Инициатива перевода Дальневосточных ТЭС на локальные угли обсуждается Минтрансом и Минэнерго

ТЭС РусГидро на Дальнем Востоке могут перейти на использование местного угля для оптимизации логистики – Ъ Читать далее #HYDR

ТЭС РусГидро на Дальнем Востоке могут перейти на использование местного угля для оптимизации логистики – Ъ ТЭС «РусГидро» перейдут на дальневосточный уголь, сократят перевозки и снизят цены до уровня Кузбасса, повышая экономическую эффективность. #HYDR Источник Era Media

Дальневосточным ТЭС указали место. Минтранс, Минэнерго, РЖД и "РусГидро" работают над предложением по переводу Дальневосточных ТЭС на местные угли. Интересно, почему это не сделали раньше. Очевидно, что перевозка угля для ТЭС из удаленных регионов обходятся дорого. И чем нужнее на Восточном полигоне место для нефтяных и неэнергетических грузов, тем ситуация хуже. РЖД часто тычет в них пальцем, называя нерациональными, лимитирующими и иже с ними. За счет сокращения таких перевозок можно увеличить провозную способность Восточного полигона на 2,4 млн тонн в год под экспортные и внутренние перевозки. Энергетики предлагают расширить пропускную способность станций, с которых угольщики Дальнего Востока отгружают продукцию, чтобы увеличить объемы отгрузки и снизить отпускные цены на уголь хотя бы до уровня Кузбасса.

Среди факторов, уменьшающих провозную способность Восточного полигона, в РЖД уже давно называют нерациональность угольных перевозок. Вместо того, чтобы для дальневосточных ТЭС брать уголь с ближайших месторождений, его везут из Сибири. А уголь, добытый в регионе, в основном идет на внешние рынки. Например, в I квартале поставки в адрес ТЭС "РусГидро" со стороны Кузбасса выросли на 47%. Весной в РЖД называли цифру - ежегодно перевозится примерно 7 млн тонн такого угля. Это те объемы, которые теряет экспорт. Минтранс предлагает сократить эти перевозки, за счет чего в восточном направлении можно будет отправить дополнительные 2,4 млн тонн в год самых разных грузов. Но электростанции закупаются топливом на открытых конкурсах, ориентируясь на качество и цену товара, а не регион происхождения. Чтобы простимулировать угольщиков ДФО увеличить поставки для нужд местных энергокомпаний, РЖД должны расширить пропускную способность станций, с которых отгружают уголь - тогда хватит не только на экспорт, но и для ТЭС по адекватным ценам. Вопрос, сколько РЖД будут стоить такие работы и как быстро их смогут провести.

Забирай эксклюзивное предложение для пользователей Tek.fm от Газпромбанка 🔥Нажми на меня

Дальневосточные ТЭС «РусГидро» могут перевести на локальные угли. Соответствующую инициативу сейчас прорабатывают Минтранс, Минэнерго, ОАО РЖД и «РусГидро». Это позволит сократить перевозки на ТЭС угля из удаленных регионов и расчистить на Восточном полигоне место для 2,4 млн тонн нефтяных и неэнергетических грузов. В ОАО РЖД «Ъ» сообщили, что «проблема неоптимальной логистики топливно-энергетических грузов приводит к ограничению возможности вывоза на восток продукции высоких переделов предприятий других отраслей промышленности и, соответственно, прямым потерям российской экономики». По данным энергетиков, проект может быть реализован путем расширения пропускной способности станций, с которых угольщики Дальнего Востока отгружают продукцию, чтобы увеличить объемы отгрузки и снизить отпускные цены на уголь хотя бы до уровня Кузбасса. #Ъузнал

РЖД просит отменить рост зарплат и переезд в Москва-Сити В обмен на льготы для угольщиков В российской угольной отрасли продолжает разворачиваться самый масштабный кризис за последние 30 лет. Одна из главных его причин — невозможность вывезти весь добытый уголь на восток: мешает ограниченная пропускная способность железной дороги. При этом РЖД, давно и регулярно срывавшая все планы по расшивке путей Восточного Полигона, выдвигает новые требования за обещание не повышать тарифы для угольщиков разом на 20%. Железнодорожники предлагают ограничить рост тарифа на провоз угля цифрой в 16,7% и провести повышение в два этапа. Но хотят, чтобы им разрешили в 2025 году не вкладываться в расшивку южного и северо-западного направления. А еще — не повышать зарплаты в холдинге до конкурентоспособных и отказаться от запланированного переезда их штаб-квартиры в небоскреб Москва-Сити. Угольщикам такой маневр не по душе. Северо-западное и Азово-черноморское направление это альтернативы Восточному полигону, пусть и не такие важные, как раньше. Отказавшись от них, российский уголь останется наедине с конъюнктурой Азии, где его закупки падают. А минус 3% от роста тарифа не спасут убыточные угольные предприятия, которых в России уже больше половины. Отраслевые издания РЖД преподносят позицию госмонополии как большой реверанс и уступку уже который год наседающим на них угледобытчикам. Впрочем, за пределами этих изданий и самой РЖД, в таком качестве их встречный план, кажется, никто не воспринимает.