Разработчик SSJ-100 призвал удвоить контроль замены датчиков угла атаки

Разработчик Суперджетов призвал удвоить контроль качества правильности замены датчиков углов атаки. Оперативно-ситуационный центр ПАО «Яковлев» выпустил вчера информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки на Суперджетах. Так, разработчик попросил при выполнении работ по монтажу датчиков особое внимание уделять совмещению отверстий и меток на накладке с меткой на обшивке фюзеляжа. Повторно устанавливать накладку нужно только на то место обшивки фюзеляжа, с которого она была снята. «Яковлев» рекомендовал эксплуатантам осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работ по замене датчиков и исключить случаи, когда один специалист одновременно заменяет два и более датчиков угла атаки.

Производитель SSJ напомнил о соблюдении требования при замене датчиков угла атаки самолета.

Производитель SSJ рекомендовал соблюдать двойной контроль качества при замене датчиков угла атаки самолета

Производитель SSJ напомнил о технологии замены датчиков угла атаки самолета. "Яковлев" рекомендовал соблюдать двойной контроль качества выполнения работы при замене таких датчиков

Производитель рекомендовал авиакомпаниям заменить датчики угла атаки на Superjet Компания «Яковлев» в своём письме призвала перевозчиков уделять особое внимание «совмещению отверстий и меток» и не допускать одного специалиста к замене хотя бы двух датчиков. Документ датирован 14 июля. За два дня до этого в Подмосковье разбился SSJ 100 «Газпром авиа». Письмо было разработано ведущим инженером «Яковлева» и утверждено начальником смены отдела оперативного инженерного сопровождения, передаёт ТАСС. «Эксплуатантам рекомендуется при выполнении работ по замене датчиков угла атаки осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работ», — подчёркнуто в послании. Подпишись на «Говорит Москва»

Разработчик Superjet призвал удвоить контроль за заменой датчиков углов атаки В частности, при замене датчиков на RRJ-95 нужно уделять особое внимание совмещению отметок и отверстий на накладке и фюзеляже, с которого ее сняли.

«Суперджеты» не защитили от дурака ПАО «Яковлев» разослало эксплуатантам «Суперджетов» информационное письмо, в котором напоминает о необходимости уделять особое внимание при установке датчиков углов атаки в процессе технического обслуживания самолёта, а именно, проводить двойной контроль и исключить замену всех датчиков силами одного специалиста. Дело в том, что на этом типе фактически нет «защиты от дурака»: если на узкофюзеляжных самолётах иностранного производства датчики углов атаки невозможно установить неправильно, т.к. они фиксируются штифтами через крепёжные отверсия, то на «Суперджетах» они прикручиваются к накладке, а та, в свою очередь, к фюзеляжу, при этом правильное положение определяется только по меткам, нанесённым краской. Если эти метки из-за невнимательности не совместить и закрепить датчик «на глаз», то он будет сообщать неправильные данные. Принцип работы датчика угла атаки флюгерного типа заключается в отклонении флюгера набегающим потоком воздуха. К флюгеру присоединён потенциометр – по изменению сопротивления датчика и отслеживается изменение угла. Если датчик установить неправильно, то он будет показывать значительно больший или значительно меньший угол, причём поскольку крепёжных отверстий восемь, то, получается, сразу на 45 градусов. Из-за некорректных показаний датчиков может быть нарушено управление самолётом по тангажу. Тут стоит напомнить о двух потерянных Boeing 737 MAX, где из-за неправильных показаний датчиков угла атаки компьютер, стремясь предотвратить несуществующее сваливание, вскоре после взлёта направлял самолёт носом вниз. Важно подчеркнуть, что пока не стоит связывать письмо «Яковлева» с недавней потерей борта «Газпромавиа», причина которой пока официально не установлена.

Производитель самолетов Sukhoi Superjet 100 «Яковлев» направил письмо в авиакомпании с рекомендациями строго соблюдать требования при замене датчиков угла атаки, сообщили РБК в компании. Разработчик самолета рекомендует эксплуатантам при замене этих датчиков уделять особое внимание «совмещению отверстий и меток на накладке с меткой на обшивке фюзеляжа и устанавливать накладку повторно только на то место обшивки фюзеляжа, с которого она была снята», уточняет ТАСС со ссылкой на документ, датированный 14 июля. Также не следует допускать одного специалиста к замене двух и более датчиков, отмечает «Яковлев». Читать РБК в Telegram

ТАСС: производитель SSJ 100 за два дня до крушения писал о технике безопасности Компания «Яковлев», производитель воздушных судов SSJ 100, напоминала о необходимости соблюдения технологии при замене датчиков угла атаки самолета за два дня до крушения в Подмосковье. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на официальное письмо компании. Подробнее на ura.ru

ПАО "Яковлев" напомнил о технологии замены датчиков угла атаки самолета Компания-производитель самолетов SSJ 100 "Яковлев" напомнила о технологии замены датчиков угла атаки самолета, следует из письма компании. В ПАО "Яковлев" подтвердили отправку этого письма. Об этом сообщает ТАСС, в рапоряжении агентства имеется копия документа. Угол атаки самолета — градус между положением крыла и поверхностью земли, угол, под которым самолет взлетает. Также в письме содержится рекомендация соблюдать двойной контроль качества выполнения работы при замене таких датчиков. Письмо датировано 14 июля, за два дня до этого в Подмосковье разбился SSJ 100 "Газпром авиа". Письмо было разработано ведущим инженером "Яковлева" и утверждено начальником смены отдела оперативного инженерного сопровождения. aviaru.net/n273650