Росавиация фиксирует рост инцидентов tailstrike в 2024 году

Российские авиакомпании повторили пятилетний антирекорд по количеству Tail Strike. В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий. В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G. Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных. По статистике касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа происходит на этапах взлета, посадки и ухода на второй круг. Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли. В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.

В российской авиации выросло количество тейлстрайков Число инцидентов с касанием фюзеляжем воздушных судов взлетно-посадочных полос тейлстрайков резко возросло в 2024 году. Об этом сообщает РБК со ссылкой на отчет Росавиации.

Забирай эксклюзивное предложение для пользователей Tek.fm от Газпромбанка 🔥Нажми на меня

Число инцидентов, связанных с касанием фюзеляжем воздушных судов взлетных полос тейлстрайк, tailstrike резко выросло в 2024 году: за 8 месяцев года произошло уже шесть таких случаев против трех в 2023 году и такого же количества в 2022 году. Об этом свидетельствует бюллетень Росавиации, с которым ознакомился РБК. В последний раз шесть инцидентов за год до этого произошло в 2019-м, следует из статистики. В этом году два происшествия из шести случились в августе, — это касание хвостовой частью фюзеляжа Boeing оренбургского «Икара» при посадке в Сыктывкаре 12 августа и удар хвостом о полосу самолета Smartavia при заходе в Сочи 18 августа, указывает Росавиация. Ведомство отмечает, что причины таких инцидентов обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа. Также указано на «недостаточный опыт полетов пилота на конкретном типе ВС» как фактор этих случаев. Следить за новостями РБК в Telegram

Рост инцидентов с самолетами: пилоты в России чаще задевают взлетные полосы хвостами В 2024 году самолеты российских авиакомпаний стали чаще задевать взлетные полосы хвостовой частью фюзеляжа. За первые восемь месяцев уже зафиксировано шесть таких случаев, что вдвое больше по сравнению с аналогичными периодами 2023 и 2022 годов. Основной причиной этих инцидентов Росавиация называет ошибки пилотов, связанные с недостаточным опытом на конкретных типах воздушных судов. Это следует из бюллетеня по безопасности полетов Росавиации, с которым ознакомился РБК. Ведомство поручило авиакомпаниям пересмотреть программы анализа полетных данных и обратить внимание на подготовку пилотов. Особенности техники пилотирования должны учитываться, чтобы предотвратить дальнейшие угрозы безопасности полетов.

Число инцидентов, связанных с касанием фюзеляжем воздушных судов взлетных полос тейлстрайк, tailstrike резко выросло в 2024 году: за 8 месяцев года произошло уже шесть таких случаев против трех в 2023 году и такого же количества в 2022 году. Об этом свидетельствует бюллетень Росавиации, с которым ознакомился РБК. В последний раз шесть инцидентов за год до этого произошло в 2019-м, следует из статистики. В этом году два происшествия из шести случились в августе, — это касание хвостовой частью фюзеляжа Boeing оренбургского «Икара» при посадке в Сыктывкаре 12 августа и удар хвостом о полосу самолета Smartavia при заходе в Сочи 18 августа, указывает Росавиация. Ведомство отмечает, что причины таких инцидентов обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа. Также указано на «недостаточный опыт полетов пилота на конкретном типе ВС» как фактор этих случаев.

В российской авиации выросло количество тейлстрайков Число инцидентов, связанных с касанием фюзеляжем воздушных судов взлетных полос тейлстрайк, tailstrike , резко выросло в 2024 году: за восемь месяцев года произошло уже шесть инцидентов против трех в 2023 году и такого же количества в 2022 году. Такие данные приводятся в бюллетене по безопасности полетов Росавиации, адресованном территориальным подразделениям ведомства и руководителям компаний отрасли. Об этом пишет РБК. Издание ознакомилось с документом, который опубликован одним из территориальных органов ведомства. aviaru.net/n275621