Первый полёт М-4: строгий в пилотировании, множество аварий и катастроф

Первая публичная демонстрация единственного лётного прототипа МиГ-МФИ, он же МиГ-1.44 на авиасалоне МАКС-2015. МиГ-1.44 разрабатывался с 1980-х годов, однако из-за недостатка финансирования совершил первый полёт только в феврале 2000 года. Спустя несколько лет проект был закрыт, а единственный прототип остался на территории ЛИИ имени Громова в Жуковском.

20 января 1953 года состоялся первый полёт стратегического межконтинентального реактивного бомбардировщика М-4 103М Владимира Мясищева. М-4 считался строгим в пилотировании, особенно в момент взлёта и посадки. Пилоты очень долго не могли привыкнуть к тому факту, что бомбардировщик отрывается от полосы «автоматически», лишь за счет срабатывания механизма «вздыбливания» машины, и в момент взлёта следовало лишь педалями удерживать самолет на прямой, а при необходимости парировать возникающий крен. Многие лётчики, руководствуясь своими субъективными ощущениями, старались «помочь» бомбардировщику взлететь и брали штурвал на себя, что могло приводить к очень печальным последствиям. За первые три года эксплуатации в дивизии произошло множество аварий и не менее шести катастроф.

20 января 1953 года осуществлён первый полёт стратегического межконтинентального реактивного бомбардировщика М-4 103М Владимира Мясищева

1 мая 1954 года первый опытный самолёт был продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью Самолет «М-4» поступил на вооружение советских ВВС на несколько месяцев раньше американского «B-52». На государственных испытаниях в ВВС была зафиксирована дальность полёта самолёта 9800 километров. Последующими работами по доводке самолёта удалось получить дальность полёта 10 500 километров. Главной базой «М-4» стал приволжский аэродром Энгельс, специально модернизированный под новый самолёт. «М-4»считался строгим в пилотировании самолётом, особенно в момент взлёта и посадки. Советские летчики очень долго не могли привыкнуть к тому факту, что реактивный бомбардировщик отрывается от полосы «автоматически», лишь за счёт срабатывания механизма «вздыбливания» машины, и в момент взлёта следовало лишь педалями удерживать самолёт на прямой, а при необходимости парировать возникающий крен. Многие лётчики, руководствуясь своими субъективными ощущениями, старались «помочь» бомбардировщику взлететь и брали штурвал на себя, что могло приводить к очень печальным последствиям. За первые три года эксплуатации в дивизии произошло множество аварий и не менее шести катастроф. Из построенных серийно 32 самолётов три погибли вместе с экипажами, причём вскоре после постройки. Одна катастрофа произошла при перегонке в строевую часть из-за попадания в грозу, вторая во время испытаний из-за пожара, возникшего в результате разрушения ослабленного топливопровода, с которого в борьбе за уменьшение веса сняли «лишние» узлы крепления. Третья катастрофа с «М-4» случилась из-за аэродинамических особенностей при облёте самолёта заводским экипажем командир Илья Пронин, второй пилот Валентин Коккинаки, младший брат знаменитых лётчиков-испытателей . Один из сохранившихся экземпляров «М-4» находится на территории Музейного комплекса УГМК Свердловская область, город Верхняя Пышма . постсоветское - родом из детства!

Можно ли потерять термоядерные бомбы из-за пригорания "пятой точки"? Ядерный инцидент класса "Сломанная стрела" в 1968 году в США показал - да. 21 января 1968 в Туле взлетел B-52 с 4 термоядерными бомбами B28. В процессе полета у запасного пилота д’Амарио начало "припекать пукан" — проще говоря, воздушное отопление кресла оказалось слишком горячим. Майор положил на вентиляционное отверстие аж 4 поролоновые подушки, обтянутые тканью. Стратег успел дозаправиться в воздухе, а первый пилот Свитенко что? да! - устать, после чего д’Амарио занял его место и сказав "холодновато!" - открыть клапан забора воздуха из двигателя в систему отопления. Из-за технической неисправности горячий воздух не охлаждался и подушки под его сидением воспламенились. Запахло горящей резиной, анализ "черных ящиков" показал - экипаж вначале посмеялся "у кого ж а горит?", а потом начал искать и нашел очаг возгорания. Его попытались тушить из огнетушителей - но безуспешно. Электроснабжение отключилось, а кабина заполнилась дымом до такой степени, что пилоты не могли различать показания приборов. Командир передал сигнал бедствия и запросил разрешение на экстренную посадку, но понял - "не сядем" и приказал срочно покинуть самолет. Неуправляемый борт упал на лед в 11 км 7 милях от взлётно-посадочной полосы базы Туле. Удар вызвал детонацию обычного взрывчатого вещества в запалах всех четырёх термоядерных бомб, и плутоний оказался разбросан по всей округе. Воспламенившееся авиационное топливо проплавило лёд, и обломки крушения ушли на дно океана. Январь, кстати, всегда был "урожаен" на ядерные инциденты с потерянными бомбами в США — 24 января 1961 года рухнул B-52G, две полностью боеготовые бомбы выпали из самолета. От взрыва спас переключатель "Последний рассвет вручную". Вторая бомба упала в болото - оно было выкуплено правительством и закрыто для посещений до сих пор. Также 31 января 1958 года в Марокко B-47 "клюнул" на ВПП со взведенной бомбой, произошло радиационное загрязнение США скрыли его до 2001 года .

Первый полет М-4 в 1953 Советский реактивный дозвуковой стратегический бомбардировщик Создавался одновременно с Ту-95, отличаясь от него большей скоростью и бомбовой нагрузкой, но меньшим радиусом действия исключительно по причине высокого удельного расхода топлива двигателями марки АМ-3. В процессе серийного производства многократно модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик. К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В.М. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс.км. 24 марта 1951 года Совет Министров СССР по указанию Сталина назначил В.М. Мясищева главным конструктором в воссозданное после закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету «М»: максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс.км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбардировщика под шифром «25» потребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей. Свой первый десятиминутный полёт М-4 совершил 20 января 1953 года — спустя два месяца после первого полёта Ту-95; его поднял в воздух экипаж летчика-испытателя Ф. Ф. Опадчего второй пилот А. Н. Грацианский, штурман А. И. Помазунов, радист И. И. Рыхлов, бортинженер Г. А. Нефёдов, ведущие инженеры А. И. Никонов и И. Н. Квитко . В рамках первого этапа заводских испытаний М-4 выполнил 28 полётов, а после доработок ещё 18. Первый опытный самолёт М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полёта 9050 км на скорости 800 км/час. 19 сентября 1953 года вышло постановление о выпуске в 1954—1955 годах на заводе № 23 опытной серии из одиннадцати самолётов. М-4 поступил на вооружение на несколько месяцев раньше американского B-52. В дальнейшем были переоборудованы в самолёты-заправщики M-4-II. #ПервыйПолет #М4 #Авиация #СтратегическийБомбардировщик #Мясищев #ВКС #ВВС

20 января 1953 года совершил свой первый полет первый советский реактивный серийный дозвуковой стратегический бомбардировщик М-4 разработки ОКБ Мясищева. 80-тонная махина, прозванная аналитиками НАТО "Бизоном". Спустя два года его направили в строевые части. М-4 стал первым в мире серийным межконтинентальным носителем ядерной бомбы, на несколько месяцев опередив своего главного конкурента — американский B-52. #эпохаСССР История Империи

Можно ли потерять термоядерные бомбы из-за пригорания "пятой точки"? Ядерный инцидент класса "Сломанная стрела" в 1968 году в США показал - да. 21 января 1968 в Туле взлетел B-52 с 4 термоядерными бомбами B28. В процессе полета у запасного пилота д’Амарио начало "припекать пукан" — проще говоря, воздушное отопление кресла оказалось слишком горячим. Майор положил на вентиляционное отверстие аж 4 поролоновые подушки, обтянутые тканью. Стратег успел дозаправиться в воздухе, а первый пилот Свитенко что? да! - устать, после чего д’Амарио занял его место и сказав "холодновато!" - открыть клапан забора воздуха из двигателя в систему отопления. Из-за технической неисправности горячий воздух не охлаждался и подушки под его сидением воспламенились. Запахло горящей резиной, анализ "черных ящиков" показал - экипаж вначале посмеялся "у кого ж а горит?", а потом начал искать и нашел очаг возгорания. Его попытались тушить из огнетушителей - но безуспешно. Электроснабжение отключилось, а кабина заполнилась дымом до такой степени, что пилоты не могли различать показания приборов. Командир передал сигнал бедствия и запросил разрешение на экстренную посадку, но понял - "не сядем" и приказал срочно покинуть самолет. Неуправляемый борт упал на лед в 11 км 7 милях от взлётно-посадочной полосы базы Туле. Удар вызвал детонацию обычного взрывчатого вещества в запалах всех четырёх термоядерных бомб, и плутоний оказался разбросан по всей округе. Воспламенившееся авиационное топливо проплавило лёд, и обломки крушения ушли на дно океана. Январь, кстати, всегда был "урожаен" на ядерные инциденты с потерянными бомбами в США — 24 января 1961 года рухнул B-52G, две полностью боеготовые бомбы выпали из самолета. От взрыва спас переключатель "Последний рассвет вручную". Вторая бомба упала в болото - оно было выкуплено правительством и закрыто для посещений до сих пор. Также 31 января 1958 года в Марокко B-47 "клюнул" на ВПП со взведенной бомбой, произошло радиационное загрязнение США скрыли его до 2001 года .

Можно ли потерять термоядерные бомбы из-за пригорания "пятой точки"? Ядерный инцидент класса "Сломанная стрела" в 1968 году в США показал - да. 21 января 1968 в Туле взлетел B-52 с 4 термоядерными бомбами B28. В процессе полета у запасного пилота д’Амарио начало "припекать пукан" — проще говоря, воздушное отопление кресла оказалось слишком горячим. Майор положил на вентиляционное отверстие аж 4 поролоновые подушки, обтянутые тканью. Стратег успел дозаправиться в воздухе, а первый пилот Свитенко что? да! - устать, после чего д’Амарио занял его место и сказав "холодновато!" - открыть клапан забора воздуха из двигателя в систему отопления. Из-за технической неисправности горячий воздух не охлаждался и подушки под его сидением воспламенились. Запахло горящей резиной, анализ "черных ящиков" показал - экипаж вначале посмеялся "у кого ж а горит?", а потом начал искать и нашел очаг возгорания. Его попытались тушить из огнетушителей - но безуспешно. Электроснабжение отключилось, а кабина заполнилась дымом до такой степени, что пилоты не могли различать показания приборов. Командир передал сигнал бедствия и запросил разрешение на экстренную посадку, но понял - "не сядем" и приказал срочно покинуть самолет. Неуправляемый борт упал на лед в 11 км 7 милях от взлётно-посадочной полосы базы Туле. Удар вызвал детонацию обычного взрывчатого вещества в запалах всех четырёх термоядерных бомб, и плутоний оказался разбросан по всей округе. Воспламенившееся авиационное топливо проплавило лёд, и обломки крушения ушли на дно океана. Январь, кстати, всегда был "урожаен" на ядерные инциденты с потерянными бомбами в США — 24 января 1961 года рухнул B-52G, две полностью боеготовые бомбы выпали из самолета. От взрыва спас переключатель "Последний рассвет вручную". Вторая бомба упала в болото - оно было выкуплено правительством и закрыто для посещений до сих пор. Также 31 января 1958 года в Марокко B-47 "клюнул" на ВПП со взведенной бомбой, произошло радиационное загрязнение США скрыли его до 2001 года .