MaritimeLaw_DianaPodolyan

В Лондоне 28 ноября 2025 г на 34 й сессии Ассамблеи Международной морской организации ИМО состоялись выборы нового состава Совета 2026 2027 ИМО специализированное учреждение Организации Объединенных Наций отвечающее за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения морской среды и атмосферы судами В настоящее время организация насчитывает 176 членов Согласно Конвенции ИМО Ассамблея которая собирается раз в два года на очередные сессии избирает 40 членов Совета Совет является исполнительным органом ИМО под руководством Ассамблеи и отвечает за руководство деятельностью Организации Совет ИМО избирается на двухлетний период в состав которого входят 10 членов категории А государства с наибольшим интересом к предоставлению услуг международных перевозок 10 членов в категории В государства с наибольшим интересом к международной морской торговле и 20 членов категории С государства представляющие основные географические регионы мира с особыми интересами в области морского транспорта или судоходства Российская Федерация относилась к кандидатам категории А но не была избрана в Совет В голосовании набрала 87 голосов из 169 принявших участие государств членов В качестве членов Совета категории А были избраны Италия Южная Корея Великобритания Греция Япония Панама США Норвегия Либерия и Китай Китай получил наибольшее количество голосов 155 МОРСКОЕ ПРАВО морскоеправо ИМО

СМИ сообщают о том что Минтранс России подготовил предложения по внесению изменений в нормативные правовые акты России о введения поэтапного запрета допуска в морские порты России российских и иностранных судов возрастом более 40 лет с конечным сроком 1 января 2030 года Указанные предложения были направлены заинтересованным органам исполнительной власти Возникает вопрос об эффективности подобного правового регулирования в свете истинных причин аварийности КОРАБЕЛ РУ профессионально и объективно проанализировал ключевые факторы нововведений Всем заинтересованным коллегам рекомендуется к прочтению

Апелляционный суд поддержал решение суда первой инстанции об обязании владельца и собственника затонувшего танкера Волгонефть 212 выплатить 49 5 млрд руб за ущерб акватории Черного моря 15 Арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение суда первой инстанции в соответствии с которым владелец и собственник затонувшего в Черном море танкера Волгонефть 212 обязаны выплатить 49 5 млрд рублей за ущерб акватории Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд отказал в удовлетворении апелляционной жалобы ООО Каматрансойл и оставил без изменения решение Арбитражного суда Краснодарского края Дело 15АП 12633 2025 А53 31617 2025 В результате крушения Волгонефть 212 в декабре 2024 года в акватории моря произошел разлив нефтепродуктов Росприроднадзор рассчитал ущерб экологии от ЧП и предъявил требования владельцу судна Сумма вреда нанесенного Черному морю составила около 49 5 млрд рублей Собственник судна ООО Каматрансойл и фрахтователь судна ООО Кама Шиппинг отказались добровольно возместить ущерб в связи с чем Служба обратилась в суд Ранее Арбитражный суд Краснодарского края удовлетворил исковые требования Росприроднадзора в полном объеме МОРСКОЕ ПРАВО

Экипаж танкера Hellas Aphrodite освобожден По сообщению LLOYD S INTELLIGENCE экипаж контролируемого Грецией танкера захваченного пиратами у берегов Сомали был освобожден военным судном после того как провел несколько часов в цитадели корабля Хотя ранее сообщалось что цитадель судна была прорвана а моряки взяты в заложники это не так Latsco Marine Management сообщила что вооруженные силы развернутые силами EU Navfor при содействии своего вертолета поднялись на борт судна и подтвердили безопасность всех членов экипажа По предварительным данным по прибытии военно морских сил на борту не было обнаружено посторонних лиц Мы глубоко признательны и рады что все 24 члена экипажа в безопасности и здоровы Мы поддерживаем с ними тесную связь и их благополучие по прежнему является нашим главным приоритетом заявила компания Latsco Marine Management выражает глубочайшую благодарность всем заинтересованным сторонам участвовавшим в ликвидации чрезвычайной ситуации включая EU Navfor и нашу команду на борту за их быстрые действия профессионализм и сотрудничество во взятии ситуации под контроль На борту судна Hellas Aphrodite ИМО 9722766 дедвейтом 49 992 тонны под флагом Мальты находились капитан из Черногории и пять греческих офицеров остальные члены экипажа граждане Филиппин Как уже сообщал LLOYD S INTELLIGENCE аналитики и сотрудники служб безопасности обеспокоены возрождающимся сомалийским пиратством Пиратам удалось высадиться на танкер несмотря на маневры судна и увеличение скорости Поступали сообщения о попытках пиратов прорваться сквозь цитадель однако они по всей видимости не увенчались успехом пиратство морскаябезопасность Сомали

ПРОБЛЕМА ПИРАТСТВА У берегов Сомали пираты захватили танкер спустя несколько дней после ряда попыток захвата судов в том же регионе включая попытку нападения на танкер химовоз Stolt Nielsen Судно Hellas Aphrodite ИМО 9722766 под флагом Мальты водоизмещением 49 992 тонны принадлежащее компании Latsco Shipping следовало в Дурбан с грузом бензина В 07 12 капитан сообщил о маломерном судне по правому борту судна на борту которого находилось несколько человек а за ним на расстоянии 7 морских миль следовало еще одно судно Судно Hellas Aphrodite выполнило маневр уклонения и увеличило скорость до 14 узлов Маломерное судно открыло огонь по танкеру Вооруженной охраны на борту не было Экипаж танкера из 24 человек отступил в цитадель судна где провел несколько часов после чего сдался пиратам Как сообщает Lloyd s List компания Latsco Shipping ранее подтвердила факт инцидента и заявила что связывается с экипажем Сообщается что все 24 члена экипажа Hellas Aphrodite здоровы и танкер направляется к побережью Сомали Ожидается что ближайшее военно морское средство фрегат Eunavfor Operation Atalanta прибудет в район в период с утра пятницы до полудня Безусловно торговые суда осведомлены об угрозе пиратства и как правило планируют свои действия соответствующим образом Кроме того в этом районе осуществляется операция ЕС Аталанта и ВМС Индии Средством подавления угрозы пиратства эксперты называют сочетание передовых отраслевых практик обеспечения морской безопасности и военно морской поддержки Центр морской безопасности Индийского океана предупредил суда о необходимости избегать этого района сохранять полную бдительность применять передовые методы управления и немедленно сообщать о любой подозрительной деятельности в MSCIO или UKMTO морскоеправо пиратство морскиепираты борбаспиратством

ЕС принял 19 й пакет санкций против России Новый пакет санкций затрагивает такие ключевые секторы как энергетика финансы включая криптовалюту торговлю военно промышленная база особые экономические зоны Полный запрет на российский сжиженный природный газ СПГ и дальнейшее ужесточение контроля над теневым флотом с этим пакетом число судов включенных в список достигает 557 Ключевые элементы связанные с морским сектором и энергетикой 117 новых судов На них распространяется запрет на доступ в порты и запрет на получение услуг ЕС продолжает вести разъяснительную работу с государствами флага чтобы гарантировать что судовые реестры не предоставят этим танкерам их флаг Дополнительные санкции вводятся в отношении всей цепочки создания теневого флота включая Litasco Middle East DMCC крупного посредника Лукойла в теневом флоте базирующегося в ОАЭ а также в отношении морских реестров предоставляющих услуги теневого флота под чужим флагом Кроме того под запрет на транзакции попадают две нефтеторговые компании в Гонконге и Объединенных Арабских Эмиратах ОАЭ Расширение запрета на портовую инфраструктуру это позволит ЕС составить список портов в третьих странах которые играют важную роль в военных действиях России Новые меры также включают дополнительные запреты на связанные услуги такие как научные и технические услуги например геологоразведка и картографирование Запрет на импорт российского сжиженного природного газа СПГ с 1 января 2027 г по долгосрочным контрактам и в течение 6 месяцев с момента вступления санкций в силу по краткосрочным контрактам Полный запрет на сделки с крупными компаниями Роснефть и Газпром нефть Новые меры отменяют освобождение от уплаты налога на импорт нефти и газа Роснефтью и Газпром нефтью в ЕС Импорт нефти из третьих стран таких как Казахстан и транспортировка нефти в соответствии с ограничением цен на нефть в третьи страны не подлежат обложению Санкции против китайских компаний двух нефтеперерабатывающих заводов и нефтетрейдера которые являются крупными покупателями российской сырой нефти Запрет на импорт одного из видов сжиженного углеводородного газа СУГ эта мера направлена на устранение ограничений поскольку некоторые государства члены сообщают что этот вариант использовался для обхода существующих ограничений на СНГ Будьте в курсе подписывайтесь на канал МОРСКОЕ ПРАВО санкцииЕС теневойфлот морскоеправо политикаЕС танкерныйфлот

Государства члены не смогли договориться о дальнейших действиях на внеочередной сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации прошедшей 14 17 октября 2025 в Лондоне и проголосовали за отсрочку принятия поправок к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ с новыми требованиями направленными на декарбонизацию международного судоходства на год Предложение об отсрочке было выдвинуто делегацией Сингапура в пятницу днем и поставлено на голосование Саудовской Аравией 57 делегаций проголосовали за отсрочку 49 выступили против а 21 воздержалась Голосование по декарбонизации морского сектора состоится в следующем году Перенос рассмотрения вероятно будет означать что меры ЕС по регулированию выбросов парниковых газов в судоходстве на региональном уровне Система торговли выбросами ЕС и Регламент морского судоходства FuelEU останутся в своем нынешнем виде на более длительный срок и приобретут большую значимость в дебатах о морской декарбонизации Существует вероятность появления других подобных региональных систем Подписывайтесь на канал МОРСКОЕ ПРАВО ИМО IMO NETZERO MARPOL МОРСКОЕПРАВО

С 14 по 17 октября 2025 г Комитет по защите морской среды ИМО проводит 2 ю внеочередную сессию в штаб квартире ИМО в Лондоне СТРАНЫ разделились во мнениях о принятии Рамочной программы по достижению нулевых выбросов Поддержка сбора за выбросы углерода находится под вопросом Голосование о том следует ли официально принять NZF путем внесения поправок в Конвенцию МАРПОЛ ожидается в пятницу В случае принятия NZF станет первой в мире обязательной платой за выбросы углерода Во вторник члены Европейского союза подтолкнули ООН принять двухуровневую плату несмотря на сильное сопротивление со стороны Саудовской Аравии США России и ближневосточных экспортеров нефти NZF не идеален и у ИМО нет четкой альтернативы Кроме того плата за выбросы приведёт к росту торговых издержек что будет способствовать использованию непроверенных судовых видов топлива и технологий и не сможет обеспечить переход к нулевому уровню выбросов Они поставили под сомнение эффективность системы управления и то как будут расходоваться её собранные средства Саудовская Аравия заявила что целевые траектории сокращения выбросов известные как Z факторы были определены в течение 48 часов бессистемно и что требуется больше времени для рассмотрения их потенциальных последствий Острова Тихого океана такие как Тувалу Фиджи и Вануату которые воздержались при голосовании по одобрению в апреле во вторник высказали более осторожную поддержку заявив что климатические амбиции NZF могут быть ужесточены в будущих обзорах Саудовская Аравия с самого начала заявила о своём несогласии отказавшись поддержать даже процедурный шаг по принятию повестки дня МЕРС Её поддержали такие государства как США Россия Катар и ОАЭ США бойкотировавшие апрельские переговоры выступили с решительной критикой в адрес Фонда Новой Зеландии назвав его глобальным экологическим подкупным фондом представляющим собой наиболее тяжкое для этой организации отступление от поставленной задачи Сомали Марокко и Нигерия поддержали Саудовскую Аравию заявив что выступают против Однако другие африканские государства включая ЮАР Уганду и Кению выступили за Намибия заявила что её жители ежедневно сталкиваются с последствиями изменения климата и отказ от реализации программы означает продление страданий нашего народа Малави предостерегла от бездействия в вопросе климата и назвала NZF необходимым и реальным шагом на пути к морской декарбонизации подчеркнув при этом необходимость обеспечения справедливости и инклюзивности этого процесса NZF MARPOL maritimelaw ИМО морскоеправо

Минтранс России опубликовал проект нормативного правового акта о внесении изменений в Постановления Правительства РФ от 8 октября 2020 г. № 1637, № 1638 ID проекта: 159302 , согласно которому дополняются требования по транспортной безопасности в отношении судов и терминалов морского ‎и внутреннего водного транспорта на случай объявления уровня безопасности № 3 в части угрозы взрыва и или угрозы или попытки размещения ‎на транспортном средстве и или объекте транспортной инфраструктуры, с которым осуществляется технологическое взаимодействие, взрывных устройств взрывчатых веществ . Согласно дополнениям, предлагаемым Минтрансом России, в указанном случае дополнительно к ранее установленным требованиям перевозчики включая иностранных перевозчиков обязаны обеспечить возможность проведения осмотра, а субъекты транспортной инфраструктуры в отношении объектов транспортной инфраструктуры I, II, III, IV категорий обязаны организовать осмотр судна, прибывшего в морской порт России, включая обследование его подводной части, в порядке, предлагаемом указанным проектом см. вложение в комментариях к настоящей публикации . Проект размещен на портале проектов нормативных правовых актов. #досмотрсудов #морскойпорт