Снижение перевалки угля в порту Тамань: август 2024 показал падение на 28%

Перевалка угля в Тамани вновь начала падать Перевалка угля через крупнейший на юге России угольный терминал, принадлежащий ОТЭКО Мишеля Литвака, в августе 2024 года вернулась к снижению, составив 965 000 т против 1,65 млн т в июле. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель компании. Источник «Ведомостей», знакомый с динамикой отгрузки угля на экспорт, утверждает, что РЖД сокращает объем перевозок в порты юга России, несмотря на постоянный рост заявок от угольщиков. Проблему с перевозкой угля по сети РЖД в порты юга и северо-запада подтверждает источник в одной из крупных угольных компаний. «Железная дорога не может вывезти даже согласованные объемы», – утверждает он. Подпишитесь на «Ведомости»

Крупнейший угольный порт стоит недозагруженным В августе крупнейший перевалка угля через таманский терминал ОТЭКО составила всего 965 тыс. тонн против 1,65 млн тонн в июле. При этом доставка в порт по железной дороге была согласована с угольщиками и РЖД на уровне 1,45 млн тонн. Проблемы у ОТЭКО с самого начала года. Объемы резко просели в январе и феврале и практически полностью остановились в марте и апреле - результат бойкота со стороны угольных компаний, недовольных высокими тарифами на перевалку. После того, как подключились власти, стороны договорились о возобновлении работы. Но теперь не хватает провозных мощностей железной дороги. На сентябрь РЖД согласовали перевозку в еще меньшем объеме, чем в августе - 1,36 млн тонн. При этом в летние месяцы терминал может переваливать в разы больше груза. Обзор Argus за август: Индия не может получить российский уголь в нужном объеме из-за того, что у экспортеров нет возможности поставлять его через порты в Тамани, Усть-Луге и Мурманске "из-за проблем с железной дорогой". В РЖД всё объясняют сезонным пиком пассажирских перевозок и ремонтно-строительными работами. Эксперты добавляют про неудовлетворительное состояние локомотивного парка. О перспективах улучшения ситуации говорить пока сложно - скоро в порты массово поедет зерно на экспорт.

Дорога раздора В прошлом месяце перевалка в Тамани опять обрушилась на 28% до 955 тыс. тонн против 1,65 млн тонн в июле. Это при том, что заявки были согласованы на 1,45 млн тонн, а сам терминал был бы готов принять хоть 4 млн тонн твердого топлива. Ситуация на направлении не выходит из кризиса весь год. В июне отгрузки на терминале достигли 1,4 млн тонн, но, как теперь видно, продолжался рост недолго. Причем осенью аналитики ожидают, что ситуация может ухудшиться из-за поставок зерна. РЖД сообщают, что на сентябрь согласовано всего 1,36 млн тонн. Позиция РЖД: раньше ограничений не было, но уголь в это время не везли. А сейчас – пик пассажирских перевозок и основной этап ремонтных работ. Позиция аналитиков: виновато плохое состояние локомотивного парка, дефицит локомотивной тяги, стройки и ремонты, переизбыток рабочего парка на сети, а также мировое падение цен на уголь, из-за которого направление становится особенно убыточным. И все же факт остается фактом: РЖД сокращает объем перевозок несмотря на постоянный рост заявок от угольщиков. Источники в отрасли подтверждают: железная дорога не может вывезти даже согласованные объемы. Вот и получается, что заявки – имеются, спрос – огромный. Но вместо того, чтобы идти на высокие иностранные рынки, уголь лежит в земле мертвым грузом. Даже в рамках инвестпрограммы РЖД Юг остается менее приоритетным направлением, чем любые другие. По сути Юг для РЖД – "самый проблемный родственник". Хотя в среднесроке направление, судя по политике, будет ключевым. Сколько еще будет продолжаться такая ситуация – гадать не будем, будем с интересом следить.

Заплати рублями за получение карты от Газпромбанк ❤️ Оформи бесплатную дебетовую карту от Газпромбанка через нас и мы переведем тебе вознаграждение

Перевалка угля через порт в Тамани снова начала падать Перевалка через крупнейший южный угольный терминал в стране в августе составила 965 тыс тонн против 1,65 млн тонн в июле. То есть поставки данного сырья в порт снизились на 28%. При этом в компании ОТЭКО, которая владеет терминалом, заявили, что были готовы принять до 3 млн тонн угля. Проблемы с перевалкой в Тамани имеют ряд причин. Во-первых, железнодорожная сеть не выдерживает нагрузок, и вывозить согласованные объемы становится все сложнее. Во-вторых, ОТЭКО сама способствовала тому, что перевалка через Тамань снизилась. Компания в один момент «взвинтила» цены на нее до такой степени, что в ситуацию пришлось вмешиваться тогда еще вице-премьеру Андрею Белоусову. В целом же ожидать, что перевалка через Тамань восстановится, не стоит. Уже в ближайшее время по железным дорогам поедут экспортные составы с зерном и другим урожаем. Учитывая неудовлетворительное состояние ж/д инфраструктуры, уголь, скорее всего, встанет в очередь, а его поставки на юг будут постепенно снижаться. Дело в том, что экспорт данного груза либо имеет совсем небольшую рентабельность, либо уходит в минус. Именно такая ситуация сложилась на северо-западе и юге России.

#уголь Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет. И тут надо понимать, что и у РЖД сегодня хватает расходов: дорожающие стройки, растущие бюджеты работ на БАМе, в конце концов ВСМ, дорогостоящий и во многом вынужденный переезд в «Москву-Сити», и необходимость повышения зарплат до конкурентоспособных. И если вводить скидки для самого массового груза на сети, то добирать недополученное Новой Басманной придётся с других своих клиентов. Например, с металлургов, которые платят windfalltax, работают в условиях пошлин, ограничения экспорта и растущего НДПИ. Такой вот круговорот финансов на сети. Подробнее — в материале Vgudok.

Пока чиновники продолжают создавать свободную экономическую зону в Белгородской области, многим заводам и производствам приграничья приходится выживать и справляться с трудностями, которые возникают из-за систематических обстрелов со стороны Украины. Чтобы узнать, в каком состоянии находится местная промышленность, редакция «Российской газеты» пообщалась с Оксаной Косициной — руководителем одного из высокотехнологичных шебекинских заводов и инициатором создания преференциальной зоны для бизнеса в белгородском приграничье. — В таких условиях мы вынуждены отказывать партнёрам в заказах, и, хотя они относятся к ситуации с большим пониманием, подстраивать свой бизнес под нас они не могут. Происходит технологический разрыв. Кроме того, обострились и проблемы с логистикой. Подвозить сырье и вывозить готовую продукцию нужно фурами. Они, как правило, в лизинге. И какая транспортная компания готова рисковать своими машинами стоимостью в 20 миллионов, чтобы в случае чего получить компенсацию в два миллиона? Все это увеличивает стоимость логистических услуг и накладывается на себестоимость нашего продукта, — рассказывает журналисту руководительница завода.