Дайджест на колесах. На площадке завода "АвтоВАЗа" в Санкт-Петербурге скопились сотни кроссоверов бренда XCITE, они же Chery Tiggo 7. Правда, у машин отсутствуют решетки радиатора, на которых должен появиться новый логотип, а на заводе нет персонала – остались только охранники на проходных. Создается впечатление, что завод пока что находится в режиме простоя. Всё это происходит на фоне слухов о том, что и совместный проект с Chery у "АвтоВАЗа" заходит в тупик, как и предыдущий с китайским FAW. Бывший завод Hyundai в Петербурге сменил название на "Автомобильный завод АГР". Гендиректором завода значится Алексей Калицев, назначенный в январе 2024 года гендиректором холдинга AGR "дочка" ООО "Арт-Финанс" . С 2010 года он работал в российском представительстве Hyundai, отвечая за стратегию развития брендов Hyundai и Genesis. Судя по тому, что предприятие было продано по цене дешевого китайского смартфона, корейцы временно передали его российской компании и планируют позже выкупить обратно за ту же сумму. Татарстанский "Ремдизель" организовал выпуск двигателей для "КАМАЗа", отгрузив в декабре 180 моторов. В планах компании на этот год выпустить более 1 тыс. ДВС, а с 2025 года выйти на ежегодный объем 1,6 тыс. единиц. До этого "Ремдизель" только ремонтировал моторы, и пришлось провести модернизацию предприятия на 300 млн рублей, чтобы перейти непосредственно к производству. В России появился новый отечественный бренд "Ambertruck", под которым будут выпускать грузовики и пикапы. На данный момент "Автотор", который и будет собирать машины под новым именем, анонсировал четыре модели: универсальное грузовое шасси с полной массой 9,4 тонны, компактное грузовое шасси для города с полной массой 3,5 и 5 тонн, грузовое шасси с полной массой 12 тонн и пикап с полной массой 2,8 тонны. По сути всё это техника китайской компании JAC, которая будет собираться по лицензии.
Немецкая "система" не выдержала санкций. Всего пару дней назад стало известно, что юрлицо немецкой AG Siemens в России переименовали из ООО "Сименс" в ООО "Системс", и вот теперь уже та самая ООО "Системс" планирует инициировать процедуру добровольной ликвидации. Согласно отчету компании, сделано это будет в связи с невозможностью продолжать обычную деятельность, связанную с импортом товаров в нашу страну. В 2023 году выручка "Системс" или "Сименс" составила всего 278,8 млн рублей, тогда как годом ранее компании удалось выручить 6,3 млрд рублей. А в 2021 году, до введения антироссийских санкций, выручка и вовсе составляла 26,26 млрд рублей. Чистый убыток в 2023 году составил 279,6 млн рублей, а на балансе почти не осталось активов, кроме дебиторской задолженности и денежных средств на счетах на 843,6 млн рублей. При этом по состоянию на конец 2023 года в России были зарегистрированы 18 структур, связанных с Siemens AG. Часть из них были ликвидированы или находятся в процессе ликвидации, а часть сменила владельцев. Мы уже рассказывали, что "Интер РАО" еще осенью 2022 года получила полный контроль над ООО "Воронежский трансформатор", а подразделение Mobility понесло убытки в размере €600 млн после ухода из России. Издание Bloomberg заявило, что прямо сейчас Германия проживает свои последние дни в качестве мировой промышленной сверхдержавы. Последним ударом для страны стало прекращение поставок российского газа, но и уход с российского рынка таких компаний, как Siemens, позитива тоже не добавляет.
Россия больше не получит станки из Тайваня. Власти этого островного государства решили расширить список ограничений на экспорт высокотехнологичной продукции в Россию и Белоруссию на 77 видов станков. Новые санкции вступят в силу уже в марте этого года. В частности, под новые ограничения попали: станки с ЧПУ; обрабатывающие станки; станки токарные; фрезерные; и шлифовальные. В прошлом году такой продукции из Тайваня в Россию завезли на $45 млн, однако на прошлой неделе управление международной торговли при экономическом ведомстве Тайваня сообщило об увеличении штрафов за поставки в Россию и Белоруссию запрещенных к экспорту товаров и технологий в 16 раз. Также был ужесточен за поставками в Россию тайваньских технологий через третьи страны: теперь Турция, ОАЭ и государства Центральной Азии должны будут декларировать конечного пользователя оборудования из-за "высокой степени риска реэкспорта". Запретом на экспорт в Россию некоторых видов станков и деталей к ним осенью прошлого года озаботился и Евросоюз. Тогда мы рассказывали, что две трети импортируемого нашей страной оборудования приходится на Китай, а большие объемы занимает Турция, Тайвань и Южная Корея. Теперь и без того короткий список поставщиков уменьшился еще сильнее.
SAP наносит последний удар. Немецкая компания SAP продолжает медленно и верно уходить из России, расширяя личные антироссийские санкции. На этот раз вендор собирается закрыть всем россиянам доступ к своим облачным сервисам. С 20 марта клиенты не смогут не только пользоваться сервисами, но даже получить доступ к ранее загруженным в облако данным. До марта 2022 года у SAP в России было около 1,5 тыс. клиентов, в том числе большинство компаний нефтегазовой, химической, металлургической и машиностроительной отраслей. С 31 декабря 2023 года компания отключила клиентов от поддержки софта, в силе оставалось только использование облачных сервисов. Но, по данным разных исследований, 60% российских компаний продолжают использовать софт SAP, и до 70% из них не собираются в обозримом будущем отказываться от него, потому что в интеграцию были вложены немалые средства. К тому же достойно отечественной замены продуктам немецкого вендора так и не нашлось. Сложно будет компаниям найти и замену облачному сервису, по крайней мере в такие сжатые сроки. А значит все, кто продолжал пользоваться услугами немецкой компании несмотря на введенные санкции, снова столкнутся с валом проблем.
Локомотивы тянут статистику вниз. В конце 2023-го – начале 2024 года РЖД столкнулись с дефицитом тяги на сети из-за длительного простоя локомотивов в ремонте. О проблеме говорят представители компании и отчеты о погрузке за январь, которые продолжают уменьшаться второй год подряд. И если в прошлом году снижение составило 0,2% год к году, то в январе нынешнего погрузка на сети РЖД уменьшилась на 4,3%. Коэффициент технической готовности локомотивного парка должен обеспечиваться сервисными компаниями на уровне 95%, но к середине 2023 года этот уровень снизился до 93%. Вероятно, продолжил снижаться он и после, однако пока эти данные в РЖД не публиковали. Привели к такой ситуации в основном два дефицита – кадров и запчастей. При ремонте локомотивов предприятиям пришлось пересматривать импортную номенклатуру запчастей, вплоть до смазки иностранного производства. При этом наиболее сложными с точки зрения ремонта являются локомотивы, выпущенные до 2014 года. В 2023 году "Российские железные дороги" закупили 557 отечественных локомотивов на 129 млрд рублей, в том числе 310 электровозов и 247 единиц тепловозов. Но это лишь капля в море всего парка РЖД, а остальным нужны запчасти из недружественных стран, с поставками которых возникли проблемы. Да и новые "импортозамещенные" поезда страдают "детскими болезнями", которые удастся перерасти только со временем. РЖД и дальше будет обновлять подвижной состав, и в планах до 2035 года закупить 8200 новых локомотивов, примерно по 680 в год. Как видно, процесс это не быстрый, но даже если проблемы отечественных и импортных комплектующих будут решены в ближайшее время, дефицит кадров во всех отраслях останется с нами еще надолго. Впрочем, об этом мы уже рассказывали много раз, в том числе буквально вчера. И со вчерашнего дня в этом плане ничего не изменилось.
Отмучались. "Роснано" инициирует банкротство юрлица проекта гибких планшетов "Пластик Лоджик", которыми Чубайс когда-то обещал обеспечить практически каждого российского школьника. Кроме заявления о признании компании банкротом, которое "Роснано" намерено направить в Арбитражный суд Москвы, в правоохранительные органы были переданы материалы проверки о ходе реализации этого проекта. Инициирование процедуры банкротства ООО "Пластик Лоджик" связано с завершением оценки перспектив восстановления платежеспособности компании, проведенной командой "Роснано" для возврата первоначальных инвестиций. Мероприятие реализуется в рамках плана работы с инвестиционным проектом и обусловлено требованиями законодательства, а также необходимостью оптимизации налоговых обязательств О проекте гибких планшетов многие уже стали забывать, но мы не так давно напомнили нашим читателям об этой "чёрной дыре", высасывающей деньги инвесторов. Изначально "Пластик лоджик" была британской компанией, которая в начале 2000-х планировала производство гибких пластиковых подложек на OTFT-панелях для компании E Ink. Уже тогда технология не работала и давала много брака, но "Роснано" это не смутило. В итоге убытки "Пластик лоджик" с 2015 по 2021 годы составили 11,66 млрд рублей, а вернуть через суд удалось только 700 тысяч рублей. При этом суды начались лишь после того, как Чубайс покинул страну и руководящий пост в "Роснано". Разумеется, за все годы "работы" компании гибких планшетов мы так и не увидели, не был построен и завод по их производству. Но, кажется, этот мертворожденный проект наконец отмучался.
Ил-76МД-90А возвращается на "гражданку". ПАО "Ил" выпустит гражданскую версию транспортного Ил-76МД-90А, который сейчас предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава, военной техники, грузов, топлива, контейнеров. Управляющий директор предприятия Даниил Бренерман рассказал, что сертификация по гражданским нормам уже началась. Мы сейчас ведем работы по гражданской сертификации этого самолета. Линейка самолетов Ил-76 предыдущих поколений включала в себя гражданские версии, предназначенные для коммерческих перевозок грузов, и не менее сотни таких машин до сих пор эксплуатируются по всему миру. То, что мы сейчас можем предложить с точки зрения новых летно-технических характеристик и коммерческой эффективности, безусловно, вызывает большой интерес у эксплуатантов Отправятся "Ильюшины" и на экспорт, поскольку сейчас производственные мощности в Ульяновске позволяют серийно производить модернизированный транспортник как для ВКС России, так и для иностранных заказчиков. Безусловно, выход на серийное производство позволил нам начать активное продвижение самолета как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Ближний Восток – один из основных целевых рынков. По результатам, по эффекту, который дала дубайская выставка, мы приняли решение поучаствовать в выставке в Эр-Рияде. Дубай нам точно придал уверенности Не так давно ОАК сообщила о модернизации производства на предприятии "Авиастар", в рамках которого цеха выстраивают в поточную линию, которая позволит собирать самолёты как на конвейере. Из помещений уберут неиспользуемую оснастку, а стапели выстроят по линиям определённого такта сборки воздушного судна в поток. Все работы планируют завершить в феврале.
"Алмаз-Антей" планирует показать на выставке NAIS 2024 в "Крокус Экспо" дронопорты "Коптер-Л01-5" и "Эри-Мини", которые можно будет интегрировать в систему безопасности с БПЛА-перехватчиками для противодействия нарушителям воздушного пространства. Но выставка состоится только через неделю, а как работает дронопорт, мы покажем вам уже сегодня. Такими дронопортами можно управлять как в ручном, так и в автоматическом режиме. "Эри-Мини", например, способен работать с привычными нам DJi Mavic 3 или отечественными БПЛА "Геоскан 801". На подготовку дрона к полету требуется всего 1 минута, при этом он способен работать при температуре -30ºС до +45ºС. Заряжает аккумулятор беспилотника автономная станция за 45 минут. Ну а помимо дронопортов, концерн обещает впервые показать новый бортовой цифровой вычислительный модуль БЦВМ для дронов. Создан он для унификации бортового оборудования и разработан на отечественной компонентной базе. Операционная система в БЦВМ тоже российской разработки.
Промышленное производство в 2023 году выросло на 3,5% по сравнению с 2022 годом, и это один из самых высоких результатов за последнее десятилетие. Основной рост дала именно "обработка" +7,5% , а вот добыча полезных ископаемых сократилась на 1,3%. Правда, позитив этот получился на фоне 2022 года, когда промпроизводство показало рост лишь на 0,7%, да и то за счет первого квартала. Во II–III кварталах отмечалось снижение показателей на фоне ухода иностранных производителей из России. По данным Росстата, лучше всего росло и колосилось производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования +27,8% , а также производство прочих транспортных средств и оборудования +25,5% . По важнейшим видам продукции ситуация выглядит следующим образом: выпуск навигационных приборов вырос на 75%; оборудования для производства хлебобулочных изделий на 70%; на 67,9% подросло производство автобусов с массой до 5 тонн; выпуск компьютеров вырос на 27,3%; радиоаппаратуры – на 32,3%; аккумуляторов стали больше производить на 21,9%; кабелей волоконных – на 30,9%; подшипников – на 27%; магистральные тепловозы подросли на 32,2%; грузовые вагоны – на 26,6%; а производство автомобилей выросло на 19%. При этом выпуск ДВС упал на 11%, есть проблемы и на других направлениях. Так, из-за низких цен на сельхозпродукцию и экспортных пошлин на зерно снизился спрос на сельхозтехнику, а вместе с ней упало и производство. Тракторов и сеялок стали выпускать меньше на 11% и 13% соответственно. Да, половина роста "обработки" приходится на три отрасли, тесно связанные с ВПК: производство готовых металлических изделий, транспорта, оптику и электронику. Но вторая половина все же относится к гражданской отрасли. Российский бизнес смог занять ниши ушедших производителей в ряде отраслей. И рост производства – это показатель успешно проходящего но не закончившегося импортозамещения и адаптации предприятий к санкционным реалиям.
После смены владельцев в "Объединенной вагонной компании" поменялось и руководство. С 1 февраля 2024 года генеральным директором НПК ОВК назначена Ирина Ольховская. С октября 2023 года этот пост занимал Сергей Лимаренко. До нового назначения Ольховская была первым заместителем Лимаренко и членом совета директоров компании. До этого она работала директором по портовым и железнодорожным проектам УГМК. Новый директор заявила, что под её руководством "Объединенная вагонная компания" намерена нарастить объемы производства и продолжить развитие научно-технического потенциала Большое внимание будем уделять профессиональному росту и социальной поддержке сотрудников предприятия на всех уровнях. Именно благодаря им холдинг сохраняет статус крупнейшего производителя вагонов на пространстве 1520 ОВК действительно считается системообразующим предприятием в вагоностроении и занимает более 80% рынка в сегменте инновационного вагоностроения. Покупатель компании в прошлом году не назывался именно по соображениям "важности этой сделки для государства". Впрочем, все понимали, что теперь ОВК принадлежит Уральской горно-металлургической компании. И назначение гендиректором Ирины Ольховской это лишний раз подтверждает.
