 года доля наших производителей на внутреннем рынке упала аж на 47 п.п., с 77% в аналогичном периоде годом ранее, до 30%, при этом импорт за этот период вырос на 81,8%. В октябре 2024 года отгрузка отечественных тралов упала на 43,6% к октябрю 2023-го. Ситуацию на заседании Совета ТПП прокомментировал Денис Кривцов, генеральный директор машиностроительного завода "Тонар": — В последний месяц эффект от повышения ключевой ставки дошел до нас, мы наблюдаем резкое торможение — с полного хода в бетонную стену. Тенденция на следующий год очень тревожная, желающих обновлять парк по ставке лизинга более 30% не наблюдается, хотя предпосылки роста отрасли существуют. По перевозке автотранспортом у нас рекордный уровень, доля техники старше 20 лет очень высокая, есть все для того, чтобы обновляться дальше. Но наблюдаем падение производства примерно в четыре раза, и те инвестпроекты, которые были в отрасли, резко тормозятся. И непонятно, что мы сделали неправильно. Мы видели незаполненный рынок, подтягивали поставщиков с расчетом на то, что такая ситуация сохранится, и в моем понимании расширение предложения приводит к снижению инфляции, а не наоборот, но, видимо, моего инженерного образования недостаточно, чтобы понять, как расширение инвестиций в производство разгоняет инфляцию. По логике ЦБ, если нас всех закрыть, то в стране сразу наступит благодать и инфляция упадет. Мы все находимся в растерянности и нуждаемся в ориентирах.

Забирай эксклюзивное предложение для пользователей Tek.fm от Газпромбанка 🔥Нажми на меня

"С полного хода — в бетонную стену". Промышленник — про то, как Центробанк "обнуляет" машиностроение Ситуацию в отраслях специализированного машиностроения обсуждают на Совете ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России. Глава ассоциации "Росспецмаш" Константин Бабкин заявил, что в прицепном машиностроении происходит "что-то трагическое". В январе-октябре 2024 года доля наших производителей на внутреннем рынке упала аж на 47 п.п., с 77% в аналогичном периоде годом ранее, до 30%, при этом импорт за этот период вырос на 81,8%. В октябре 2024 года отгрузка отечественных тралов упала на 43,6% к октябрю 2023-го. Ситуацию на заседании Совета ТПП прокомментировал Денис Кривцов, генеральный директор машиностроительного завода "Тонар": — В последний месяц эффект от повышения ключевой ставки дошел до нас, мы наблюдаем резкое торможение — с полного хода в бетонную стену. Тенденция на следующий год очень тревожная, желающих обновлять парк по ставке лизинга более 30% не наблюдается, хотя предпосылки роста отрасли существуют. По перевозке автотранспортом у нас рекордный уровень, доля техники старше 20 лет очень высокая, есть все для того, чтобы обновляться дальше. Но наблюдаем падение производства примерно в четыре раза, и те инвестпроекты, которые были в отрасли, резко тормозятся. И непонятно, что мы сделали неправильно. Мы видели незаполненный рынок, подтягивали поставщиков с расчетом на то, что такая ситуация сохранится, и в моем понимании расширение предложения приводит к снижению инфляции, а не наоборот, но, видимо, моего инженерного образования недостаточно, чтобы понять, как расширение инвестиций в производство разгоняет инфляцию. По логике ЦБ, если нас всех закрыть, то в стране сразу наступит благодать и инфляция упадет. Мы все находимся в растерянности и нуждаемся в ориентирах.

"На складах запас китайской техники на 1,5 года — отечественный рынок просто спит под наркозом" О наступившей тяжелой ситуации в строительно-дорожном машиностроении, активно развивавшемся в 2022 году из-за ухода западных производителей, на заседании Совета ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России рассказал Евгений Горелый, генеральный директор ООО "ДСТ-УРАЛ": — [В 2022 году] все поверили [в возможность развиваться], начали вкладываться в основные средства, стройки, станки, разработки. Только за 2022-2023 годы создали порядка восьми единиц новых машин, которых не было. К тому же отрасль строительно-дорожной техники – разработки двойного назначения, мы и в ремонтах участвуем, но в 2023 году увидели абсолютно противоположную картину по нашему рынку. Все "проголосовали" за китайский дешевый товар, настолько, что мы видим на складах запас китайской техники на 1,5 года потребления всей РФ. Если рынок будет сжиматься благодаря ставке ЦБ, то мы как производители будем отрезаны от рынка более чем на два года, ситуация даже нельзя говорить что плохая, а очень опасная. Мы начали видеть признаки системного кризиса, розничный рынок потеряли окончательно, мелкие компании покупают китайское, крупные корпорации начали резко сокращать объемы. Рынок на полтора года находится под наркозом. И даже тот объем утильсбора, который мы пролоббируем, рынок и не почувствует, он и не будет знать, что лягушку уже медленно сварили. Повторюсь, это технологии двойные, если мы сейчас не оправимся по гражданской продукции, то мы не сможем подготовиться к следующей тяжелой [военной] ситуации. Ключевой ресурс – компоненты, нет болтов – нет машин. Константин Анатольевич Бабкин правильно сказал – нет экономического смысла производить компоненты, а без своей компонентной базы машины не будет и технологического суверенитета не будет.

⏰ Скоро коллапс: китайская спецтехника закуплена в России на 1,5 года вперед Об этом заявил основатель и генеральный директор челябинского завода дорожно-строительной техники «ДСТ-УРАЛ» Евгений Горелый на заседании Совета Торгово-промышленной палаты РФ. Он напомнил, что в свое время в стране был взят курс на развитие отечественного производства и, получив такой сигнал от власти и крупных заказчиков, бизнес вложился в расширение мощностей. Однако уже в 2023 году ситуация изменилась – потребитель проголосовал за дешевый китайский товар, с которым отечественному производителю просто невозможно конкурировать. «Мы видим на складах на 2025 год запасы китайской дорожно-строительной техники, которые покроют потребление всей России на полтора года вперед. И если инвестиционная активность будет снижаться что ожидаемо в условиях такой ключевой ставки , то мы как производители будем отрезаны от рынка на два года», - отметил Евгений Горелый. Читать эксклюзив подробнее… #mashnews_эксклюзив