Умер Фрэнк Орбан, основатель SATRA и дилер Lada в Европе

В США умер предприниматель Фрэнк Орбан. Он известен тем, что был одним из топ-менеджеров американской фирмы SATRA, которая продавала советские автомобили марки Lada в Европе в 1970-х годах. Орбан скончался в возрасте 80 лет в штате Пенсильвания. В 1970-е годы, благодаря «разрядке» отношений с СССР, компания SATRA смогла реализовать в Европе несколько тысяч моделей «Лада». Машины пользовались спросом среди покупателей средней финансовой категории благодаря доступной цене. Продажей занимались компании SATRA Motors в Великобритании и SATRA GmBH в Германии. В интервью 2017 года Фрэнк Орбан рассказывал, что автомобили «Лада», представляющие собой усовершенствованную версию итальянских Fiat, завоевали популярность в Европе из-за более качественных материалов и прочной стали. Однако советские автомобили так и не добрались до США, так как «Автоэкспорт» прислал для теста всего лишь одну машину, и она заглохла.

🔥 Акция для пользователей Tek.fm *Нажми тут

СМИ сообщили о смерти Фрэнка Орбана — владельца гамбургской фирмы SATRA, которая в 70-80-е занималась торговыми операциями с Советским Союзом, в т.ч. была одним из крупных дилеров Lada в ряде стран Западной Европы. Орбану было 80 лет, он умер в США.

В США умер предприниматель Фрэнк Орбан, бывший топ-менеджер американской SATRA, организовавший в 1970–х продажи Lada и «Москвича» в Европе SATRA Motors в Великобритании и SATRA GmBH в Германии . Через SATRA в Европе были проданы несколько тыс. легковых автомобилей. А в интервью 2017 Фрэнк на фото справа рассказывал о продажах вазовских машин: • Лада-седан и универсал Combi были хорошо сделаны и при этом стоили значительно дешевле итальянского FIAT, на котором они были основаны, и содержали много дополнительных функций, которых не было у итальянского автомобиля; • Мы, кстати, и в США хотели продавать «Лада», но «Автоэкспорт» прислал для теста всего лишь одну машину, и она заглохла; • Советские инженеры совершенствовали FIAT, делая более «выносливыми», учитывая, что дороги в СССР были несопоставимы с дорогами в Италии. Поэтому в машинах было сделано немало улучшений. И стальные двери «Лада» закрывались примерно так же, как на Мерседесе; • У FIAT такого не было, они не могли себе позволить использовать такую тяжелую сталь. У Советов была качественная сталь, и материалы были качественнее, чем у итальянцев. В советской системе никто особенно не задумывался о себестоимости продукции; • К машине прилагался набор инструментов, можно было разобрать и собрать машину полностью с их помощью; • Поскольку завод не мог предоставить адекватный рекламный бюджет, мы предложили советским партнерам заплатить 10% от стоимости автомобиля сразу, а оставшиеся 90% — через три года с небольшими процентами; • Обычно мы продавали автомобиль в течение 30-60 дней после его получения. Поэтому у нас было 90% от стоимости автомобиля для инвестирования и почти три года времени; • В то время процентные ставки в Германии составляли до 17%, поэтому мы получили гораздо больше денег от инвестиций, чем от фактической продажи автомобиля дилеру. С процентами, которые мы заработали, мы могли финансировать приемлемую национальную рекламную кампанию