Школьников — на завод! Сенатор Наталия Косихина предложила популяризировать рабочие профессии. По еë мнению, лучше один раз увидеть, чем прочитать тысячу мотивационных лозунгов. В общем, предлагают отправлять школьников на экскурсии на предприятия. Промышленный туризм — не новая идея. Но сейчас это довольно тоскливая тема. Популярностью она не пользуется, да и далеко не все предприятия открыты к посетителям. Энтузиасты находятся, но их не много. Мы же считаем, что идея хорошая. Не только с т.з. престижа рабочих профессий. Однозначно такие экскурсии полезны для кругозора школьников, кем бы они ни решили быть — юристами, дизайнерами или слесарями. Главное — организация. И со стороны предприятий, и со стороны ответственных за детей. Надеемся, что идея сенатора не ляжет допнагрузкой на учителей, которые и так уже воют от внеклассной активности.
Рядом с Бельгией появилась первая в мире морская зарядная стация для электрических судов, которая может поддерживать нагрузку до 8 МВт. При этом вся необходимая для этого энергия вырабатывается на месте, ибо рядом установлены ветряки. Подключение и отключение зарядного порта происходят автоматически, и никакой швартовки с зарядной станцией производить не нужно. И даже если в зарядный порт попадет соленая вода, он просто автоматически сбрасывается в воду. Правда, все это пока только проходит испытания.
Китайцы отказываются от "грязных" российских денег. Некоторые китайские банки начали отказываться от юаней, которые были задействованы в сделках с компаниями из России. В Китае появилось определение "грязный юань", и связывают его именно с российскими деньгами. Об этом говорит член генсовета "Деловой России" Максим Черешнев, подтверждают такую практику и в других компаниях Некоторые китайские банки стали негласно делить юань на "грязный" и "чистый". В практике был случай, когда китайский банк заявил, что не желает принимать юани, купленные на уже подсанкционной на тот момент Московской бирже Это осложняет расчеты импортеров с местными контрагентами, вынуждая их искать "чистый" юань где-то еще. При этом узнать, где именно была куплена валюта, невозможно. А поэтому банки просто отстраняются от сделок, которые документально связаны с Россией. Импортеры вынуждены обращаться к посредникам из третьих стран, но приобретать "чистый" юань у них дорого. Еще дороже его делает постоянный дефицит валюты в России, вызванный большим спросом. Но всё это "костыли", а реально решить проблему можно за счет создания новых платформ взаиморасчетов, упрощения существующих процедур и внедрения инноваций. Похожие проблемы уже совсем скоро могут возникнуть с еще одним крупным партнером - Индией. США предупредили индийские банки о возможном введении против них санкций за сотрудничество с Россией. Пока что речь идет об ОПК, остановить работу с ним Индия должна в течении 30 дней. В случае отказа подчиниться, банки потеряют доступ к финансовой системе США.
У российских товаров проверят родословную. Минпромторг всё же начнет бороться со случаями продажи государству иностранной продукции под видом российской. Для этого ведомство обяжет производителей при внесении данных о происхождении товаров в госинформсистему "Промышленность" отчитываться и о стране производства комплектующих. Ужесточение отчетности должно помочь избавиться от "ненастоящих" российских производителей на рынке госзаказа. Но председатель Совета по развитию системы закупок Торгово-промышленной палаты Дмитрий Сытин считает, что необходим еще и регулярный выборочный контроль Экспертиза проводится при подаче документов, после прохождения проверки возможны злоупотребления. Нужно ввести выборочный контроль, чтобы продукция соответствовала требованиям и критериям, которые были заявлены при первоначальной проверке Как пишет "Ъ", оценить масштаб несоответствия заявленного происхождения товаров фактическому де-факто невозможно. Обычно "подмена" фиксируется только при подаче жалоб добросовестными производителями на недобросовестных. Иногда обман обнаруживают просто случайно. В Минпромторге обещают, что сбор данных о комплектующих не повлечет финансовых затрат, поскольку будет осуществляться полностью в электронном виде. К тому же это добровольно - подавать заявку на включение в реестр не обязательно. Правда, без нее нельзя рассчитывать и на поддержку со стороны государства.
Рост и снижение промпроизводства. Объемы промпроизводства в июне 2024 года по сравнению с июнем 2023-го выросли на 1,9%, а в январе-июне рост составил 4,4%. Но вот по сравнению с маем 2024-го индекс промпроизводства в июне составил 98,1%, то есть снизился на 1,9%. Что росло в июне 2024-го по сравнению с июнем 2023-го сильнее всего: производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования увеличилось на 30,9%; производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов - на 21,7%; 19,7% прибавило производство прочих транспортных средств и оборудования включая авиационную технику, судостроение и т.д. ; ремонт машин и оборудования подрос на 5,1%; производство электрического оборудования – на 2,5%; добыча металлических руд прибавила 1,0%. А вот производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, продолжает валиться в пропасть - снижение составило 18,6%. В прошлом месяце оно тоже уменьшалось, но на 7,4%. Как менялось производство в январе-июне 2024-го по сравнению с январем-июнем 2023-го: производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования выросло на 36,1%; производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – на 27,4%; производство прочих транспортных средств и оборудования включая авиационную технику, судостроение и т.д. увеличилось 26,5%; на 8,6% подрос выпуск электрического оборудования; ремонт машин и оборудования – на 5,6%. Производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, в первом полугодии 2024-го по сравнению с таким же периодом 2023-го снизилось на 2,8%. По крайней мере об этом говорит свежая статистика "Росстата".
"Атом" станет еще больше китайским. Китайская международная корпорация XY Group войдет в проект российского электромобиля "Атом" с перспективой локализации электрокара в КНР и создания там R&D-центра. Производить машины, возможно, начнут в Харбине, а помимо этого партнерство предусматривает возможность продвижения электромобиля "Атом" на китайском рынке. Почему "еще более китайским"? Еще в прошлом году стало известно, что разработкой электромобиля занимается, в том числе, компания ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd из Нанкина. Там работой руководил Алекс Хамад, ранее сотрудничавший с Tesla. А Ларри Ванг, работавший в Byton и китайском Ford, отвечал за создание устойчивой к морозам батареи и электропривода. Испытания платформы, как сообщалось, тоже проводится не только в России, но и в Китае. То есть совместная разработка с китайскими товарищами идет уже давно и очень плотно.
За 101 километр. Путин поручил кабмину до 1 октября представить предложения о переезде головных офисов госкомпаний из Москвы в регионы, где они ведут свою основную деятельность. И это укрепит экономические возможности регионов. Такую идею обсуждали и раньше, во времена коронавирусного кризиса. Предполагалось, что решение позволит пополнить доходы местных бюджетов, погрязших в кредитах. Теперь же за "выселение" из столицы возьмутся серьезней.
Внедрение ПО поддержат инвествычетами. Федеральный инвестиционный вычет по расходам компаний на внедрение российского ПО и ПАК в рамках импортозамещения может появиться в России. Вопрос его введения прорабатывают Минцифры и Минфин по поручению Михаила Мишустина. Речь идет о расходах на программное обеспечение и программно-аппаратные комплексы, внедряемые в рамках автоматизации и цифровизации основных управленческих и производственных процессов предприятий. Результаты проработки вопроса министерства должны представить в правительство до 20 августа.
Беспилотники "Яндекса" выйдут на федеральные трассы. Машины с автопилотом появятся на федеральных трассах М-11 и М-12, до этого автомобили с автопилотом тестировали на М-4. О таких планах рассказал директор бизнес-группы поиска и рекламных технологий компании Дмитрий Масюк Сейчас нам М-4 хватает как тестовой площадки, но в планах есть и М-11, и М-12, это поступательно будет происходить При этом точный срок запуска беспилотников на других трассах он не назвал, но заявил, что для компании важнее, чтобы машины были способны проезжать как можно большие расстояния без вмешательства человека Поэтому расширение географии — это следствие того, что машина, ровер или автомобиль хорошо научилась справляться с текущими условиями А вот замминистра транспорта Дмитрий Баканов недавно сообщал, что "Яндекс" выпустит свои машины на федеральные трассы уже осенью. Увеличится и количество беспилотных грузовиков, занимающихся перевозками между Москвой и Санкт-Петербургом.
39% крупных российских компаний уже внедрили искусственный интеллект, а 90% уже активно используют различные российские цифровые разработки в своих бизнес-процессах. При этом 4% респондентов заявили, что вообще не планируют внедрять отечественные цифровые решения в своих организациях. Речь идет о предприятиях с выручкой от 1 млрд рублей - именно они приняли участие в опросе Ассоциации менеджеров. Какие IT-решения сейчас внедряются в организациях? 56% топ-менеджеров ответили, что это системы автоматизации бизнес-процессов, 44% - цифровые экосистемы. Об использовании ИИ рассказали 39% респондентов, а про цифровых двойников продуктов и инфраструктуры - 22%. По 6% приходится на технологии по сбору и обработке данных, а также на робототехнику и сенсорику. Есть проблемы? 55% опрошенных говорят, что никаких проблем с переходом на отечественные разработки у них не было, но вот 40% всё же жалуются на сложности: о высокой стоимости национального ИТ-продукта говорит половина опрошенных; еще 35% жалуется на отсутствие совместимости отечественных IT-решений с оборудованием, установленным в компании. но главная проблема - отсутствие полноценных внутренних аналогов иностранных ИТ-решений, применяемых в бизнесе. Об этом говорили 55% опрошенных; При этом самый большой дефицит нужных решений отмечают в промышленной сфере - 50%, в информационных технологиях - 45%, и в производстве потребительских товаров - 40%. Обещанного три года ждут. 55% топ-менеджеров уверены, что дефицит российского ПО и IT-решений исчезнет примерно через три года или чуть больше. 10% считают, что импортозамещение произойдет уже через два года, а 25% не готовы давать какие-либо прогнозы. И только 10% считают, что дефицит не исчезнет вовсе. Подождем и посмотрим, кто оказался прав.
