frequentflyers

Больше двух не наливать: продажу алкоголя в аэропортах хотят ограничить Лоукостер Ryanair призвал власти Евросоюза ограничить продажу алкоголя в аэропортах ЕС и выдавать не более двух порций на один посадочный талон; ранее с такой инициативой уже выступал в прессе глава авиакомпании Майкл О’Лири. Цель – борьба с авиадебоширами, количество которых растёт: если в 2022 году происходил в среднем один дебош на 568 рейсов, то в 2023 уже один на 480. Правда, совершенно непонятно, как эти меры могут помочь: скорее, они ограничат права бесхребетных существ, которые и так будут спокойно спать в самолёте. Настоящий же мастер спирта международного класса отоварит посадочные талоны попутчиков, после чего пойдёт в «дьютик» и немедленно выпьет ещё. Понятно, что формально употреблять напитки из магазинов беспошлинной торговли в аэропорту вылета запрещено, как и открывать их на борту, однако первое никак не контролируется, а второе обходится миллионом различных способов, начиная с долива виски в бутылку колы и заканчивая водкой в бутылке из-под минералки. Кроме того, безлимитно наливают в бизнес-залах и в бизнес-классе, что уже попахивает сегрегацией: трезвыми должны лететь только те, у кого нет даже банковской проходки. По этой же причине невозможно заставить пассажиров дуть в трубочку алкотестера на гейте – а такие инициативы тоже высказывались. Впрочем, мертвецки пьяного с рейса при этом всё равно могут снять на вполне законных основаниях. Так что реальные методы борьбы с дебоширами – это только серьёзное и неотвратимое наказание; чтобы за дебош приходилось продавать фамильные драгоценности, дачи и автомобили, брать кредиты под 30% годовых и вот это всё: нынешних мер вроде кратковременного внесения в «чёрный список» авиакомпании и штрафа в размере нескольких тысяч рублей недостаточно.

«Аэрофлот» достиг предела «Аэрофлот» превысил прогнозы пассажиропотока по итогам 2024 года: авиакомпании группы перевезли 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше по сравнению с 47,3 млн в 2023 году. На внутренних маршрутах перевезено 42,6 млн пассажиров, что на 12,8% больше, чем в 2023 году, в то время как международные рейсы показали еще более значительный рост – на 32,7%, с итоговым показателем 12,7 млн пассажиров. В течение года «Аэрофлот» неоднократно пересматривал свои прогнозы в сторону увеличения: первоначально ожидалось более 50 миллионов пассажиров, затем 53 миллиона, и, наконец, достигнута отметка в 55 миллионов. При этом по итогам первого полугодия 2024 года группа зафиксировала чистую прибыль в размере 42,3 млрд руб., тогда как годом ранее был зафиксирован убыток в 102 млрд руб.. Существенный рост показал и пассажирооборот, увеличившийся на 20,8%, в то время как предельный пассажирооборот вырос на 18,0%. Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6%, что выше прошлогоднего уровня на 2,1 п.п. Сам «Аэрофлот» внёс значительный вклад в общие показатели группы, увеличив объём перевозок на 19,3% – до 30,1 млн пассажиров. При этом пассажирооборот компании вырос на 24,9%. Однако в 2025 году без увеличения парка воздушных судов будет сложно ожидать аналогичных темпов роста. Поскольку российских самолётов пока нет, «Аэрофлот» делает ставку на получение дополнительных самолетов для поддержания и увеличения объёмов перевозок за счёт использования «мокрого» лизинга.

В Сочи объединили зоны выдачи багажа В сочинском аэропорту устранили одно из главных неудобств, объединив зоны выдачи багажа. Ранее они были разрозненными: пассажиры внутренних рейсов получали багаж в двух секторах A и B, расположенных в разных частях аэровокзала. Получалось так, что пассажиры из телетрапа а на контактных стоянках обслуживается около 80% пассажиропотока в Сочи попадали в общую пешеходную галерею и, несмотря на многочисленные указатели, путались в направлениях и заходили не в ту дверь. Больше всего проблем было при одновременном прибытии нескольких рейсов: стадное чувство обычно заставляет человека идти туда же, куда и все, однако в Сочи это как раз противопоказано – поэтому в галерею даже приходилось ставить агента, направлявшего пассажиров куда следует. С удалёнными стоянками тоже были сложности: нужно было подгонять автобусы именно к нужной зоне выдачи багажа. Это усложняло логистику и создавало дополнительные трудности для управления потоками. Наконец, раздельные зоны выдачи требовали удвоенного числа сотрудников — охранников, агентов по розыску багажа и т.п. В итоге после объединения зон высвободилось 12 человек, которых перевели на другие участки, где ощущалась нехватка кадров например, на стойках регистрации и посадки .

Россию предписали облетать Европейское агентство по авиационной безопасности EASA опубликовало новую директиву CZIB-2025-01, которая касается полетов над территорией России. Документ вступил в силу 9 января 2025 года и действует до 31 июля 2025 года. Он содержит рекомендации для авиакомпаний из стран, входящих в EASA, а также из других стран, выполняющих полёты в Евросоюз и из него. Основное содержание директивы сводится к призыву избегать использования воздушного пространства России западнее 60-го меридиана, за исключением тех случаев, когда это необходимо для безопасного выполнения полета. Это решение связано с «продолжающейся нестабильностью» в регионе, которая может представлять угрозу для безопасности гражданской авиации, в частности, речь идёт об атаках украинских БПЛА, работе ПВО для отражения этих атак, а также глушении и спуфинге GPS-сигнала. Западнее 60-го меридиана находится практически вся европейская часть России, это примерно всё, что на карте «левее» Екатеринбурга, а именно районы полётной информации РПИ Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга. Директива имеет статус рекомендаций. При этом европейские авиакомпании над территорией России и так не летают из-за симметричного запрета в ответ на закрытие воздушного пространства ЕС для российских самолётов. Однако некоторые другие страны принимают правила и процедуры EASA в добровольном порядке – например, Турция, Армения, Азербайджан и Грузия. Таким образом, директива EASA для авиакомпаний из этих стран может стать поводом для отказа от рейсов в аэропорты европейской части России. Также она может повлиять на маршруты китайских авиакомпаний между ЕС и Китаем, которые проходят над территорией РФ, что даёт им значительное преимущество по сравнению с европейскими перевозчиками, которое те считают «нечестным».

«Салатовая» авиакомпания отменила почти 5 тысяч рейсов Флагман прибалтийской авиации, латвийская авиакомпания airBaltic, объявила об отмене 4670 рейсов в летнем расписании 2025 года. Это затронет 40 направлений. В частности, по 19 направлениям перевозчик вообще летать не будет, а ещё на 21 направлении сократят частоты. Из-за этого пострадают 67 160 пассажиров, подсчитали в авиакомпании. Тем не менее, более 70 направлений всё же останется. Отмены связаны со злополучными двигателями Pratt&Whitney с редукторным приводом вентилятора, которые установлены на Airbus A220-300 авиакомпании airBaltic. Производитель по-прежнему сильно затягивает сроки их обслуживания и не располагает подменным фондом. Мало того, что двигатели семейства PW1000G даже периодические формы обслуживания могут проходить только у производителя и требуют отправки на одну из нескольких ремонтных баз, так ещё в них обнаружилось несколько конструктивных дефектов, из-за чего значительное количество произведённых агрегатов попали под отзывные кампании. В итоге технические центры P&W перегружены, а конкретно airBaltic не сможет использовать часть своего флота – а других самолётов, кроме 49 A220-300, у неё нет. Такая же ситуация и у других эксплуатантов двигателей этого семейства, например, множество бортов A320/A321neo простаивает у Wizz Air, а в России у S7. Ранее airBaltic «затыкала дыры» при помощи мокрого лизинга бортов от других европейских авиакомпаний, например, брала Fokker 100 и Airbus A319 у румынов, A320 на Мальте, в Болгарии и Литве, и даже украинский Boeing 737-900. Такая практика будет продолжаться, но все простаивающие A220 таким образом заменить невозможно, что и привело к отмене нескольких тысяч рейсов. Полностью отменены рейсы по следующим направлениям:

Air Serbia, видимо, отменит полёты из Белграда в Сочи и Казань. Официальной информации AirSerbia нет, но продаж после 20 января нет. Никакой политики, чистая экономика: условия страхования бортов для полётов по ряду российских направлений после инцидента с азербайджанским самолётом несколько изменились.

Иностранные авиакомпании приостановили рейсы в Россию Сразу четыре иностранных авиакомпании объявили о приостановке рейсов в некоторые города России: это израильская El Al из Тель-Авива в Москву , казахская Qazaq Air из Астаны в Екатеринбург , дубайская flydubai Сочи и Екатеринбург и азербайджанская Azerbaijan Airlines из Баку в Минводы, Сочи, Волгоград, Махачкалу, Уфу, Самару и Грозный , при этом рейс Баку-Минводы сегодня вернулся в аэропорт вылета. Кроме того, по требованию властей Азербайджана приостановлены рейсы Ираэро из Саратова, Нижнего Новгорода и Владикавказа. Так что если вы собирались лететь каким то из этих рейсов на новогодние праздники, то вы никуда не летите или покупаете втридорога билеты на рейсы других авиакомпаний – вероятно, даже с пересадками. Рейсы отменены после потери в районе аэропорта Актау Казахстан азербайджанского Embraer-190, первоначально направлявшегося из Баку в Грозный. Несмотря на то, что причины инцидента ещё не расследованы, в западных СМИ уже в один голос говорят о случайном сбитии самолёта российской ПВО, а глава Росавиации Дмитрий Ядров сегодня заявил, что утром 25 декабря в районе аэропорта Грозный была сложная обстановка из-за атак украинских БПЛА на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ и в связи с этим был введён план «Ковёр», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства. «Ковры» как раз и вводят для безопасности гражданских воздушных судов во время работы ПВО. Однако сейчас не так важна истинная причина катастрофы: дрон, ПВО или «столкновение с птицами», о котором изначально сообщал КВС – поскольку «Ковры» в последнее время даже в Москве вводят достаточно часто, авиакомпании предпочитают перестраховаться. Конечно, это не означает, что нужно перестать летать – в наше время прилёт можно получить, просто сидя дома на диване – так что безопаснее будет только после устранения источника угрозы.

"Победа" собралась в Омск из двух московских аэропортов Покинуть Омск этой зимой будет особенно удобно: "Победа" будет с 15 января летать оттуда сразу в два московских аэропорта. К существующим рейсам в Шереметьево появятся также три еженедельных рейса во Внуково: по средам, пятницам и воскресеньям. Полётная программа по направлению Москва-Омск в январе 2025 года на 40% превысит показатели аналогичного периода 2024 года.

Путешествие во времени: в Вологде открыли ретро-аэропорт Вологодский аэропорт открылся после реконструкции – теперь он сам по себе станет достопримечательностью, ради которой стоит лететь в столицу региона. «Фишка» в том, что типовое здание аэровокзала, построенное в семидесятых годах, восстановили практически в том же виде, в котором оно существовало на момент постройки. Огромный фоторепортаж про аэровокзал с газировкой, "Морским боем" и Его Ворсейшейством, а также полёт туда и обратно на тёплом ламповом Як-40 — по ссылке.

«Победа» вернёт пассажиров в прошлое Настоящее путешествие во времени совершат пассажиры спецрейса «Победы» DP2025, который вылетит из Перми 1 января 2025 года. В Москве они окажутся в прошлом году: 31 декабря 2024-го. Фокус в часовых поясах: вылетает самолёт 1 января в 00:05 по пермскому времени, а прилетает 31 декабря в 23:55 по московскому, при полётах с востока на запад это вполне естественно. И если не будет сильного встречного ветра, то долететь за 1 час 50 минут и встретить Новый Год пассажиры смогут дважды. Или, если считать развлекательную программу на борту, то трижды: предусмотрены викторина, караоке, угощение и подарки от авиакомпании. И всё это удовольствие – намного дешевле, чем пойти в новогоднюю ночь в какой-нибудь ресторан: на момент публикации билет по базовому тарифу стоил 2899 рублей.