Санкции против России подорожали старые танкеры, возраст судов достиг максимума за 15 лет

The Financial Times: санкции против России привели к росту стоимости старых танкеров Средний возраст мирового судоходного флота достиг самого высокого уровня за последние 15 лет, несмотря на растущее давление на судовладельцев, от которых требуют заказывать новые, более экологичные суда и содействовать декарбонизации мировой торговли. Судовладельцы воспользовались растущим спросом на подержанные суда со стороны операторов «теневого флота», перевозящего российскую нефть. Отмечу, что в 2023 году средний возраст танкеров, перевозящих нефть и другие жидкости, достиг максимального за два десятилетия значения в 12,9 лет.

Средний возраст судоходного флота в мире в декабре 2023 года достиг 13,7 лет, что является самым высоким показателем за последние 15 лет, пишет РБК со ссылкой на Financial Times. Согласно данным, собранным судовым брокером Clarksons, несмотря на давление, отрасль не решается заказывать новые суда, работающие на более экологически чистом топливе например, на аммиаке или «зеленом» метаноле , на фоне неопределенности в отношении доступности таких энергоресурсов, пишет издание. Кроме того, судовладельцы «наживаются» на растущем спросе на поддержанные суда со стороны операторов «теневого флота», перевозящего российскую нефть, подпадающую под санкции Запада. Последнее означает, что многие списанные суда продолжают эксплуатироваться, пишет FT. В 2022 году страны G7, Евросоюз, Швейцария и Австралия ввели потолок цен на российскую нефть. Компаниям из этих государств запретили оказывать транспортные, страховые и финансовые услуги для российской нефти, которая продается по цене выше лимита в 60 долларов за баррель. Россия в ответ отказалась поставлять свою нефть странам, присоединившимся к потолку. В конце 2023 года средний возраст судов для контейнерных перевозок достиг 14,3 лет, что является самым высоким показателем с 1993 года, когда Clarksons начал собирать такие данные. Средний возраст танкеров, перевозящих нефть и другие жидкости, достиг пика за 20 лет — 12,9 лет. Директор по исследованиям судового брокера Gibson Ричард Мэтьюз отмечает, что после начала военной операции на Украине почти не было списания танкеров. По данным компании, рыночная стоимость 15-летнего танкера среднего типа Aframax, который обычно используется для перевозки российской нефти, выросла после февраля 2022 года на 129% — до 40 млн долларов. По словам Мэтьюза, конфликт на Украине также косвенно увеличил стоимость транспортировки нефти, поскольку Европа закупает нефть у стран, которые находятся от нее дальше, чем Россия.

По данным Clarksons, средний возраст мирового торгового флота достиг 13,7 лет. Это самый высокий показатель с 2009 года. В случае с танкерами Financial Times винят Россию - старые суда перестали сдавать на слом, их скупают для создания теневого флота под перевозки российской нефти. Например, цена 15-летнего танкера типа Aframax с февраля 2022 года выросла на 129%, до $40 млн цена продажи на металлолом увеличилась всего на 40%, до $9,2 млн . Кроме того, заказы новых судов сдерживает неопределенность с "зеленым" регулированием. До сих пор нет полной ясности с альтернативными видами топлива. Впрочем, сложно понять, где здесь проблема. При надлежащем уходе судно может спокойно работать и 30, и 40, и даже 50 лет.

Мировой танкерный флот существенно постарел Financial Times отмечает, что к текущему моменту средний возраст нефтеналивного танкера практически достиг 13-ти лет, что стало максимумом за 20 лет. Если включить в статистику газовозы, возраст уже превышает 13 с половиной лет. Причина использования устаревших судов, не соответствующих западным экологическим нормам, банальна: западные же санкции в отношении российских углеводородов. Взять, например, самые дорогие суда: газовозы СПГ. Еврокомиссия может через 2-3 года полностью запретить импорт сжиженного газа из России, и поэтому некоторые логистические компании не видят смысла в обновлении и расширении флота. YouTube

Средний возраст судоходного флота в мире в декабре 2023 года достиг 13,7 лет, что является самым высоким показателем за последние 15 лет, пишет РБК со ссылкой на Financial Times. Согласно данным, собранным судовым брокером Clarksons, несмотря на давление, отрасль не решается заказывать новые суда, работающие на более экологически чистом топливе например, на аммиаке или «зеленом» метаноле , на фоне неопределенности в отношении доступности таких энергоресурсов, пишет издание. Кроме того, судовладельцы «наживаются» на растущем спросе на поддержанные суда со стороны операторов «теневого флота», перевозящего российскую нефть, подпадающую под санкции Запада. Последнее означает, что многие списанные суда продолжают эксплуатироваться, пишет FT. В 2022 году страны G7, Евросоюз, Швейцария и Австралия ввели потолок цен на российскую нефть. Компаниям из этих государств запретили оказывать транспортные, страховые и финансовые услуги для российской нефти, которая продается по цене выше лимита в 60 долларов за баррель. Россия в ответ отказалась поставлять свою нефть странам, присоединившимся к потолку. В конце 2023 года средний возраст судов для контейнерных перевозок достиг 14,3 лет, что является самым высоким показателем с 1993 года, когда Clarksons начал собирать такие данные. Средний возраст танкеров, перевозящих нефть и другие жидкости, достиг пика за 20 лет — 12,9 лет. Директор по исследованиям судового брокера Gibson Ричард Мэтьюз отмечает, что после начала военной операции на Украине почти не было списания танкеров. По данным компании, рыночная стоимость 15-летнего танкера среднего типа Aframax, который обычно используется для перевозки российской нефти, выросла после февраля 2022 года на 129% — до 40 млн долларов. По словам Мэтьюза, конфликт на Украине также косвенно увеличил стоимость транспортировки нефти, поскольку Европа закупает нефть у стран, которые находятся от нее дальше, чем Россия.

В декабре 2023 года средний возраст контейнеровозов и танкеров, которые перевозят нефть и другие жидкости, превысил 14,3 и 12,9 соответственно, побив 30-летний и 20-летний рекорд. Это связано: С нежеланием судоходных компаний, несмотря на необходимость сокращения выбросов углекислого газа в мировой торговле, заказывать новые суда на более экологичном топливе из-за неопределенности в отношении доступности этих энергоресурсов. С растущим спросом на подержанные суда со стороны операторов «теневых» перевозок российской нефти, находящейся под санкциями. В результате, после начала войны в Украине списания танкеров почти не было, а многие суда, которые были списаны ранее, продолжают эксплуатироваться. Financial Times

Мировой танкерный флот устаревает на фоне спроса на транзит российской нефти — FT. Текущий средний возраст нефтяных танкеров равен 13,7 лет — максимум за последние 15 лет. У судов для других жидкостей — 12,9 лет, что является 20-летним максимумом. При этом представители отрасли не спешат обновлять флот из-за сложности в выборе между традиционным и экологичным топливом. Издание отмечает, что "старение" связано с использованием Россией списанных судов для поставок нефти в обход санкций ЕС и США.

Мировой танкерный флот устаревает на фоне спроса на транзит российской нефти - FT Текущий средний возраст нефтяных танкеров равен 13,7 лет - максимум за последние 15 лет. У судов для других жидкостей - 12,9 лет, что является 20-летним максимумом. При этом представители отрасли не спешат обновлять флот из-за сложности в выборе между традиционным и экологичным топливом. Издание отмечает, что «старение» связано с использованием Россией списанных судов для поставок нефти в обход санкций ЕС и США. Экономический фронт.