21 сентября, 10:32

Минтранс России отклонил создание саморегулируемой организации для авиатакси

Минтранс России не поддержал создание в России саморегулируемой организации в сфере авиатакси, выяснил РБК.  Депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе и создать в этой сфере саморегулируемую организацию  СРО . Ей предлагалось передать функции допуска участников СРО к полетам, функции сертификации авиатехнии, обучения авиаперсонала.  Передача этих полномочий от Росавиации противоречила бы стандартам Международной организации гражданской авиации  ИКАО  и «неминуемо привела бы к существенным негативным последствиям, связанным со снижением уровня безопасности полетов», посчитал Минтранс.  В Минэкономразвития поддержали закрепление понятия «авиатакси», но попросили изучить существующую практику функционирования СРО в сфере авиации.   В СССР как авиатакси использовали более 17 тыс. Ан-2 и более 5 тыс. Як-12, летавших на более чем 1,5 тыс. аэродромов в райцентрах «и на десятки тысяч посадочных площадок практически в каждой деревне страны», указывалось в пояснительной записке к проекту.
РБК
РБК
Минтранс России не поддержал создание в России саморегулируемой организации в сфере авиатакси, выяснил РБК. Депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе и создать в этой сфере саморегулируемую организацию СРО . Ей предлагалось передать функции допуска участников СРО к полетам, функции сертификации авиатехнии, обучения авиаперсонала. Передача этих полномочий от Росавиации противоречила бы стандартам Международной организации гражданской авиации ИКАО и «неминуемо привела бы к существенным негативным последствиям, связанным со снижением уровня безопасности полетов», посчитал Минтранс. В Минэкономразвития поддержали закрепление понятия «авиатакси», но попросили изучить существующую практику функционирования СРО в сфере авиации. В СССР как авиатакси использовали более 17 тыс. Ан-2 и более 5 тыс. Як-12, летавших на более чем 1,5 тыс. аэродромов в райцентрах «и на десятки тысяч посадочных площадок практически в каждой деревне страны», указывалось в пояснительной записке к проекту.
Следим за новостями:  — Минтранс не поддержал законопроекты Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации и создании саморегулируемой организации в этой сфере;  — В России растут зарплаты кабельщиков, прокладчиков магистральной оптической связи, наладчиков и других специалистов телеком-отрасли, подсчитали платформы по поиску работы  vc.ru/money/1496179
vc.ru
vc.ru
Следим за новостями: — Минтранс не поддержал законопроекты Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации и создании саморегулируемой организации в этой сфере; — В России растут зарплаты кабельщиков, прокладчиков магистральной оптической связи, наладчиков и других специалистов телеком-отрасли, подсчитали платформы по поиску работы vc.ru/money/1496179
Минтранс выступил против создания авиатакси в России.  Предпосылок для развития этой сферы транспорта в стране пока не прослеживается.  Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования. Об этом говорится в письме от 27 августа заместителя министра транспорта Владимира Потешкина в адрес автора законопроекта, депутата Госдумы  фракция «Новые люди»  Олега Леонова.    Б—Ж
Б—Ж | Бизнес Журнал
Б—Ж | Бизнес Журнал
Минтранс выступил против создания авиатакси в России. Предпосылок для развития этой сферы транспорта в стране пока не прослеживается. Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования. Об этом говорится в письме от 27 августа заместителя министра транспорта Владимира Потешкина в адрес автора законопроекта, депутата Госдумы фракция «Новые люди» Олега Леонова. Б—Ж
Несвоевременность. Минтранс выступил против создания в России саморегулируемой организации в сфере авиатакси.  Предлагалось закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе и создать в этой сфере саморегулируемую организацию  СРО . Ей предлагалось передать функции допуска участников СРО к полетам, функции сертификации авиатехнии, обучения авиаперсонала.  Интересно, что авторы законопроекта ссылались на опыт СССР. По их словам, там использовали более 17 тыс. Ан-2 и более 5 тыс. Як-12, летавших на более чем 1,5 тыс. аэродромов в райцентрах «и на десятки тысяч посадочных площадок практически в каждой деревне страны».  Идея отличная. Малая авиация России с ее размерами и плотностью населения нужна как воздух. Но не в этом году. Сейчас в небе тесно от других малых летательных аппаратов. Жители Тихорецка и Торопца не дадут соврать...
Небрехня
Небрехня
Несвоевременность. Минтранс выступил против создания в России саморегулируемой организации в сфере авиатакси. Предлагалось закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе и создать в этой сфере саморегулируемую организацию СРО . Ей предлагалось передать функции допуска участников СРО к полетам, функции сертификации авиатехнии, обучения авиаперсонала. Интересно, что авторы законопроекта ссылались на опыт СССР. По их словам, там использовали более 17 тыс. Ан-2 и более 5 тыс. Як-12, летавших на более чем 1,5 тыс. аэродромов в райцентрах «и на десятки тысяч посадочных площадок практически в каждой деревне страны». Идея отличная. Малая авиация России с ее размерами и плотностью населения нужна как воздух. Но не в этом году. Сейчас в небе тесно от других малых летательных аппаратов. Жители Тихорецка и Торопца не дадут соврать...
Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования — Ведомости.
В карбюраторе конденсат 🇷🇺
В карбюраторе конденсат 🇷🇺
Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования — Ведомости.
России не до летающих такси  Мы постоянно пишем о том, что в мире начинают внедрять технологии авиатакси. В начале этого года соответствующий проект даже представили в России межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации. Документ предполагал внесение изменений в Воздушный кодекс РФ в части определения термина “авиатакси” и саморегулирования в этой сфере перевозок. Автором законопроекта выстсупил депутат Госдумы  фракция «Новые люди»  Олег Леонов.  Минтрансу эта затея не понравилась. Министерство отметило, что в Воздушный кодекс нельзя включать дополнительные понятия, а сегментация ВС по взлетной массе в рамках коммерческих авиаперевозок не предусмотрена. Саморегулирование авиатакси по сути предполагает наделение организаций в этой сфере правами и полномочиями Росавиации, что противоречит как российскому законодательству, так положениям Конвенции о международной гражданской авиации.   Впрочем, совсем от прогресса не отстаем. В мае Министр цифрового развития РФ заявил, что скоро беспилотные автомобили станут широко использоваться на дорогах нашей страны. Прогнозируют автономные машины как норму для российского гражданина уже через 5-7 лет.
Логистика без границ
Логистика без границ
России не до летающих такси Мы постоянно пишем о том, что в мире начинают внедрять технологии авиатакси. В начале этого года соответствующий проект даже представили в России межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации. Документ предполагал внесение изменений в Воздушный кодекс РФ в части определения термина “авиатакси” и саморегулирования в этой сфере перевозок. Автором законопроекта выстсупил депутат Госдумы фракция «Новые люди» Олег Леонов. Минтрансу эта затея не понравилась. Министерство отметило, что в Воздушный кодекс нельзя включать дополнительные понятия, а сегментация ВС по взлетной массе в рамках коммерческих авиаперевозок не предусмотрена. Саморегулирование авиатакси по сути предполагает наделение организаций в этой сфере правами и полномочиями Росавиации, что противоречит как российскому законодательству, так положениям Конвенции о международной гражданской авиации. Впрочем, совсем от прогресса не отстаем. В мае Министр цифрового развития РФ заявил, что скоро беспилотные автомобили станут широко использоваться на дорогах нашей страны. Прогнозируют автономные машины как норму для российского гражданина уже через 5-7 лет.
Loading indicator gif
Ежедневные покупки становятся приятнее, когда платишь меньше за то, что любишь.
skidmarket.ru
skidmarket.ru
Ежедневные покупки становятся приятнее, когда платишь меньше за то, что любишь.
ВЕДОМОСТИ
ВЕДОМОСТИ
Минтранс выступил против создания авиатакси в России Об этом говорится в письме заместителя министра транспорта Владимира Потешкина в адрес автора законопроекта, депутата Госдумы фракция «Новые люди» Олега Леонова. «Ведомости» ознакомились с документом, парламентарий подтвердил его подлинность. Два законопроекта о внесении изменений в Воздушный кодекс РФ – в части определения термина «авиатакси» и саморегулирования в этой сфере перевозок – были представлены в начале 2024 года межфракционной рабочей группой по развитию малой авиации во главе с Леоновым. Леонов предлагал допустить членов саморегулируемых организаций в сфере авиатакси к выполнению коммерческих авиаперевозок. Они же должны отвечать за обеспечение транспортной безопасности в авиатакси. Однако Минтранс подчеркнул, что «саморегулирование в этой области исключено». Леонов сказал «Ведомостям», что авторы законодательной инициативы не видят со стороны Минтранса «ни конструктивного обсуждения предложений, ни самостоятельных действий по снятию административных барьеров». Подробнее — в материале на нашем сайте. Подпишитесь на «Ведомости»
Минтранс не поддержал идею создания в России саморегулируемого авиатакси  В ведомстве считают, что инициатива связана с рисками для безопасности полетов. Ранее депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси.  К этому виду транспорта предлагалось отнести коммерческие воздушные перевозки с применением только легких воздушных судов.  К таким судам, согласно концепции, относятся автожиры, однодвигательные самолеты, а также самолеты максимальной взлетной массы до 5,7 т, перевозящие от девяти до 19 пассажиров. Это, например, Ан-2, DHC-6, Cessna и вертолеты Bell 407 и Robinson R44.
Собака.ru
Собака.ru
Минтранс не поддержал идею создания в России саморегулируемого авиатакси В ведомстве считают, что инициатива связана с рисками для безопасности полетов. Ранее депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси. К этому виду транспорта предлагалось отнести коммерческие воздушные перевозки с применением только легких воздушных судов. К таким судам, согласно концепции, относятся автожиры, однодвигательные самолеты, а также самолеты максимальной взлетной массы до 5,7 т, перевозящие от девяти до 19 пассажиров. Это, например, Ан-2, DHC-6, Cessna и вертолеты Bell 407 и Robinson R44.
Минтранс не поддержал создание в России саморегулируемого авиатакси.   Инициатива связана с рисками для безопасности полетов.   Межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации в Госдуме направляла инициативы на отзыв в начале этого года. Депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе. К этому виду транспорта предлагалось отнести коммерческие воздушные перевозки с применением только легких воздушных судов, — пилотируемые и беспилотные, следует из проекта федерального закона.   К таким судам, согласно концепции, относятся автожиры, однодвигательные самолеты, а также самолеты максимальной взлетной массы до 5,7 т, перевозящие от девяти до 19 пассажиров. Это, например, Ан-2, DHC-6, Cessna и вертолеты Bell 407 и Robinson R44. Еще одним законопроектом депутаты предлагали создать саморегулируемую организацию в сфере авиатакси, — к ее членам не применялся бы ряд существующих требований по сертификации и лицензированию в авиации, что упростило бы их выход на рынок.  Саморегулирование в области обеспечения транспортной безопасности исключено. А предложения по исключению госурегулирования и надзора в отношении владельцев судов, намеревающихся выполнять коммерческие перевозки без сертификата эксплуатанта от Росавиации или передача этих функций в СРО, «противоречат стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации  ИКАО  и неминуемо приведут к существенным негативным последствиям, связанным со снижением уровня безопасности полетов».    Бизнес в России
Бизнес в России
Бизнес в России
Минтранс не поддержал создание в России саморегулируемого авиатакси. Инициатива связана с рисками для безопасности полетов. Межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации в Госдуме направляла инициативы на отзыв в начале этого года. Депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе. К этому виду транспорта предлагалось отнести коммерческие воздушные перевозки с применением только легких воздушных судов, — пилотируемые и беспилотные, следует из проекта федерального закона. К таким судам, согласно концепции, относятся автожиры, однодвигательные самолеты, а также самолеты максимальной взлетной массы до 5,7 т, перевозящие от девяти до 19 пассажиров. Это, например, Ан-2, DHC-6, Cessna и вертолеты Bell 407 и Robinson R44. Еще одним законопроектом депутаты предлагали создать саморегулируемую организацию в сфере авиатакси, — к ее членам не применялся бы ряд существующих требований по сертификации и лицензированию в авиации, что упростило бы их выход на рынок. Саморегулирование в области обеспечения транспортной безопасности исключено. А предложения по исключению госурегулирования и надзора в отношении владельцев судов, намеревающихся выполнять коммерческие перевозки без сертификата эксплуатанта от Росавиации или передача этих функций в СРО, «противоречат стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации ИКАО и неминуемо приведут к существенным негативным последствиям, связанным со снижением уровня безопасности полетов». Бизнес в России
Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования.  А жаль. Мы так давно ждали авиатакси  #мспживи
Наталья Горячая. мспживи
Наталья Горячая. мспживи
Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования. А жаль. Мы так давно ждали авиатакси #мспживи
Loading indicator gif