Снижение перевалки угля в порту Тамань: август 2024 показал падение на 28%

Перевалка угля в Тамани вновь начала падать Перевалка угля через крупнейший на юге России угольный терминал, принадлежащий ОТЭКО Мишеля Литвака, в августе 2024 года вернулась к снижению, составив 965 000 т против 1,65 млн т в июле. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель компании. Источник «Ведомостей», знакомый с динамикой отгрузки угля на экспорт, утверждает, что РЖД сокращает объем перевозок в порты юга России, несмотря на постоянный рост заявок от угольщиков. Проблему с перевозкой угля по сети РЖД в порты юга и северо-запада подтверждает источник в одной из крупных угольных компаний. «Железная дорога не может вывезти даже согласованные объемы», – утверждает он. Подпишитесь на «Ведомости»

Крупнейший угольный порт стоит недозагруженным В августе крупнейший перевалка угля через таманский терминал ОТЭКО составила всего 965 тыс. тонн против 1,65 млн тонн в июле. При этом доставка в порт по железной дороге была согласована с угольщиками и РЖД на уровне 1,45 млн тонн. Проблемы у ОТЭКО с самого начала года. Объемы резко просели в январе и феврале и практически полностью остановились в марте и апреле - результат бойкота со стороны угольных компаний, недовольных высокими тарифами на перевалку. После того, как подключились власти, стороны договорились о возобновлении работы. Но теперь не хватает провозных мощностей железной дороги. На сентябрь РЖД согласовали перевозку в еще меньшем объеме, чем в августе - 1,36 млн тонн. При этом в летние месяцы терминал может переваливать в разы больше груза. Обзор Argus за август: Индия не может получить российский уголь в нужном объеме из-за того, что у экспортеров нет возможности поставлять его через порты в Тамани, Усть-Луге и Мурманске "из-за проблем с железной дорогой". В РЖД всё объясняют сезонным пиком пассажирских перевозок и ремонтно-строительными работами. Эксперты добавляют про неудовлетворительное состояние локомотивного парка. О перспективах улучшения ситуации говорить пока сложно - скоро в порты массово поедет зерно на экспорт.

Дорога раздора В прошлом месяце перевалка в Тамани опять обрушилась на 28% до 955 тыс. тонн против 1,65 млн тонн в июле. Это при том, что заявки были согласованы на 1,45 млн тонн, а сам терминал был бы готов принять хоть 4 млн тонн твердого топлива. Ситуация на направлении не выходит из кризиса весь год. В июне отгрузки на терминале достигли 1,4 млн тонн, но, как теперь видно, продолжался рост недолго. Причем осенью аналитики ожидают, что ситуация может ухудшиться из-за поставок зерна. РЖД сообщают, что на сентябрь согласовано всего 1,36 млн тонн. Позиция РЖД: раньше ограничений не было, но уголь в это время не везли. А сейчас – пик пассажирских перевозок и основной этап ремонтных работ. Позиция аналитиков: виновато плохое состояние локомотивного парка, дефицит локомотивной тяги, стройки и ремонты, переизбыток рабочего парка на сети, а также мировое падение цен на уголь, из-за которого направление становится особенно убыточным. И все же факт остается фактом: РЖД сокращает объем перевозок несмотря на постоянный рост заявок от угольщиков. Источники в отрасли подтверждают: железная дорога не может вывезти даже согласованные объемы. Вот и получается, что заявки – имеются, спрос – огромный. Но вместо того, чтобы идти на высокие иностранные рынки, уголь лежит в земле мертвым грузом. Даже в рамках инвестпрограммы РЖД Юг остается менее приоритетным направлением, чем любые другие. По сути Юг для РЖД – "самый проблемный родственник". Хотя в среднесроке направление, судя по политике, будет ключевым. Сколько еще будет продолжаться такая ситуация – гадать не будем, будем с интересом следить.

С перевалкой угля в Тамани всё неоднозначно ОТЭКО: РЖД существенно сократили объемы согласования заявок в адрес порта. В июне - 2,29 млн тонн, в сентябре - 1,08 млн тонн. Фактические отгрузки еще меньше - в сентябре получили только 0,96 млн тонн. Угольщики: тарифы на перевалку снова выросли, из-за чего несколько компаний уже перестали отгружать через терминал. ОТЭКО: ставки не выросли, а объемы перевалки снижаются из-за проблем на железной дороге. РЖД: фактические перевозки могут быть ниже плановых только при отказе грузоотправителя от заявки или непредъявлении груза. Сложности есть, но сейчас сезон отпусков. Увеличить поставки ОТЭКО сможет только после его окончания.

Что сейчас происходит в мире криптовалюты. Узнать

Перевалка угля через порт в Тамани снова начала падать Перевалка через крупнейший южный угольный терминал в стране в августе составила 965 тыс тонн против 1,65 млн тонн в июле. То есть поставки данного сырья в порт снизились на 28%. При этом в компании ОТЭКО, которая владеет терминалом, заявили, что были готовы принять до 3 млн тонн угля. Проблемы с перевалкой в Тамани имеют ряд причин. Во-первых, железнодорожная сеть не выдерживает нагрузок, и вывозить согласованные объемы становится все сложнее. Во-вторых, ОТЭКО сама способствовала тому, что перевалка через Тамань снизилась. Компания в один момент «взвинтила» цены на нее до такой степени, что в ситуацию пришлось вмешиваться тогда еще вице-премьеру Андрею Белоусову. В целом же ожидать, что перевалка через Тамань восстановится, не стоит. Уже в ближайшее время по железным дорогам поедут экспортные составы с зерном и другим урожаем. Учитывая неудовлетворительное состояние ж/д инфраструктуры, уголь, скорее всего, встанет в очередь, а его поставки на юг будут постепенно снижаться. Дело в том, что экспорт данного груза либо имеет совсем небольшую рентабельность, либо уходит в минус. Именно такая ситуация сложилась на северо-западе и юге России.

#уголь Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет. И тут надо понимать, что и у РЖД сегодня хватает расходов: дорожающие стройки, растущие бюджеты работ на БАМе, в конце концов ВСМ, дорогостоящий и во многом вынужденный переезд в «Москву-Сити», и необходимость повышения зарплат до конкурентоспособных. И если вводить скидки для самого массового груза на сети, то добирать недополученное Новой Басманной придётся с других своих клиентов. Например, с металлургов, которые платят windfalltax, работают в условиях пошлин, ограничения экспорта и растущего НДПИ. Такой вот круговорот финансов на сети. Подробнее — в материале Vgudok.

Пока чиновники продолжают создавать свободную экономическую зону в Белгородской области, многим заводам и производствам приграничья приходится выживать и справляться с трудностями, которые возникают из-за систематических обстрелов со стороны Украины. Чтобы узнать, в каком состоянии находится местная промышленность, редакция «Российской газеты» пообщалась с Оксаной Косициной — руководителем одного из высокотехнологичных шебекинских заводов и инициатором создания преференциальной зоны для бизнеса в белгородском приграничье. — В таких условиях мы вынуждены отказывать партнёрам в заказах, и, хотя они относятся к ситуации с большим пониманием, подстраивать свой бизнес под нас они не могут. Происходит технологический разрыв. Кроме того, обострились и проблемы с логистикой. Подвозить сырье и вывозить готовую продукцию нужно фурами. Они, как правило, в лизинге. И какая транспортная компания готова рисковать своими машинами стоимостью в 20 миллионов, чтобы в случае чего получить компенсацию в два миллиона? Все это увеличивает стоимость логистических услуг и накладывается на себестоимость нашего продукта, — рассказывает журналисту руководительница завода.