Проблемы с качеством автомобилей УАЗ из-за санкций

Во-первых, массовые промышленные советские производства может и отставали по качеству продукции от Запада, но уже точно не были "говном". СВО как раз показало, что 131 ЗИЛы и древние КРАЗы еще много на что способны. Это были примитивные, но достаточно надежные машины, качество сборки и комплектующих в которых не шло ни в какое сравнение с тем, что делает наш автопром сейчас. Не вина советских заводов, что их не модернизировали 50-70 лет, и полностью растратили культуру производства. Во-вторых, сама по себе изоляция от рынка и конкуренции, которая, безусловно, присутствует, автоматически не означает, что российские производители будут выпускать некондиционный товар. Для УАЗа никто не закрывал огромные рынки Азии и Африки. Если у завода здравый менеджмент, который зарабатывает от продажи машин, а не от чего-то другого - он способен организовать нормальное качество производства. Очевидно, что целеполагание менеджмента и акционеров данного предприятия максимально далеко от создания качественного рыночного продукта. Напротив, если бы УАЗ стоял на конструктивных позициях создания качественного конкурентного продукта, в том числе пригодного для импорта, текущая ситуация с высоким спросом на продукцию завода могла бы стать отличной стартовой площадкой для развития. Потребность в разнообразной полноприводной технике в России колоссальная. В-третьих, действительно, деятельность ЦБ направлено исключительно против реального сектора российской промышленности. Потому что ЦБ работает на трех бенефициаров: банки, сырьевые экспортеры, массовые застройщики - этим группам коммерсантов очень комфортно. Для остальных ставка рефинансирование в 20%, которая вообще исключает любое развитие реального сектора. В-четвертых, и в главных, надо смотреть на акционеров и их целеполагание. Допускаю, что в данном случае, матрица приоритетов акционеров автозавода далека от идеи создания в России наукоемкого высокотехнологичного производства автомобилей. Для этого у нас есть государство, которое должно направлять олигархию туда, куда нужно нации. Или, как раньше говаривал Владимир Путин, надо сыграть с миллиардерами в игру "Кто хочет стать миллионером".

Санкции со стороны Запада привели к проблемам с качеством машин, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом УАЗ , заявили в пресс-службе «Соллерса». Ранее качество автомобилей марки УАЗ, которые поставляют в зону военной операции на Украине, раскритиковал Дмитрий Рогозин. «Может, хватит над парнями издеваться? Вы сами не хотите постоять в обнимку с отвалившимся на ходу рулем где-нибудь на обочине между Токмаком и Работино?» — спросил он. В пресс-службе «Соллерс» РБК уточнили, что работают над развитием производственной базы и переходу на более современные, локализованные в России компоненты, а также максимально ужесточили контроль качества. Для машин, поставляемых в зону военной операции, ввели дополнительные пробеговые испытания, а в Запорожской области провели семинар для военных по эксплуатации автомобильной техники УАЗ. Следить за новостями РБК в Telegram

Ульяновский автомобильный завод УАЗ столкнулся со сложностями в производстве из-за антироссийских санкций западных стран. Об этом рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе Sollers владеет УАЗом в ответ на вопрос о причинах дефектов автомобилей УАЗ, используемых в зоне СВО. До этого завод подвергся критике командира добровольческого отряда роботизированных электронных комплексов и систем «Барс-Сармат» сенатора Совета Федерации России Дмитрия Рогозина. «В 2022 году в условиях санкционных ограничений УАЗ столкнулся с тяжелейшим вызовом потери своих ключевых поставщиков. В связи с этим в максимально сжатые сроки компания начала переход на альтернативных поставщиков ключевых компонентов, что позволило не допустить остановку производства и обеспечить бесперебойные поставки техники», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе Sollers. При это Проблемы автомобилей Ульяновского автозавода обусловлены низкой культурой производства, считает вице-президент Национального автомобильного союза НАС Антон Шапарин. «УАЗ должен проводить, и военные должны проводить, и дилеры должны проводить строгую приемку. И возвращать на завод то, что они сделать не смогли с первого раза. Пускай пытаются автомобиль собрать два или три раза подряд, пускай перекрашивают и так далее. Двигатели точно так же нужно тестировать, потому что понятно совершенно, что все эти проблемы нужно и можно устранить» Видимо, кривая сварка и иные прелести "Буханок" и иной продукции - тоже дело рук американцев. Наверное, просто продукцию завода УАЗ и так купят силовки, так зачем что-то менять в культуре производства в сравнении 1960-ми. Вот только одно дело "принять" партию машин для фронта. И другое дело - эксплуатировать их в боевых условиях. Два майора

Разразившийся летом скандал с качеством поставляемых на фронт УАЗиков на этой неделе получил свое продолжение. После визита на фронт и несколько часов не самых приятных дискуссий с «потребителями», сегодня руководство Ульяновского автозавода разразилось жалобным пресс-релизом, ожидаемо обвинив в проблемах с качеством своей продукции санкции и потерю ключевых поставщиков. При этом компанию нисколько не смутил тот факт, что с момента введения санкций прошло уже 2,5 года, и другие участники авторынка худо-бедно, но смогли наладить альтернативные каналы поставок комплектующих. И о чем акционер УАЗ «Соллерс» точно предпочитает умалчивать, так это о том, куда именно направляется выросшая благодаря госзаказу и уходу конкурентов прибыль. А о том, что от введения санкций владеющий УАЗом «Соллерс» только выиграл, говорят цифры. Так, по итогам 2023 года рост продаж УАЗ составил +11 %. При этом уже в 1 п/г этого года рост ускорился до + 23,3%, незначительно замедлившись во второй половине года. Как следствие, выручка "Соллерс" в 1 п/г 2024 года выросла до 44,1 млрд рублей против 32,7 млрд рублей годом ранее. На рост выручки влияет и постоянное увеличение производителем цен, последнее из которых, сразу на всю номенклатуру, было только в сентябре. В результате в 2023-м году впервые за 9 лет Соллерс объявил о выплате дивидендов. А уже в 2024 сумма, направляемая в карман акционеров, увеличилась вдвое до 2,8 млрд рублей. Не забыл топ-менеджмент компании и себя, запланировав себе в этом году скромный бонус в $ 920 тысяч. Нет сомнений, что пойди хоть часть этих денег на совершенствование технической оснащенности и системы контроля качества предприятия, новые буханки не поступали бы на фронт уже гнилыми, не дохли бы в первые дни эксплуатации, ставя под угрозу жизни военнослужащих, а их цены бы точно ниже текущих запредельных 1,5 млн рублей.

Умный помощник, который всегда под рукой

УАЗ признал проблемы с качеством своих автомобилей, поставленных в зону СВО, пишет «Газета.Ru». Дефекты возникли из-за введенных санкций и потери ключевых поставщиков, рассказали на заводе и заверили, что непрерывно работают над развитием производственной базы. Тем временем военкоры считают нынешнее техническое состояние уазиков недопустимым, а автоэксперты призвали ввести строгую приемку перед сдачей автомобилей даже для коммерческих целей. А как же можно отдавать на фронт заведомо непригодные машины? Это же значит отправлять бойцов на верную смерть. Почему не поднят этот вопрос в правительстве, в Минпромторге? У нас все ВОТ ТАК?

О проблемах с качеством УАЗов вопрос поднял сенатор и командир БАРС-САРМАТ Дмитрий Рогозин. Для разрешения сложившейся ситуации в Сармат приехал генеральный директор завода. Одновременно с этим был выпущен пресс-релиз, который объясняет проблемы с качеством санкциями. «В 2022 году в условиях санкционных ограничений УАЗ столкнулся с тяжелейшим вызовом потери своих ключевых поставщиков. В связи с этим в максимально сжатые сроки компания начала переход на альтернативных поставщиков ключевых компонентов, что позволило не допустить остановку производства и обеспечить бесперебойные поставки техники», — сообщили в пресс-службе Sollers. Теперь объясните мне дураку, какое отношение санкции имеют к отвратительному качеству сварки кузовов буханок?! ЖИВОВZ

Полного цикла производства нет ни у кого. В принципе сегодня российский автопром интегрирован в мировые команды и даже АвтоВАЗ, наш кровный, но там достаточно большое количество импортных деталей. Это, например, стало причиной того, что производство некоторых отечественных моделей было остановлено, а те, которые удалось сохранить, испытали «болезненный переход от поставщиков из Европы на поставщиков из Китая — председатель совета директоров ГК «ТрансТехСервис» Вячеслав Зубарев на пресс-конференции «БИЗНЕС Online».

Санкции со стороны Запада привели к проблемам с качеством машин, выпускаемых УАЗ, рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе «Соллерса», которая владеет производителем. В 2022 году в условиях санкционных ограничений УАЗ столкнулся с тяжелейшим вызовом потери своих ключевых поставщиков, — пояснили в пресс-службе. В компании добавили, что в этой связи в максимально сжатые сроки «Соллерсу» пришлось начать переход на альтернативных поставщиков ключевых компонентов. Впрочем, это видео показывает, что дело не только в санкциях.

Ульяновский автомобильный завод УАЗ признал проблемы с качеством своих автомобилей после критики сенатора Совета Федерации России Дмитрия Рогозина, заявив, что компания столкнулась со сложностями в производстве из-за антироссийских санкций западных стран.

После критики военных на УАЗе признали проблемы с качеством своих автомобилей на СВО и объяснили их санкциями против России.