Погрузка угля на Дальнем Востоке увеличилась на 7,2% в 2024 году

Сахалин нарастил погрузку угля на ж/д на 10,5% На территории Сахалинской области погрузка каменного угля на железную дорогу составила 993,6 тыс. тонн. Это на 10,5% больше, чем за тот же период в 2023 году. Об этом сообщает пресс-служба железнодорожной магистрали. По информации правительства Сахалинской области, добыча твердого топлива ведется в четырех муниципальных образованиях. В частности, Углегорский городской округ обеспечивает до 88% от всей добычи угля в области, Невельский городской округ — 6%; Смирныховский — 5%, на Александровск-Сахалинский район приходится 1% добычи. В 2023 году на Сахалине добыто 15,4 млн тонн угля. Основной объем приходится на бурый уголь. Крупнейшим добытчиком является ООО «Восточная горнорудная компания». Недропользователь извлекает бурый уголь на Солнцевском месторождении. За минувший год на объекте добыто 13,2 млн тонн угля. В целом за восемь месяцев 2024 года на станциях Сахалинской области погрузка на железную дорогу составила 1,1 млн. тонн, что на 7,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Помимо угля на железную дорогу грузили: строительные грузы — 71,1 тыс. тонн -11,5% ; нефть и нефтепродукты — 30,2 тыс. тонн +5% ; цемент — 18,5 тыс. тонн -4,6% .

Добыча угля в Кузбассе продолжает падать: по данным областного министерства угольной промышленности, с начала года она снизилась на 9,4 млн тонн. Вместе с угледобычей закономерно снизилась снизилась и его отгрузка. В августе, экспорт в северо-западном направлении сократился на 3,4 млн тонн, а в южном направлении он упал более чем на 50%. На восток, наоборот, отгрузка угля увеличилась в последнем летнем месяце более чем на 16%. Добыча и экспорт — тесно между собой связаны. По мнению экспертов, трудности с отгрузкой могут решиться после модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, а также увеличения мощности портов Тихоокеанского побережья. Но понятно, что это совсем не быстрые процессы.

Начальник ДВЖД и глава Якутии обсудили планы по перевозке грузов В Якутске состоялась рабочая встреча начальника Дальневосточной железной дороги Евгения Вейде с главой Якутии Айсеном Николаевым. В ходе мероприятия подведены итоги совместной работы в рамках действующего соглашения о взаимодействии между ОАО «РЖД» и Республикой Саха Якутия по перевозке грузов и пассажиров. Стороны рассмотрели ход модернизации объектов Восточного полигона и перспективные объемы грузовой базы якутских предприятий. Евгений Вейде отметил, что решения, предусмотренные соглашением в производственной и социальной сферах выполняются в срок. На Дальневосточной магистрали на территории республики работает около тысячи человек. ДВЖД является одним из крупнейших налогоплательщиков в регионах своего присутствия, перечисляет налоги в срок и в полном объеме. За семь месяцев 2024 года в бюджет Республики Саха Якутия перечислено 272 млн рублей налогов.

Рост себестоимости добычи угля бьет по маржинальности экспорта При поставках через порты Дальнего Востока она практически обнулилась, а через Северо-Запад ушла в глубокий минус – Ъ Ничего не меняется, ситуация у угольщиков крайне печальная и изменений не предвидится

Уголь остался без маржи. Казалось бы, куда уже дальше, но аналитики Argus продолжают фиксировать падение маржинальности российского угля. При экспорте на Дальний Восток нетбэк составляет $30, через Северо-Запад – $13. При средней себестоимости добычи тонны в $30 получается, что маржинальность на когда-то самом прибыльном направлении теперь нулевая, а на Западе – глубоко отрицательная. Еще год назад маржа угольщиков на тонну колебалась в районе $1-4. Сейчас показатель обрушился до $0,25-2. Спотовый рынок больше не такой волатильный, как в 2022 году, – до $50 за тонну на споте теперь резко не заработать, то есть такое положение дел надолго. Издержки угольщиков продолжают расти, поэтому снижать цены на топливо вслед за рынком они не хотят. При этом покупатели не хотят взаимодействовать с дорогим и подсанкционным углем и требуют скидок. В итоге из-за этого зарубежные трейдеры перестают торговать российским углем и уходят на стабильные рынки ЮАР и Индонезии. Конца и края кризису все еще не видно.

Погрузка растет: дальневосточный уголь с начала года +7,2% За восемь месяцев 2024 года на Дальневосточной железной дороге погружено 24,3 млн тонн угля +7,2% к аналогичному периоду 2023 года . Погрузка якутского угля Эльгинского месторождения составила 11,8 млн тонн. На Ургальском месторождении Хабаровский край отгружено более 4,7 млн тонн. Также 917 тыс. тонн угля погружено с Сугодинско-Огоджинского Амурская область и 748 тыс. тонн угля с Сыллахского Республика Саха месторождений. Отправили на экспорт 19,2 млн тонн дальневосточного угля +5,1% .

Провел рабочую встречу с начальником Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Евгением Вейде. На встрече подвели промежуточные итоги совместной работы в рамках действующего соглашения с ОАО "РЖД" и наметили дальнейшие планы по обеспечению бесперебойного вывоза продукции угольных предприятий. Хочу отметить, что наше соглашение по вывозу угля выполняется в полном объеме. За 8 месяцев текущего года вывезено более 17 млн тонн угля. Также рассмотрели вопросы дальнейшей работы Дальневосточной железной дороги на территории Якутии, в том числе и создания новых рабочих мест.

Якутия и РЖД обсудили дальнейшие планы по перевозке угля Глава республики Айсен Николаев провел рабочую встречу с начальником Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги» Евгением Вейде и представителями угледобывающих компаний. Стороны обсудили итоги совместной работы в рамках действующего соглашения о взаимодействии между регионом и «РЖД» по перевозке грузов.

Рост себестоимости добычи угля бьет по маржинальности экспорта: при поставках через порты Дальнего Востока она практически обнулилась, а через Северо-Запад ушла в глубокий минус – Ъ Маржинальность экспорта российского угля упала из-за низких мировых цен и роста транспортных расходов, прибыль угольной отрасли сократилась на 97%. #Экономика Источник Era Media

Рост себестоимости добычи угля бьет по маржинальности экспорта: при поставках через порты Дальнего Востока она практически обнулилась, а через Северо-Запад ушла в глубокий минус. Максимум, который могут заработать угольщики,— $2 на тонну. Низкие мировые цены, проблемы с платежами и рост транспортной составляющей негативно влияют на доходы добывающих компаний и трейдеров. В первой половине года самой прибыльной для российских продавцов была торговля из дальневосточных портов в Южную Корею, Тайвань и Индонезию. На западном направлении привлекательным рынком остается только Турция. По мнению аналитиков, к концу года цена подрастет, но российский уголь все равно останется дешевым. Рисунок: Виктор Чумачев/Коммерсантъ #Ъузнал