Неправильная установка датчиков угла атаки привела к крушению Superjet-100

Предварительная версия крушения Superjet под Коломной — неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания. Об этом сообщили "Известиям" источники, знакомые с ситуацией. Один из техников Луховицкого авиазавода в нарушение руководства по эксплуатации установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов. В результате при наборе высоты недостоверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Superjet в землю. Как пояснили "Известиям", времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика ручки управления на себя никак не помогло бы им обойти эту систему защиты от сваливания и выйти из пикирования, избежав столкновения с землей. Напомним, 12 июля в Подмосковье произошло крушение самолета Sukhoi Superjet 100. На борту воздушного судна находились три члена экипажа — они погибли. Отправить новость

Предварительная версия крушения Superjet-100 — неверная установка датчиков угла атаки Об этом сообщает РЕН ТВ. По имеющимся данным, один из техников Луховицкого авиазавода нарушил руководство по эксплуатации и установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в 5 градусов. Из-за этого при наборе высоты недостоверные показания привели к несвоевременной активации системы, которая защищает самолет от выхода на режимы сваливания. Пилоты при этом исправить ситуацию уже просто не могли.

Предварительная версия крушения Superjet-100 под Коломной, где погиб командир судна из Мытищ и двое членов экипажа - неверная установка датчиков угла атаки, сообщает источник РЕН ТВ. По имеющимся данным, один из техников Луховицкого авиазавода нарушил руководство по эксплуатации и установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в 5 градусов. Из-за этого при наборе высоты недостоверные показания привели к несвоевременной активации системы, которая защищает самолет от выхода на режимы сваливания. Пилоты при этом исправить ситуацию уже просто не могли.

Предварительная версия крушения Sukhoi Superjet-100 «Газпром авиа» в Подмосковье — неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания c-check , об этом рассказал «Известиям» источник, знакомый с ситуацией.

Предварительная версия крушения Sukhoi Superjet-100 «Газпром авиа» в Подмосковье - неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания c-check , об этом рассказал источник СМИ, знакомый с ситуацией

Неверная установка датчиков угла атаки стала предварительной версией крушения Superjet в Подмосковье. Об этом РЕН ТВ сообщил источник, знакомый с ситуацией. Уточняется, что один из техников Луховицкого авиазавода нарушил руководство по эксплуатации и установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов. Из-за этого при наборе высоты недостоверные показания привели к несвоевременной активации системы защиты, которая оберегает самолет от выхода на режимы сваливания. Как пояснили РЕН ТВ в отрасли, времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика ручки управления на себя никак не помогло бы им обойти эту систему защиты от сваливания и выйти из пикирования, избежав столкновения с землей. Официальные выводы будут после расследования, но уже сейчас есть веские основания считать, что имела место человеческая ошибка. Напомним, 12 июля под Коломной произошло крушение самолета Sukhoi Superjet 100. На борту находились три члена экипажа — они погибли. Отправить новость

На рухнувшем под Коломной Суперджете, предварительно, были неправильно установлены датчики угла атаки. Такова одна из основных предварительных причин крушения самолета «Газмпром авиа» в Подмосковье днем 12 июля. Во время тяжелой формы техобслуживания c-check Суперджета авиакомпании на Луховицком авиазаводе, по предварительной информации, один из техников установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по эксплуатации. При этом необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом или не проводился вовсе. В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет «Газпром авиа» в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования, избежав столкновения с землей. Уже через два дня после авиакатастрофы разработчик Суперджетов выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки. В частности, оперативно-ситуационный центр «Яковлева» попросил эксплуатантов осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работ по замене датчиков и исключить случаи, когда один специалист одновременно заменяет два и более датчиков угла атаки.

Предварительная версия крушения Sukhoi Superjet-100 в Подмосковье – неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжёлой формы техобслуживания c-check — «Известия» со ссылкой на источник

Предварительная версия крушения Sukhoi Superjet-100 в Подмосковье – неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжёлой формы техобслуживания c-check — «Известия» со ссылкой на источник Петя Первый. Подписаться

Предварительной версией крушения Sukhoi Superjet-100 «Газпром авиа» в Подмосковье стала неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания c-check . Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на источник, который знаком с ситуацией.