Кыргызстан рассматривает новые транспортные коридоры для грузоперевозок

Какой транспортный коридор больше всего подходит Кыргызстану В конце июля О’Брайен заявил, что США рассматривают возможность создания нового сухопутного маршрута из стран Центральной Азии на мировые рынки через Армению и Азербайджан, при этом обходя не только Россию, но и Китай. Но Евросоюз активно проталкивает Срединный коридор, да и мы к этому готовы. Решение использовать Транскаспийский коридор для автомобильных и железнодорожных перевозок грузов Кыргызстаном уже принято. Но теперь встает вопрос: стоит ли Бишкеку торопиться, если американцы затеяли новый коридор и будет всеми силами мешать Срединному, при этом выдавливая Китай. КНР занимает первое место среди торговых партнеров Кыргызстана. По итогам полугодия, товарооборот между странами увеличился на 42,5% и принес $3,17 миллиарда прибыли. Однако у Кыргызстана есть еще один запасной вариант «Север — Юг», маршрут, который пройдет через Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, далее по Каспийскому морю с доставкой грузов в порты Астрахани. В цепочке нет Казахстана, на границе с которым у кыргызстанских перевозчиков постоянно возникают проблемы. Вобщем, нам этот проект выгоднее всего. Реализация проекта не сопряжена с какими-то сверхсложными условиями, просто пока этот путь не до конца проработан. По словам кыргызских экспертов, много средств на создание логистики этого торгового коридора не нужно. Главное – тщательно проработать весь путь. Тем более, сейчас Россия уже строит заводы в Астрахани и намерена увеличить число сухогрузных кораблей и паромов-контейнеровозов на Каспии. Поэтому есть все шансы на успех.

Россия и Узбекистан строят новый Шелковый путь! Новый транспортный коридор "Север-Юг" через Узбекистан изменит карту международной торговли для России и стран ЕАЭС на рынках Южной Азии. Это важный шаг в укреплении двусторонних отношений и развитии региональной интеграции. Подробнее об этом читайте.

Какой транспортный коридор больше всего подходит Кыргызстану В конце июля О’Брайен заявил, что США рассматривают возможность создания нового сухопутного маршрута из стран Центральной Азии на мировые рынки через Армению и Азербайджан, при этом обходя не только Россию, но и Китай. Но Евросоюз активно проталкивает Срединный коридор, да и мы к этому готовы. Решение использовать Транскаспийский коридор для автомобильных и железнодорожных перевозок грузов Кыргызстаном уже принято. Но теперь встает вопрос: стоит ли Бишкеку торопиться, если американцы затеяли новый коридор и будет всеми силами мешать Срединному, при этом выдавливая Китай. КНР занимает первое место среди торговых партнеров Кыргызстана. По итогам полугодия, товарооборот между странами увеличился на 42,5% и принес $3,17 миллиарда прибыли. Однако у Кыргызстана есть еще один запасной вариант «Север — Юг», маршрут, который пройдет через Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, далее по Каспийскому морю с доставкой грузов в порты Астрахани. В цепочке нет Казахстана, на границе с которым у кыргызстанских перевозчиков постоянно возникают проблемы. Вобщем, нам этот проект выгоднее всего. Реализация проекта не сопряжена с какими-то сверхсложными условиями, просто пока этот путь не до конца проработан. По словам кыргызских экспертов, много средств на создание логистики этого торгового коридора не нужно. Главное – тщательно проработать весь путь. Тем более, сейчас Россия уже строит заводы в Астрахани и намерена увеличить число сухогрузных кораблей и паромов-контейнеровозов на Каспии. Поэтому есть все шансы на успех.

Крупнейшие погранпереходы ЕАЭС назвали в ЕАБР Пункты стыковки транспортных коридоров являются "нервными узлами" Евразийского транспортного каркаса и влияют на общую пропускную способность в ЕАЭС. Например, через переход Нижнеленинское/Тунцзян Россия/КНР за 2023 год прошло 1,6 тысячи контейнеров, а в первую половину 2024-го объем перевозок удвоился. Казахстан строит погранпереход Бахты/Чугучак на границе с КНР и линию Аягоз – Бахты.

Оформи карту Газпромбанка и мы отправим тебе 1000 руб на новый счет 💸 *Предложение ограничено

Погранпереходы – «нервные узлы» артерий Евразийского транспортного каркаса Пункты стыковки транспортных коридоров – транспортные узлы, морские и сухие порты, погранпереходы – обеспечивают устойчивость транспортно-логистических цепочек. Являясь нервными узлами Евразийского транспортного каркаса, они влияют на общую пропускную способность транспортных коридоров. С развитием коридоров и увеличением объемов перевозок грузов и транзита требуется строительство новых и модернизация действующих погранпереходов. 3 сентября 2024 г. открыт новый международный автомобильный погранпереход Бедель на границе Кыргызстана и КНР. Железнодорожный погранпереход Нижнеленинское/Тунцзян Россия/КНР введен в эксплуатацию в 2022 г. В 2023 через него прошло 1,6 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте ДФЭ , а в первую половину 2024 г. объем перевозок удвоился. Другим проектом по увеличению объемов перевозок с Китаем, является строительство погранперехода Бахты/Чугучак Казахстан/КНР и соединительной линии Аягоз – Бахты в Казахстане. Создаваемая инфраструктура востребована в условиях прогнозируемого роста контейнерного транзита по Центральному Евразийскому коридору и Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Подробнее о грузопотоках через погранпереходы Евразийского транспортного каркаса – в полной версии доклада — на сайте.

Власти России прорабатывают альтернативный маршрут коридору «Север-Юг» — через Узбекистан.