Кризис в автомобильной отрасли Германии: более 6000 непроданных автомобилей в Эссене

Немецкие автопроизводители столкнулись с масштабным кризисом — новые машины никто не покупает В Германии разразился кризис в автомобильной отрасли: на логистической площадке CAT Automobillogistik в Эссене скопилось около шести тысяч новых автомобилей, для которых не могут найти покупателей. Среди них — дорогие модели Volkswagen и Audi, а также электрокары. Стоимость автомобилей на перевалочном пункте оценивается минимум в 300 миллионов евро. По словам сотрудников, машины простаивают более полугода, а некоторые — даже больше года. «Я никогда раньше не сталкивался здесь с чем-то подобным, а работаю здесь уже более десяти лет. Автомобили только привозят, но почти никто на них не уезжает», — рассказал BILD один из работников. Причиной кризиса он называет высокие цены на автомобили и проблемы с инфраструктурой для электрокаров. «Люди не готовы платить такие деньги за электроавтомобиль, а развитие зарядных станций и ограниченная дальность поездки отпугивают покупателей», — заявил сотрудник логистической площадки. Эксперты подтверждают, что спрос на новые автомобили в Германии продолжает снижаться. Слабые продажи негативно сказываются на автопроизводителях. Компании — такие, например, как Ford — вынуждены вводить сокращенный рабочий день и увольнять сотрудников. Однако падение спроса может сыграть на руку покупателям: производители начинают предлагать крупные скидки, чтобы избавиться от залежавшихся моделей. Как отмечает автомобильный эксперт Франк Швопе, до конца года автопроизводители попытаются улучшить свои показатели продаж, что приведёт к ещё большим скидкам. Несмотря на это, по его словам, кризис продолжает углубляться, а найти долгосрочные решения в условиях падающего спроса становится всё сложнее.

С начала года акции большинства европейских машиностроительных корпораций упали более чем на 20%. Так, Volkswagen обвалился на 28%, BMW на 32%, Stellantis владеет брендами Citroën, Jeep, Chrysler, Opel, Peugeot, Maserati и прочими – на 42%. Приросли немногие, к примеру, Renault, на 8%. Основные причины кризиса автомобилестроения Европы – нарастающая конкуренция со стороны китайских EV-производителей, которые постепенно занимают еврорынок, и высокие издержки на производство электромобилей, которые замедляют рост индустрии и приводят к высоким ценам на фоне китайцев. Есть и другие факторы, мешающие европейским компаниям – сложность в реструктуризации производства, а из недавних – обещания Трампа о вводе тарифов для Канады и Мексики. На фоне этих объявлений акции крупнейших автоконцернов сегодня упали ещё сильнее, поскольку многие производители имеют цепочки поставок из Мексики в США и Канаду. Stellantis, по мнению Intermonte, пострадает больше всех – в 2023 году компания импортировала 358 тыс. машин из Мексики в США. Автомобильный сектор равен примерно 7% от ВВП Евросоюза, и затяжной кризис в отрасли может перенестись на экономику в целом, что отчасти и происходит. Крупные производители планируют сокращать персонал на десятки тысяч человек и закрывать целые заводы – Volkswagen, например, хочет закрыть аж 3 предприятия в Германии.

Bild: тысячи новых машин простаивают в перевалочных пунктах Германии По оценкам газеты, главная причина низких объемов продаж кроется в дефиците спроса на машины.

И ещё по поводу немецкой экономики и массовых увольнений. Вчера ещё один символ промышленной мощи Германии сталелитейный концерн ThyssenKrupp заявил, что сократит 11 тысяч рабочих мест из-за падения конкурентоспособности. И это хорошо, не только потому, что Германия - становой хребет ЕС и НАТО, а ещё потому, что особождаются кадры. Русско-немецкая административно-производственная коллаборация очень неплохо себя зарекомендовала в XVIII-XIX годах. Во времена империи немцы активно переезжали из самой Германии, а также из Прибалтики, где их тоже было достаточно, в центральные губернии и столицы. Они долгое время составляли основу офицерского, чиновничьего и инженерного корпуса. Прекрасно проявили себя во взаимодействии с русскими, произошёл ментальный симбиоз, даже появился субэтнос русские немцы, это прекрасные люди, взявшие лучшие качества от двух народов. Это я к чему, это я к тому, что пора вновь завозить качественные трудовые ресурсы Тонущая в безработице Германия – новый Таджикистан, немцы могут восполнить нам кадровый дефицит. Причем не только немцы из Германии. В Казахстане всё ещё живут более 200 000 русских немцев. Их надо перевозить к нам. И нужна не только материальная мотивация. Хоть я не главный поклонник концепции национальных регионов Российской Федерации и считаю, что не менее половины из них – искусственные образования, но всё же предлагаю возродить Республику Немцев Поволжья, которая станет магнитом для всех неустроенных, безработных и притесняемых немцев нашей планеты, плавильным котлом для пополнения субэтноса русских немцев, новым промышленным центром Российской Федерации.

И ещё по поводу немецкой экономики и массовых увольнений. Вчера ещё один символ промышленной мощи Германии сталелитейный концерн ThyssenKrupp заявил, что сократит 11 тысяч рабочих мест из-за падения конкурентоспособности. И это хорошо, не только потому, что Германия - становой хребет ЕС и НАТО, а ещё потому, что особождаются кадры. Русско-немецкая административно-производственная коллаборация очень неплохо себя зарекомендовала в XVIII-XIX годах. Во времена империи немцы активно переезжали из самой Германии, а также из Прибалтики, где их тоже было достаточно, в центральные губернии и столицы. Они долгое время составляли основу офицерского, чиновничьего и инженерного корпуса. Прекрасно проявили себя во взаимодействии с русскими, произошёл ментальный симбиоз, даже появился субэтнос русские немцы, это прекрасные люди, взявшие лучшие качества от двух народов. Это я к чему, это я к тому, что пора вновь завозить качественные трудовые ресурсы Тонущая в безработице Германия – новый Таджикистан, немцы могут восполнить нам кадровый дефицит. Причем не только немцы из Германии. В Казахстане всё ещё живут более 200 000 русских немцев. Их надо перевозить к нам. И нужна не только материальная мотивация. Хоть я не главный поклонник концепции национальных регионов Российской Федерации и считаю, что не менее половины из них – искусственные образования, но всё же предлагаю возродить Республику Немцев Поволжья, которая станет магнитом для всех неустроенных, безработных и притесняемых немцев нашей планеты, плавильным котлом для пополнения субэтноса русских немцев, новым промышленным центром Российской Федерации.

Умный помощник, который всегда под рукой

Около 6 тыс. новых дорогих автомобилей скопилось на парковке на севере немецкого Эссена; в основном это Volkswagen и Audi; их не удается продать, потому что они слишком дороги; электромобили обладают недостаточным запасом хода, а зарядная инфраструктура остается в зачаточном состоянии — Bild #EV #Germany #auto

«Миллионы долларов стоят и ждут»: около шести тысяч новых авто скопились на парковке в немецком городе Эссен из-за высоких цен и проблем с инфраструктурой для электрокаров. Среди машин — модели Volkswagen и Audi, сообщил Bild. Сотрудники площадки рассказали, что машины простаивают от полугода, а некоторые даже больше. «Я никогда раньше не сталкивался с чем-то подобным, хотя работаю здесь уже более десяти лет. Автомобили только привозят, но почти никто на них не уезжает. Люди не готовы платить такие деньги за электрокар, а развитие зарядных станций и ограниченная дальность поездки отпугивают покупателей», — поделился один из работников. Эксперты издания подтвердили, что спрос на новые машины в Германии сильно снижается, а слабые продажи негативно влияют на автоконцерны. Так, Ford уже ввел сокращенный рабочий день и уволил нескольких сотрудников.

Акции Stellantis обвалились сегодня после слов Трампа, который подтвердил, что его первыми экономическими мерами после инаугурации в январе будет повышение таможенных пошлин на продукцию, поступающую из Китая, а также из Канады и Мексики. На Парижской фондовой бирже акции Renault потеряли 0,53% до 39,72 евро, а производитель оборудования Valeo потерял 2,57% до 8,13 евро около 10:15. В то же время во Франкфурте автомобильные акции также принимают на себя основную тяжесть заявлений избранного президента США. Volkswagen потерял 2,45%, BMW - 2,25%, Porsche AG - 2,56%, Mercedes-Benz - 2,06% и Daimler Truck - 4,71%.

«Немецкий автомобильный кризис припаркован здесь»: Тысячи новых машин ржавеют в Германии на парковке – их больше никто не покупает. «В Германии в городе Эссен порядка 6 тысяч новых авто заполонили парковку из-за высоких цен и проблем с инфраструктурой для электрокаров. Среди оставленных машин — модели немецких автобрендов Volkswagen и Audi. По словам сотрудников площадки, автомобили простаивают более полугода. «Я никогда раньше не сталкивался с чем-то подобным, хотя работаю здесь уже более 10 лет. Автомобили только привозят, но почти никто на них не уезжает. Люди не готовы платить такие деньги за электрокар, а развитие зарядных станций и ограниченная дальность поездки отпугивают покупателей», — заявил один из работников»

И ещё по поводу немецкой экономики и массовых увольнений. Вчера ещё один символ промышленной мощи Германии сталелитейный концерн ThyssenKrupp заявил, что сократит 11 тысяч рабочих мест из-за падения конкурентоспособности. И это хорошо, не только потому, что Германия - становой хребет ЕС и НАТО, а ещё потому, что особождаются кадры. Русско-немецкая административно-производственная коллаборация очень неплохо себя зарекомендовала в XVIII-XIX годах. Во времена империи немцы активно переезжали из самой Германии, а также из Прибалтики, где их тоже было достаточно, в центральные губернии и столицы. Они долгое время составляли основу офицерского, чиновничьего и инженерного корпуса. Прекрасно проявили себя во взаимодействии с русскими, произошёл ментальный симбиоз, даже появился субэтнос русские немцы, это прекрасные люди, взявшие лучшие качества от двух народов. Это я к чему, это я к тому, что пора вновь завозить качественные трудовые ресурсы Тонущая в безработице Германия – новый Таджикистан, немцы могут восполнить нам кадровый дефицит. Причем не только немцы из Германии. В Казахстане всё ещё живут более 200 000 русских немцев. Их надо перевозить к нам. И нужна не только материальная мотивация. Хоть я не главный поклонник концепции национальных регионов Российской Федерации и считаю, что не менее половины из них – искусственные образования, но всё же предлагаю возродить Республику Немцев Поволжья, которая станет магнитом для всех неустроенных, безработных и притесняемых немцев нашей планеты, плавильным котлом для пополнения субэтноса русских немцев, новым промышленным центром Российской Федерации.