Эксперт НТИ: завышенные требования к сертификации дронов тормозят рынок

Эксперт НТИ считает, что завышенные требования к сертификации дронов тормозят рынок.

Развитие рынка тяжёлых беспилотных аппаратов со взлётной массой свыше 30 кг, которые иногда более экономически эффективны, чем лёгкие, ограничивается требованиями к сертификации дронов, рассказали ТАСС в пресс-службе НТИ со ссылкой на гендиректора «Оптиплейн аэродинамика» входит в платформу «Сигма.Дрон» , эксперта рынка НТИ «Аэронет» Дмитрия Шестакова. «Лёгкие беспилотники до 30 кг часто оказываются экономически неэффективными, если речь идёт, например, о сельском хозяйстве. Но в среднем и тяжёлом классе к машинам требования как к малой авиации — как по кадрам, так и по технической составляющей. Большая трудность — это сертификация. Она длится в районе двух лет, и по итогу может стоить в 40 раз больше сертифицируемого БПЛА. Пока это остаётся крупной проблемой для зарождающегося рынка, который должен вырасти к 2030 году в пять раз, с 6 до 32 тысяч выпускаемых машин», — сказал Шестаков на проектно-образовательном интенсиве «Остров-2024». По словам Шестакова, для кратного развития рынка необходимо решить не только проблему с сертификацией тяжёлых аппаратов, но и создать условия для доступа к рынку маленьким компаниям, которые смогут не просто выводить свои продукты, но участвовать в госзаказе. #БАС #беспилотники

#мнение Завышенные требования к сертификации дронов тормозят рынок, а потому легкие беспилотники до 30 кг часто оказываются экономически неэффективными. Об этом говорит гендиректор "Оптиплейн Аэродинамика" Дмитрий Шестаков. Но в среднем и тяжелом классе к машинам требования как к малой авиации - как по кадрам, так и по технической составляющей. Большая трудность - это сертификация. Она длится в районе двух лет, и по итогу может стоить в 40 раз больше сертифицируемого БПЛА Впрочем, для кратного развития рынка необходимо не только решить проблему с сертификацией тяжелых аппаратов, но и создать условия для доступа к рынку маленьким компаниям. Но об этом Дмитрий Шестаков говорил и раньше.

Эксперт НТИ считает, что завышенные требования к сертификации дронов тормозят рынок Источник: ТАСС Развитие рынка тяжелых беспилотных аппаратов со взлетной массой свыше 30 кг, которые, например, экономически эффективны в сельском хозяйстве, ограничивается требованиями к сертификации дронов. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Национальной технологической инициативы со ссылкой на гендиректора "Оптиплейн аэродинамика" входит в платформу "Сигма.Дрон" , эксперта рынка НТИ "Аэронет" AeroNet Дмитрия Шестакова. "Легкие беспилотники до 30 кг часто оказываются экономически неэффективными, если речь идет, например, о сельском хозяйстве. Но в среднем и тяжелом классе к машинам требования как к малой авиации - как по кадрам, так и по технической составляющей. Большая трудность - это сертификация. Она длится в районе двух лет, и по итогу может стоить в 40 раз больше сертифицируемого БПЛА. Пока это остается крупной проблемой для зарождающегося рынка, который должен вырасти к 2030 году в пять раз, с 6 тыс. до 32 тыс. выпускаемых машин ", - сказал Шестаков на проектно-образовательном интенсиве "Остров-2024". По его словам, для кратного развития рынка необходимо решить не только проблему с сертификацией тяжелых аппаратов, но и создать условия для доступа к рынку маленьким компаниям, которые смогут не просто выводить свои продукты, но участвовать в госзаказе.

Завышенные требования к сертификации дронов тормозят рынок Развитие рынка тяжелых беспилотных аппаратов со взлетной массой свыше 30 кг, которые, например, экономически эффективны в сельском хозяйстве, ограничивается требованиями к сертификации дронов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы Национальной технологической инициативы. По его словам, для кратного развития рынка необходимо решить не только проблему с сертификацией тяжелых аппаратов, но и создать условия для доступа к рынку маленьким компаниям, которые смогут не просто выводить свои продукты, но участвовать в госзаказе. aviaru.net/n272639

Представители отрасли беспилотных авиасистем уже продолжительное время жалуются, что рынок закрыт для маленьких компаний, что может тормозить рост несмотря на выделяемую господдержку. В частности большой проблемой для мелких игроков являются высокие требования к сертификации дронов среднего и тяжелого класса. По их словам, требования к машинам как к малой авиации - как по кадрам, так и по технической составляющей. Большая трудность - это сертификация. Она длится в районе двух лет, и по итогу может стоить в 40 раз больше сертифицируемого БПЛА Вряд-ли кто-то станет снижать административные барьеры. Они позволят консолидировать рынок еще на этапе становления. Ростеху и еще паек-тройке игроков эти требования никак не помешают. Для закрытия потребностей государства этого будет более чем достаточно.

В Ханты-Мансийском АО — Югре протестирована доставка грузов и медикаментов беспилотниками на территории, куда во время подъёма воды в реках можно добраться только на вертолёте, заявил директор департамента информационных технологий и цифрового развития региона Павел Ципорин, передаёт издание «Интерфакс». «Югра уникальна с точки зрения своей территории, у нас 534 тысяч км². Территория большая, её нужно мониторить, исследовать. И мы верим, что беспилотные транспортные системы помогут нам обеспечить этот мониторинг, помогут нам мониторить пожары, доставлять грузы. Буквально недавно, неделю или две назад, мы доставили медикаменты в труднодоступные пункты», — сообщил он на панельной дискуссии «Беспилотный транспорт: возможности для развития региональных экономик» в рамках XV Международного IT-форума с участием стран БРИКС и ШОС. Директор департамента информационных технологий и цифрового развития региона отметил, что сейчас как раз «большая вода», распутица. «И для нас актуальная задача — это доставка грузов, доставка медикаментов в те территории, куда по большой воде не добраться, кроме как вертолётом. Вертолётом очень дорого», — подчеркнул он. По его словам, также обсуждается с «Почтой России» доставка корреспонденции беспилотниками в труднодоступные пункты. «Они обязаны в некоторые населённые пункты два раза в неделю, в некоторые — ежедневно доставлять различную корреспонденцию. И это очень дорого для них. Как раз беспилотная авиация позволит нам сократить их затраты и, возможно, вывести в положительный баланс деятельность почтовой службы на территории регионов», — отметил Ципорин. Он напомнил, что Югра приступила к проектированию пилотной зоны. Она будет создана в Кандинском районе на площади 15 тысяч км². #БАС #беспилотники #регионы #ХМАО