Вступление в силу нового закона о мокром лизинге самолетов в России

Закон о "мокром" лизинге самолетов вступит в силу в РФ с сентября. Положения Воздушного кодекса РФ, согласно которым авиакомпании смогут передавать свои самолеты другим перевозчикам вместе с экипажем в так называемый мокрый лизинг вступят в силу с 1 сентября этого года.

Закон о "мокром" лизинге самолетов вступит в силу в России с сентября Положения Воздушного кодекса РФ, согласно которым авиакомпании смогут передавать свои самолеты другим перевозчикам вместе с экипажем в так называемый мокрый лизинг вступят в силу с 1 сентября этого года. Федеральный закон о внесении соответствующих изменений в Воздушный кодекс № 289-ФЗ подписан президентом Владимиром Путиным 8 августа. Документ опубликован на портале правовой информации. Об этом сообщает "Интерфакс". "По договору аренды фрахтования на время гражданского воздушного судна с экипажем одна сторона арендодатель за плату и на определенный срок предоставляет другой стороне арендатору в пользование гражданское воздушное судно, а также оказывает услуги членов экипажа для осуществления внутренних воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты", — сказано в законе. aviaru.net/n274510

Президент Российской Федерации подписал закон о «мокром лизинге» воздушных судов Федеральным законом от 8 августа 2024 г. № 289-ФЗ, о котором ранее писал наш канал, вносятся изменения в Воздушный кодекс Российской Федерации, согласно которым авиакомпаниям предоставляется право передавать свои самолеты в аренду вместе с экипажем другому перевозчику. Указанные положения вступят в законную силу уже с 1 сентября 2024 года. Закон, также предусматривает внесение изменений в Федеральные законы «О транспортной безопасности», «О государственном контроле надзоре и муниципальном контроле в Российской Федерации». Федеральный закон от 8 августа 2024 г. № 289-ФЗ размещен на портале официального опубликования правовых актов.

В Воздушный кодекс внесены изменения Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Федеральный закон принят Государственной Думой 30 июля 2024 года и одобрен Советом Федерации 2 августа 2024 года. Справка Государственно-правового управления Федеральным законом Воздушный кодекс Российской Федерации дополняется нормами, регламентирующими вопросы подготовки и выполнения контрольных полетов облетов гражданских воздушных судов и воздушных судов государственной авиации, заключения договора аренды гражданского воздушного судна с экипажем для осуществления внутренних воздушных перевозок, допуска перевозчиков к выполнению регулярных и чартерных международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты. Федеральным законом предусматривается создание федеральной государственной информационной системы обязательной сертификации типовой конструкции авиационной техники, деятельности юридических лиц, осуществляющих разработку и или изготовление подлежащей обязательной сертификации авиационной техники, а также федеральной государственной информационной системы допуска перевозчиков к выполнению регулярных и чартерных международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты. Наряду с этим уточняются отдельные положения Воздушного кодекса Российской Федерации в области гражданской авиации, касающиеся в том числе безопасности полетов, осуществления федерального государственного контроля надзора , подготовки специалистов авиационного персонала, допуска лиц из числа авиационного персонала к деятельности.

Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 16 апреля 2024 г. № 482 ИЗМЕНЕНИЕ, КОТОРОЕ ВНОСИТСЯ В ПРИЛОЖЕНИЕ № 12 К ПОСТАНОВЛЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 12 МАРТА 2022 Г. № 353 В подпункте "в" пункта 1 исключить слова «максимальной взлетной массой 5700 килограммов и более»   Текст в пояснительную записку Изменения вносятся в целях преодоления последствия санкций недружественных государств. Получение российского сертификата типа на ввезенные воздушные суда не представляется невозможным ввиду отказа Предложения по выходу из кризиса с отзывом сертификатов летной годности на легкие самолеты и вертолеты Как мы не раз писали, Росавиация в последнее время неоднократно устраивает погромы очень сомнительной законности в авиации общего назначения. Подробности погромов здесь и здесь. К сожалению, все обещания руководства Росавиации по исправлению ситуации привели к ручному управлению, когда лишь для избранных позволялось включать самолеты в сертификат эксплуатанта. Остальных принуждали и принуждают отзывать законно выданный сертификат летной годности и препятствуют включению воздушных судов в сертификат эксплуатанта, что фактически приводит к прекращению эксплуатации наиболее летнопригодных воздушных судов. Способствующим фактором для создания такой ситуации является весьма "чудное" изменение в приложение № 12 к ПОСТАНОВЛЕНИЮ Правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 г. № 353, внесенное 16 апреля с.г. На самом деле, Воздушный кодекс не препятствует получению сертификата летной годности на основании подтверждения соответствия иностранному сертификату типа. Но для лишения возможности некоторых чиновников наносить осознанный вред российской авиации на основе личных фантазий толкований мы подготовили проект изменений в упомянутое постановление. Ознакомиться с ним можно по ссылке.

Положения Воздушного кодекса РФ, согласно которым авиакомпании смогут передавать свои самолеты другим перевозчикам вместе с экипажем в так называемый мокрый лизинг вступят в силу с 1 сентября этого года.

Закон о "мокром" лизинге самолетов в России вступит в силу с 1 сентября. Президент Владимир Путин подписал соответствующий закон №289-ФЗ 8 августа. Согласно закону, авиакомпании смогут передавать свои самолеты другим перевозчикам вместе с экипажем. Для заключения таких договоров обе стороны должны иметь действующие сертификаты эксплуатантов. Арендодатель отвечает за поддержание летной годности и соответствие экипажа требованиям. Представители "Аэрофлота" и S7 подчеркивали важность узаконивания "мокрого" лизинга для поддержки финансово нестабильных авиакомпаний в условиях санкций и пандемии. Этот механизм поможет сохранить парк самолетов и рабочие места.

Положения Воздушного кодекса РФ, согласно которым авиакомпании смогут передавать свои самолеты другим перевозчикам вместе с экипажем, вступят в силу с 1 сентября. Речь идет о так называемом «мокром лизинге». «По договору аренды фрахтования на время гражданского воздушного судна с экипажем одна сторона арендодатель за плату и на определенный срок предоставляет другой стороне арендатору в пользование гражданское воздушное судно, а также оказывает услуги членов экипажа для осуществления внутренних воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты», - говорится в документе. О необходимости узаконивания в РФ «мокрого» ранее заявляли представители «Аэрофлот» и S7. В условиях влияния на авиаотрасль различных внешних факторов использование такого механизма позволит финансово нестабильным авиакомпаниям сохранить парк самолетов, рабочие места, репутацию «и обеспечить поддержание стабильности на определенный период за счет гарантированного потока арендных платежей».

Российский закон о “мокром лизинге” вступит в силу уже в сентябре этого года Владимир Владимирович Путин подписал федеральный закон о внесении соответствующих изменений в Воздушный кодекс № 289-ФЗ 8 августа, в котором приводятся положения о так называемом “мокром лизинге” — когда авиакомпании могут передавать свои самолёты другим перевозчикам вместе с экипажем. "По договору аренды фрахтования на время гражданского воздушного судна с экипажем одна сторона арендодатель за плату и на определенный срок предоставляет другой стороне арендатору в пользование гражданское воздушное судно, а также оказывает услуги членов экипажа для осуществления внутренних воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты", — сказано в законе. В нормативном документе уточняется, что одним из обязательный условий для такого рода сделок является наличие у обеих сторон действующих сертификатов эксплуатантов. Что же касается технического содержания воздушных судов, поддержание их лётной годности и соответствие членов экипажа требованиям федеральных правил является ответственностью арендодателя. Необходимость в регулирования и возможности выполнять “мокрый лизинг” на территории РФ стала особенно острой в последние годы, когда под воздействиями различных факторов таких как последствия пандемии этот инструмент стал ключевым механизмом для сохранения своих парков летательных аппаратов для финансово нестабильных авиакомпаний. Помимо этого, в турбулентные времена “мокрый лизинг” позволяет сохранить не только самолёты, но и рабочие места и репутацию компании, поддерживая стабильность на определенный период за счет гарантированного потока арендных платежей. МАКС #Постфактум Онлайн-проект eMAKS