AviaComments

Silent Arrow разрабатывает одноразовый тяжелый транспортный дрон-планер Исследовательская лаборатория AFWERX ВВС США заключила контракт с аэрокосмической компанией Silent Arrow на разработку моторизованной версии дрона, способного доставлять грузы на расстояние не менее 560 километров. У компании есть блестящая возможность выполнить заказ после того, как она "сделала себе имя", выпустив целое семейство дронов-планеров для гражданских и военных задач. Беспилотники уже существующей линейки имеют грузоподъемность до 680 килограммов. Они сбрасываются с самолетов, расправляют крылья и скользят к месту назначения. Их дальность полета сравнительно невелика и ограничена десятками километров, но они дешевы и просты в сборке. Кроме того, допускается их повторное использование. В Silent Arrow, приступая к работе, планируют увеличить их дальность как минимум в 10 раз за счет оснащения мотором и винтом. Кроме того, дрон получит возможность самостоятельного взлета с наземных взлетно-посадочных полос и кораблей без необходимости их дополнительной подготовки. Как и оригинал, новый дрон останется недорогим. Гендиректор Silent Arrow Чип Йейтс выразил благодарность партнерам за оказанное доверие и заявил, что уже в первой половине 2024 года готов вывести двигатели на испытания, чтобы начать летные испытания уже во второй его половине. Новинка адресована не только военным, но и спасателям и гуманитарным организациям для оказания помощи при стихийных бедствиях.

02 января 1989 года состоялся первый полёт опытного образца среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204. Воздушное судно с номером 64001 поднял в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Андрея Ивановича Талалакина. Полёт длительностью 32 минуты прошёл без замечаний. Работы по перспективному магистральному лайнеру в ОКБ Андрея Николаевича Туполева начались в 1973 году. На протяжении почти десяти лет были проведены исследовательские работы, в ходе которых были проработаны разные компоновочные решения, включая трёхдвигательный лайнер. Итоговое решение – семейство самолётов вместимостью 160-220 кресел в одноклассной компоновке. Решение военно-промышленной комиссии и Совета Министров СССР вышло в 1979 году. В качестве двигателей выбрано унифицированное решение – двигатели Д-90 ныне – ПС-90 , аналогичные применённым на Ил-96-300. Вплоть до 1986 года самолёт проектировался в трёхдвигательном варианте, но после пересмотра проекта двигателя с повышением тяги до 16 тонн было решено делать двухмоторный самолёт. Его отличительными характеристиками была совершенная полностью цифровая система управления, двигатели высокой степени двухконтурности. Достройка двух опытных машин завершена в 1988 году. Основной объём заводских испытаний удалось завершить к декабрю 1993 года, к полётам привлекались три серийных самолёта. Первый серийный самолёт выпущен в августе 1990 года. С марта по декабрь 1993 шли эксплуатационные испытания, в 1994 году на самолёт Ту-204 был выдан сертификат лётной годности. Согласно планам, до 2000 года планировалось построить 530 Ту-204 разных модификаций, однако до настоящего времени выпущено только около 90 бортов. В 2022 году, на фоне введения антироссийских санкций, было принято решение о возобновлении серийного выпуска самолётов Ту-214 и восстановлении лётной годности ранее построенных #Ту204. МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Останки DHC-8 Выяснилось, что Airbus A350-900 JAL столкнулся с самолётом de Havilland DHC-8-315Q Dash 8 Береговой охраны Японии б/н JA722A , который базировался в Ханеде. Как сообщают новостные агентства со ссылкой на авиакомпанию Japan Airlines JAL все 379 человек 367 пассажиров и 12 членов экипажа на борту A350 смогли эвакуироваться. По предварительным данным из 6 человек экипажа DHC-8 смог выжить капитан ВС.

Загоревшийся из-за столкновения с самолетом береговой охраны гигант A350 борт JA13XJ, рейс JAL516 полностью уничтожен огнем. Авиакатастрофа случилась в момент посадки A350-900 в аэропорту Ханеда, Токио. Несмотря на панику в салоне, экипаж эвакуировал всех пассажиров и спасся сам. Весь груз и багаж, естественно, уничтожены. Прямой эфир от горящего лайнера ведут японские телеканалы.

Первый сверхзвуковой пассажирский 31 декабря 2023 года исполняется 55 лет со дня первого полета сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 далее СПС . Это было большим достижением нашей страны. Англичане еще в 1954 г. задумались над созданием подобного самолета и проводили всевозможные расчеты и исследования, продували модели в аэродинамических трубах. В 1962 г. было подписано соглашение с Францией о совместной разработке СПС «Конкорд». В 1963 г. в СССР было также принято решение о создании сверхзвукового лайнера. Работу над СПС поручили старейшему ОКБ Туполева. Создать в одиночку СПС тяжелая задача для экономики любой страны, но авиапромышленность СССР справилась с этим заданием, обогнав «Конкорд» на 2 месяца. Англо-французский самолет поднялся в небо только 2 марта 1969 года. Первым об СПС в СССР задумался талантливый конструктор Роберт Бартини в 50-е годы. Он разработал проект СПС «Е-57» со скоростью до 2 500 км/час, вмещающий 70 чел. Крыло оживальной формы, разработанное Бартини, через 10 лет использовали на Ту-144. В 1958–60 гг. в ОКБ Мясищева разработали проекты М-53, М-55, но в 1960 это ОКБ было закрыто и их отдали Туполеву. Ильюшин разработал проекты Ил-66 и Ил-72, а Микоян - СПС-40, Сухой - П-1, П-2, П-3. В ОКБ Туполева в 1963–65 гг. разработали проекты «134П», «135П» и Ту-144. Преодолев огромные трудности, самолет был построен, в конце 1968 г. начались наземные испытания. Была поставлена задача поднять до конца года самолет в воздух, но вмешалась погода. Десять дней подряд лайнер выкатывали на полосу, но низкая облачность и туман не позволяли выполнить первый полет. 31 декабря 1968 года полет все же состоялся. Погода сжалилась и появилось солнце. Экипаж Эдуарда Еляна поднял машину в воздух. Первый полет продолжался 37 минут. Первый спутник, первый человек в космосе, первый выход в открытый космос и вот теперь первый сверхзвуковой пассажирский... Очередная большая победа нашей страны и талантливого народа. ЦДАиК / Подписаться

"Впервые в мире 31 декабря 1968 года в Советском Союзе совершил полет сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144", - сообщало ТАСС о новом достижении советской науки и техники. Экипаж самолета летчики-испытатели Э. Елян и М. Козлов, ведущий инженер испытатель В. Бендеров и бортинженер Ю. Селиверстов проверил в полете работу систем управления, в том числе и автоматическую, агрегатов и двигателей. Контрольная аппаратура показала, что все бортовое оборудование и управление самолетом действуют нормально. Самолет Ту-144, созданный конструкторским коллективом А.Н. Туполева, открыл новую эру в гражданской авиации - эру сверхзвуковых скоростей на воздушных линиях большой протяженности. Серийно самолет начал строиться с 1972 года. Всего в постройке находилось 20 машин, из них 16 было доведено до летного состояния. Эксплуатация на линиях гражданского воздушного флота – с ноября 1977 года до мая 1978 года. Было выполнено 55 рейсов, перевезено 3284 пассажира.

От авиации до газоперекачки В Уфе начали стендовые испытания опытного образца АЛ-41СТ-25 - наземного газотурбинного двигателя для газоперекачки мощностью 25 Мегаватт. ОДК называет АЛ-41СТ агрегатом нового поколения и отмечает рост его коэффициента полезного действия - 39.1% с планами увеличения до 40% , при этом у нынешних агрегатов КПД не превышает 38.5%. Борьба за процент - это не излишний перфекционизм: в результате ожидается экономия природного газа в объёме более 800 тыс. куб. м в год на каждой такой установке. Кстати, одна из фишек таких газоперекачивающих установок - работа на том же газе, который они перекачивают по газопроводам. От самых современных двигателей этот агрегат получил многое, в том числе и электронный блок управления двигателем. Кроме обеспечения высоких характеристик, эта технология облегчает настройку агрегата - вместо подбора положений механических регуляторов настройки двигателя можно просто поменять коэффициенты с ноутбука. Есть и цифры, которые исходному двигателю на самолёте и не снятся - это ожидаемый ресурс в 120-150 тысяч ! часов. Конечно, ресурсы у нового двигателя больше, чем у авиационного, но тут ещё дело в условиях эксплуатации - на земле двигатель работает на постоянном оптимальном режиме, в отличие от эксплуатации в воздухе, где разные скорости, высоты, перегрузки и режим работы много раз меняется с малого газа до полного форсажа. 120 тысяч часов - много это или мало? Для справки: в году всего 8760 часов. То есть двигатель будет работать суммарно больше 13 лет всего с тремя капремонтами межремонтный ресурс 30000 часов ! Цифры впечатляют, поэтому «Газпром» очень заинтересован в этом продукте, тем более в условиях импортозамещения. На фотографиях - двигатель АЛ-41СТ-25 на испытательном стенде. Подписаться на

Минобороны за 2023 год получило шесть самолетов Ил-76 Объединённая авиастроительная корпорация ОАК в 2023 году передала Минобороны шесть военно-транспортных Ил-76, собранных на заводе в Ульяновске, в планах довести производство до 18 машин в год, сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия 24". "Огромное количество этих самолётов потребуется министерству обороны в ближайшие годы. План производства — выйти на 18 минимум самолётов в год в Ульяновске, в этом году сдали шесть, это дорогого стоит", — сказал Слюсарь. По его словам, Ил-76 является основной машиной, обеспечивающей логистику и доставку грузов в ходе спецоперации. Слюсарь напомнил, что раньше эти машины проводились в Ташкенте. Те самолёты, которые собирают в Ульяновске, получили 70 новых систем, новые двигатели и новое бортовое оборудование. Гендиректор ОАК похвалил завод в Ульяновске за шесть Ил-76, потому что до этого он серийную технику практически не производил. "Для него важно было разогнаться, войти опять в команду, в семью серийных заводов… Сдать в этом году шесть машин в интересах Минобороны - это большая работа, огромное им за это спасибо", — добавил Слюсарь.

Ноль за год. Росавиация решила поменять требования к сертификации беспилотников В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей. Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников. У Росавиации есть реестр БВС беспилотных воздушных судов , где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд. Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС беспилотных авиасистем RunAvia Андрей Патраков: - Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек. Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее… #mashnews_эксклюзив

26 декабря 1980 года состоялся первый регулярный рейс, выполненный на первом отечественном широкофюзеляжном пассажирском лайнере Ил-86. Рейс выполнен на линии Москва "Внуково" – Ташкент, командир воздушного судна – Виктор Александрович Калиманов. Существенный рост объёмов авиаперевозок в мировом масштабе уже к концу 1960-х годов привёл к перегруженности аэропортов. Выходом виделось введение в эксплуатацию воздушных судов большой вместимости, на 250-500 человек. В СССР планировалось создать модернизированный самолёт на базе Ил-62, рассчитанный на 250 кресел. Впоследствии были сформированы новые требования к перспективному самолёту: число пассажиров – 350, скорость полёта 900 км/час, дальность полёта с коммерческим грузом 40 тонн – 3,6 тыс. км, а с 20 тоннами – 5,8 тыс. км. ОКБ им. С.В. Ильюшина провело большую поисковую работу, итогом которой была разработка концепции широкофюзеляжного лайнера с компоновкой кресел 3+3+3, с крупными багажно-грузовыми отсеками и встроенными трапами. Техническое задание было выдано в феврале 1970 года, спустя два года работа была запущена постановлением Совмина СССР. Уже в декабре 1976 года состоялся первый полёт самолёта, в сентябре были завершены заводские испытания, затем прошли масштабные государственные и эксплуатационные испытания, по итогам которых было установлено соответствие конструкции самолёта Нормам лётной годности самолётов СССР. Лидером в освоении #Ил86 стал Внуковский авиаотряд. В октябре 1981 года "Ил" вышел на международные трассы, стал основной машиной на самых загруженных трассах из Москвы в Ташкент, Алма-Ату, Норильск, Новый Уренгой, Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, Сухуми, Ереван, Екатеринбург, Новосибирск. С промежуточной посадкой в Абакане или Кемерово выполнялись полёты в Хабаровск, через Красноярск летали в Южно-Сахалинск. На Ил-86 к 1990 году приходилось до четверти всех перевезённых "Аэрофлотом" пассажиров. #ДеньВИстории МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо