frequentflyers

Аэрофлот увеличивает количество рейсов на Дальний Восток Аэрофлот на летний сезон увеличил частоту рейсов из Москвы в девять городов Дальнего Востока: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ. В июне выполняется до 142 рейсов в неделю, в июле планируется увеличение до 162. Наиболее высокая частота предусмотрена на самых отдалённых направлениях: Владивосток — до 41 рейса, Хабаровск — до 32, Петропавловск-Камчатский — до 27, Южно-Сахалинск — до 23 рейсов в неделю. На маршрутах Москва — Магадан и Москва — Южно-Сахалинск задействованы Boeing 747 авиакомпании «Россия» с салоном на 522 места. Частота рейсов в Якутск увеличена с 6 до 9 в неделю, их выполняют Airbus A321neo. С мая 2025 года программа фиксированных тарифов распространена на Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ. Теперь «плоские тарифы» действуют на девяти дальневосточных направлениях. В летний сезон доступно около 50 тыс. мест по фиксированным тарифам, за 2025 год планируется предоставить не менее 1,5 млн таких мест. Параллельно с фиксированными тарифами теперь действуют коммерческие, позволяющие приобрести билеты тем, кому нужно срочно лететь, например, в командировку. В 2024 году по «плоским тарифам» перевезено 1,368 млн пассажиров, за 10 лет реализации программы — около 11 млн.

Аэрофлот назвал сроки начала полётов на МС-21 Группа «Аэрофлот» планирует начать эксплуатацию первых отечественных самолётов МС-21 в четвёртом квартале 2026 года. Об этом заявил генеральный директор компании Сергей Александровский в интервью Павлу Зарубину, автору и соведущему программы «Москва. Кремль. Путин». По словам Александровского, производитель подтвердил эти сроки, отметив, что начальный этап будет сопровождаться «детскими болезнями» новой техники, которые предстоит устранять совместно с разработчиком. К 2030 году авиакомпания рассчитывает значительно увеличить парк российских лайнеров, что станет основой стратегии роста группы «Аэрофлот». Ранее гендиректор «Аэрофлота» сообщал, что до 2033 года компания планирует получить 200 самолётов МС-21, из которых только 108 должны быть поставлены до 2030 года изначально планировалось получить все 200 к этому сроку . Уже заключены твёрдые контракты на 18 машин, а в ближайшее время предстоит согласовать условия поставки ещё 90 лайнеров с Объединённой авиастроительной корпорацией ОАК , входящей в «Ростех». Однако эти планы уже не раз корректировались. Например, в январе 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявлял, что серийное производство МС-21 начнётся только в 2026 году после завершения сертификационных испытаний, которые ранее неоднократно затягивались из-за сложностей с импортозамещением комплектующих и доработкой отечественных двигателей ПД-14. Первоначально серийный выпуск МС-21 планировался ещё в 2017 году, но сроки неоднократно переносились — сначала на 2020-й, затем на 2025-й и, наконец, на 2026 год. Задержки были связаны как с технологическими вызовами, включая переход на российские комплектующие после введения санкций, так и с необходимостью дополнительных испытаний. Например, полностью импортозамещённая версия МС-21 с двигателями ПД-14 должна была начать сертификационные полёты только летом 2025 года. Пока же МС-21 «Аэрофлота» существует только на бумаге. Но рекомендуем печатать на картоне, получится качественнее.

В Тиматике всё-таки обновили информацию касательно безвизового транзита через аэропорты Испании после того, как мы с указали на несоответствие информации. Теперь из Тиматика следует, что граждане России пока могут совершать транзит без виз, если не нужно покидать транзитную зону, а с 12 июля потребуется аэропортовая транзитная виза.

Арбитражный суд Московской области по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства аэропорт «Домодедово». Один из участников судебного процесса заявил: «Удовлетворено полностью и приведено к немедленному исполнению». 30 января суд в Московской области арестовал активы компаний группы «Домодедово», в том числе акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам группы Дмитрию Каменщику и Валерию Когану. Генеральная прокуратура потребовала признать ничтожными сделки, из-за которых стратегические предприятия группы компаний оказались под иностранным управлением. Перед этим аэропорт «Домодедово» гарантировал строгое соблюдение всех требований российского законодательства.

Пассажир слетал бесплатно 34 раза, выдавая себя за бортпроводника В США арестовали 35-летнего жителя Флориды, который совершил множество бесплатных авиаперелётов 7 различными авиакомпаниями, выдавая себя за бортпроводника. Начинающий фриквентфлаер обнаружил уязвимость в системе онлайн-бронирования, предназначенной для оформления служебных билетов. Используя эту уязвимость, он указывал «левые» данные включая внутренний номер сотрудника и дату приёма на работу . Билеты оформлялись как командировка члена экипажа – они предназначены для тех случаев, когда пилоты или бортпроводники летят в качестве пассажиров в другой аэропорт для выполнения рейса или возвращаются в базовый. При помощи «лайфхака» он совершил 34 перелёта, а также забронировал ещё 120 на будущие даты. Суд назначен на 25 августа, хакеру грозит до 30 лет тюрьмы по двум статьям: взлом компьютерных сетей и нелегальное проникновение в зону транспортной безопасности.

Китайскому авиапрому грозит полное импортозамещение Запрет США на поставку в Китай авиационных двигателей теперь затрагивает не только новый самолёт C919, но и старый добрый COMAC C909, который представляет собой слегка модифицированный McDonnell-Douglas MD-80 – производную от DC-9 шестидесятых годов, выпускается серийно с 2016 года и до конца 2024 года назывался ARJ21. Кроме того, приостановлено действие экспортных лицензий на продукцию Honeywell производит широкую линейку авиационных компонентов – от навигационных приборов до ВСУ и Collins Aerospace оборудование салона и другие компоненты . C909 – региональный самолёт, важный для Китая: в стране эксплуатируется более 170 машин этого типа. Они оборудованы двигателями General Electric CF34-10A, это же семейство используется и на многих других региональных самолётах, например, Embraer и Bombardier CRJ. Их даже собирались устанавливать на Ан-148 для западного рынка, если бы эти самолёты кто-то решил приобрести. Китайцы, в свою очередь, очень хотели получить запорожские двигатели Д-436 от Ан-148 в качестве замены CF34, чтобы снизить свою зависимость от американских силовых установок. В 2016 году китайская компания Beijing Skyrizon Aviation начала скупку акций «Мотор Сич» через офшоры, и уже к 2017 году под контролем китайских инвесторов оказалось около 56% акций предприятия. США оказывали давление, чтобы не допустить передачи технологий Китаю, так как это угрожало их интересам в авиастроении. В 2017 году СБУ арестовала 41% акций «Мотор Сич», принадлежавших офшорам, по подозрению в «сговоре с целью ликвидации предприятия». Позднее Украина окончательно заблокировала передачу контроля китайским инвесторам, а в 2021 году ввела санкции против Beijing Skyrizon. В цехах «Мотор Сич» организовали сборку БПЛА, поэтому с сентября 2024 года предприятия уже физически не существует. Китайскому авиапрому теперь придётся пройти полный цикл импортозамещения. Из сильных сторон здесь стоит выделить умение быстро копировать разработки и возможность перекупать иностранных специалистов за любые деньги. Из слабых – отсутствие инженерной школы и опыта разработки: деньги сами по себе в двигатели не превратятся.

Легендарное пополнение во флоте: подробности из закулисья с детальным фотоотчетом Флот авиакомпании Белавиа пополнился тремя самолетами Airbus A330-200 с регистрационными номерами EW-587PD, EW-588PD на фото и EW-589PD. Это настоящий прорыв для белорусской авиации! Подготовка к принятию нового для авиакомпании типа ВС заняла всего 7 месяцев вместо стандартных двух лет. Это позволило оперативно ввести самолет в эксплуатацию. Airbus A330-200 рассчитан на 281 пассажира: 18 мест в бизнес-классе с раскладывающимися в горизонтальное положение креслами и множеством дополнительных опций, и 263 места в экономклассе с увеличенным пространством между рядами для вашего комфорта. Экипажи прошли тщательное переобучение в белорусских и зарубежных тренажерных центрах, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности и сервиса. Первый коммерческий рейс состоится в течении недели. На первом этапе самолет будет летать на короткие и средние маршруты, в основном в Стамбул и Дубай, а иногда и в Москву. Дальность полета Airbus A330-200 достигает 12 000 км для сравнения, у Boeing 737 MAX 8— 6570 км . Это открывает перспективы прямых рейсов на популярные курорты Юго-Восточной Азии. «Прямые перелеты из Минска на популярные курорты, в частности стран Юго-Восточной Азии, станут для белорусов не мечтой, а реальной перспективой», — отметил генеральный директор авиакомпании Belavia Игорь Чергинец «Мы сможем летать во Вьетнам, Таиланд, на Шри-Ланку — во многие страны», — добавил Игорь Чергинец. Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович отметил, что Республика Беларусь входит в новый этап развития гражданской авиации: Приобретение дальнемагистральных самолетов позволит расширить географию полетов и откроет для белорусов новые направления. В планах рассматриваются рейсы во Вьетнам, на Сейшельские острова, возможно и Мальдивы. А с 2 сентября планируется старт прямого рейса Минск — Санья один раз в неделю. ____ MSQ.SPOTTER

Суд взыскал 378 072 рублей с пассажирки самолёта Сочи — Петербург Земфиры Глазыриной после иска авиакомпании «Победа» о возмещении ущерба. Пассажирка вела себя неадекватно не только с попутчиками, но и с бортпроводниками. Ответчик якобы курила на борту электронную сигарету, приставала к другим пассажирам в грубой форме, грозилась «поджечь самолет» с зажигалкой в руке. Кроме того, по словам истца, женщина попыталась открыть дверь находящегося в небе самолёта. Не помогали и попытки успокоить буйную пассажирку — она вырывалась и кричала, чтобы ее выпустили с «круизного лайнера». По решению пилота самолёт сел в запасном аэропорту в Саратове. После приземления Глазырину сняли с борта воздушного судна и передали сотрудникам полиции. Из-за задержки самолёта «Победа», как указано в иске, понесла дополнительные расходы в размере 378 072 рублей — деньги ушли на лизинговые платежи, наземное обслуживание борта и зарплату экипажу. Суд иск авиакомпании к буйной пассажирке удовлетворил. kdpiter

S7 разчехляет A319 S7 Airlines вновь поднимет в воздух Airbus A319, которые стояли на хранении с осени 2024 года. Как минимум один из трёх имеющихся самолётов будет летать из Москвы в Новокузнецк. С 22 июля авиакомпания будет выполнять 4 рейса в неделю, а с конца ноября рейсы станут ежедневными. Продажа билетов уже открыта. Летом самолёты будут отправляться из аэропорта Домодедово по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям в 23.25 и приземляться в Новокузнецке в 7.40 утра. Обратные рейсы – по понедельникам, средам, пятницам и субботам в 8.45 утра с прилётом в 9.30 утра по московскому времени. Также на этом направлении будут летать и A320ceo. S7 использует эти самолёты только в период повышенного спроса, т.е. летом, зимой они стоят для экономии ресурса. Когда-то у авиакомпании было 20 A319 середины 2000-х годов выпуска, однако их решили полностью вывести из эксплуатации до конца 2020 года, сделав ставку на A320neo. Однако успели вывести только 17: в каком-то смысле сохранить самолёты помогла пандемия и вызванные ею задержки поставок новых самолётов. Трём A319 пытались найти нестандартное применение, например, два из них получили «царскую» компоновку, ориентированную на использование в спецчартерах. Однако позднее установили по 144 кресла «эконома»: это максимально возможное количество для машин с шестью аварийными выходами. После этого их вписали в сертификат эксплуатанта нового лоукостера Citrus. Сам Citrus, конечно, планировал летать на новых A320neo, но по российским законам для запуска новой авиакомпании нужно иметь как минимум три самолёта. То есть, получилось бы так, что Citrus не мог бы начать летать, а должен был бы ждать поставок сразу трёх машин. Формальное же наличие трёх A319 позволило бы летать сразу после получения даже одного нового самолёта в 2022 году. Ну, а в 2022 году стало понятно, что не будет никакого Citrus. Сейчас самолёты снова числятся за «Сибирью».

В России якобы появятся как пишут журналисты, не разобравшиеся в теме невозвратные тарифы в отелях — законопроект об этом приняла Госдума в третьем чтении. Они якобы будут работать так же, как и в авиаперевозках. «У туриста появится выбор — забронировать номер подороже, но с возможностью отмены либо приобрести его дешевле, но без возможности возврата», — отметили в Минэкономразвития. Министерство активно продвигало реформу как «нововведение», хотя по сути она лишь легализовала и упорядочила существующую практику. Невозвратные тарифы в отелях на самом деле не появятся: они были давно и регулировались договором оферты каждый отель устанавливал свои правила . Закон о защите прав потребителей ст. 32 разрешал удержание средств при отмене, но только в размере фактических расходов отеля например, комиссия агрегатору . На практике это часто нарушалось — удерживали 100%. При этом невозвратные тарифы часто маскировались под «акции» или «спецпредложения», теперь они выделены в отдельную категорию.