vitaly_scout

На прошлой неделе в Воронеже произошла трагедия отлетевший в аварии автомобиль врезался в дорожный знак который упал и убил ребёнка стоявшего на тротуаре Это трагедия И очень важно сделать правильные выводы из этого чтобы больше такого не повторилось Но пока что в Воронеже делают неправильные выводы Депутат гордумы Рымарь предположил что знак мог быть плохо закреплён А причинами трагедии по его мнению стали В районе плотная застройка а потому растёт интенсивность движения Ограждений на перекрёстках нет пешеходные зоны не защищены Но вряд ли бетонирование столба ещё на метр глубже поможет избежать надлома металла под весом 1 2 тонной машины Так же как и не помогут никакие ограждения Напротив подростка с ещё большей вероятностью убили бы или травмировали куски металла на которые разлетаются все эти ограждения при авариях Реальная работа с безопасностью на дорогах начинается с успокоения трафика и применения доказанно эффективных мер снижения смертности на дорогах снижения скоростного ограничения сужения дорог отмены таймеров на светофорах для машин изменения геометрии перекрёстков поворотов и т д Но вместо реальной борьбы за жизни на городских улицах мы пока что имеем театр безопасности из заборчиков и ликвидации пешеходных переходов

Сегодня 3 сентября но на улице 60 Армии уже не горят и не будут гореть костры рябин Самая красивая рябиновая аллея города была уничтожена ради строительства дублера Московского проспекта Дорогу построили Помогло с пробками

Сегодня мэр провёл совещание по благоустройству бульвара Карла Маркса. Благодарю Сергея Андреевича за приглашение на данное важное мероприятие. На совещании озвучил основное опасение горожан по ремонту главной зелёной улицы города: не повторит ли она печальную судьбу проспекта Революции, где, по сути, большие липы заменили на плитку. Скажу честно, на сегодняшний день такая перспектива более чем реальна. Всё дело в предлагаемых проектных решениях, по которым на бульваре должно исчезнуть большое количество озелененных территорий. На участке, предполагаемом к реализации в этом году, должна анегелировать половина зелёных пространств - их заменит твёрдое покрытие это хорошо видно на картинках в посте мэра . По мимо того, что бульвар станет менее зеленым, мы также имеем реальный риск критического повреждения корневой системы больших деревьев берёз, клёнов, лип, каштанов и других , после которого деревья могут или засохнуть или упасть примеров этого огромное количество . Наш президент Владимир Владимирович Путин неоднократно говорил , что реализацию национальных проектов, в том числе и по благоустройству, нужно оценивать по тому, как данную работу оценивают жители. Желание жителей, неоднократно зафиксированное в соц. исследованиях в том числе в концепции благоустройства Карла Маркса , заключается в сохранении бульвара, как зелёной исторической улицы. Если благоустройство препятствует этой цели, то его лучше вообще не проводить. Бульвар Карла Маркса не должен превратиться во второй проспект Революции. Договорились с коллегами из администрации о совместной проработке обозначенных проблем. О результатах сообщу в ближайшие дни.

Вся партия троллейбусов «Синара» прибыла в Екатеринбург 50 троллейбусов «Синара-6254» прибыли в Екатеринбург. 30 машин уже вышли на городские маршруты. Предварительно специалисты Челябинского завода городского электротранспорта провели обучение для водителей и технических специалистов по управлению новыми машинами и их сервисному обслуживанию. Троллейбусы для Екатеринбурга окрашены в голубой цвет. Каждая машина вмещает 90 человек и может проходить 20 километров без подключения к сети. В салонах предусмотрены USB-слоты для подзарядки, откидная аппарель для маломобильных групп населения, климатические системы, анатомические сидения и автоматические системы пожаротушения. Машины обладают функцией книлинга для комфортной посадки-высадки пассажиров.

Лебедь, рак и щука «Синара», Гусев и мэрия На днях губернатор Гусев фактически поставил крест на воронежском троллейбусе. Во время пресс-конференции у него спросили, какие есть перспективы сотрудничества у региона с «Синарой» по вопросу сдачи энергохозяйства в концессию. «Я думаю, что мы не пойдём в этот проект <...> А у нас их [денег] нет». Про то, что Гусев вообще не имеет понятия, что такое современный троллейбус, уже написал Виталий Иванищев, а я хочу поговорить о другом аспекте всей этой ситуации. Последние два года чиновники с городского уровня да и с областного тоже не имели никакого желания даже думать о судьбе электротранспорта. А почему? Потому что всех кормили пустыми обещаниями захода в концессию «Синары». Ну и в таком раскладе зачем что-либо делать самим, тратить ограниченные ресурсы на это. Вот только всё это оказалось в очередной раз пустым трёпом, а мы потеряли ещё два года, в которые можно было бы начать финансировать электротранспорт или общественный транспорт в целом. В итоге электротранспорт Воронежа просто тащили в трёх разных направлениях: Город говорил, что регион заключит концессию с «Синарой». Область говорила, что ничего такого не обещала. А сама «Синара» просто сказала, что переговоров с ними особо никто и не вёл. А мораль сей басни такова: не надо откладывать на завтра то, что можно сделать сегодня. Вместо реальной работы по сохранению и развитию троллейбусов мы в очередной раз получили имитацию бурной деятельности. И ради чего?

«Заставский пилон» реставрируют с нарушениями в Воронеже Памятник оштукатурили Подробнее:

– Мы не можем замораживать тариф без ущерба городскому транспорту. Существует инфляция. Я много езжу по России. За последнее время побывал в Калининграде, Казани, Волгограде. Везде тариф выше 30 рублей. Повышать проезд в Воронеже сразу на 46% прим. ред. – до тех самых экономически обоснованных 38 и 41 рублей – с одной стороны возможно и стоило бы, с другой – это все-таки психологически довольно сложно. Просто не нужно доводить до такой необходимости. Тариф должен расти постепенно. Люди должны привыкнуть, что если у нас такая инфляция в стране, то каждый год тариф на определенную сумму будет расти. Продукты в магазинах тоже дорожают. Но никто не требует, чтобы батон был больше с каждым подорожанием. В Воронеже же тариф замораживают почему-то каждый раз более чем на год, после этого следует резкий скачок, но даже так мы не догоняем рыночных реалий. При этом я всегда говорил, что не обязательно повышать тариф за счет граждан. Тариф должен быть адекватным, рыночным для поставщиков услуг, но при этом он может софинансироваться государством, муниципалитетом, либо региональными властями. Нам сейчас не хватает мэра-политика, который бы вышел к горожанам и сказал: «Либо мы повышаем тариф ежегодно на 10-12%, но у нас ничего не меняется, либо мы повышаем стоимость проезда сразу на большую сумму, но за счет этих средств сможем сделать это, это и вот это».

Кстенин уходит с поста мэра. При всем негативе, позитив тоже был. Не самый плохой мэр в истории города, это уж точно. А это уже немало. Главная проблема даже не в личности мэра, прошлого или будущего. А в том, что глава города должен избираться гражданами на выборах. Пусть даже на таких как сейчас. Жернова выборов многое дают и дискуссия часто важнее голосования. Кстати, Кстенин первый мэр, который пробыл в должности более одного срока. Но никому в современной истории города ещё не удавалось проработать 2 полных срока. Удачи на новом месте, Вадим Юрьевич!

1 июня Проспект Революции в Воронеже станет пешеходным в тестовом режиме, – рассказал мэр города Вадим Кстенин. Автомобильное движение перекроют на участке от «Пролетария» до управления ЮВЖД. Дата выбрана неслучайно: в субботу интенсивность дорожного движения в городе минимальная. Кроме того, в эти дни в Воронеже будет проходить форум «Зодчество ВРН» – важное профессиональное мероприятие для архитекторов и специалистов городского развития – рассказал Вадим Кстенин

С 1 марта маршрут 5 начнёт ходить по новой схеме: Автобусы проследуют через новые остановки на Лазурной улице: "Тихорецкая улица", "Восточная улица" и "Лазурная улица". Маршрут перестанет проходить через остановки "Турбаза Дон", "Дон-2", "Центральный бульвар", "улица Садовое кольцо", "микрорайон 1 Мая", "Институт МВД" и "АвтоВАЗ". Добираться в центр от этих остановок можно будет на магистральном маршруте 6