inforMEF

"Аэрофлот" сообщил, что возобновил полеты по расписанию "Аэрофлот" сообщил, что с 10:00 выполняет программу полетов в рамках расписания. До этого времени компания точечно отменяла рейсы, но далее ситуация стабилизировалась. "На сегодняшний день к выполнению планируется 93% рейсов из Москвы и обратно по изначальному расписанию 216 парных рейсов из 233 ". За 28 июля авиакомпания выполнила около 80% рейсов из запланированной суточной программы полетов. Корректировки в основном затронули рейсы из Москвы и обратно. В общем, рейсы, вроде бы, возобновлены, но осадочек и вопросы остались...

"ЕВРАЗ" переедет из Лондона в Нижний Тагил? "Евраз" планирует начать торги акциями на Мосбирже в первой половине 2026 года. Для этого компания намерена создать публичное акционерное общество ПАО "ЕВРАЗ", акции которого объединят для инвесторов стоимость металлургических комбинатов, горнорудных и прочих российских активов группы. В ПАО "ЕВРАЗ" войдут два филиала: Нижнетагильский металлургический комбинат; Западно-Сибирский металлургический комбинат в который также входит "ЕвразРуда" . ПАО "ЕВРАЗ" сообщает, что объединит около 60 юридических лиц, которые сохранят свои названия и продолжат операционную деятельность в качестве дочерних компаний. При этом ПАО будет зарегистрировано в Нижнем Тагиле, благодаря чему можно ждать и дополнительных поступлений в региональный и местный бюджеты. Сейчас Evraz plc зарегистрирована в Лондоне. И новости о переезде появились на фоне затянувшихся судебных разбирательств о корпоративном праве в отношении головной компании в столице Великобритании. Дело в том, что Минпромторг РФ требует приостановить право иностранной части холдинга распоряжаться тагильским НТМК, передав управление российским бенефициарам. Так что, возможно, речь идет о переезде не всей компании, а о "бракоразводном процессе" внутри компании и разделении на "лондонский" актив, связанный с Романом Абрамовичем, и российское правление. пресс-служба "Евраза"

Минсельхоз готовится "оптимизировать" господдержку АПК Ведомство готовится к оптимизации системы господдержки сельского хозяйства — опубликован проект новых правил выделения единых субсидий регионам на поддержку приоритетных направлений АПК. Цель изменений — одновременно обеспечить сокращение расходов дефицитного бюджета и сохранить поддержку системного развития отрасли и ее технологической независимости. В частности, расходы будут сокращены за счет субсидий производителям молока — теперь на них смогут рассчитывать только компании, включенные в единый реестр субъектов МСП, научные и образовательные организации. Меняется и подход к поддержке сельхозстрахования — вместо "проактивного" выделения средств ее будут оказывать исходя из потребностей регионов, а объем зарезервированных на это средств сократится. В мясном скотоводстве фокус господдержки перенесут с поголовья на живой вес — поддержку окажут аграриям, живая масса скота у которых превысит 450 кг и будет увеличена на 30% при достижении 500 кг. В области элитного семеноводства поддержку направят исключительно на производство семян отечественной селекции. Не обошлось без вездесущей цифровизации: например, компании, занимающиеся племенным животноводством, будут обязаны регистрировать животных в ФГИАС племенных ресурсов. Норма будет действовать с 1 января 2027 года. Вообще, конечно, в непростые времена надо наращивать и расширять поддержку, а у нас опять думают, как осложнить жизнь получателям субсидий под соусом "оптимизации", "цифровизации" и "борьбы с перегревом экономики". Вот и получаем "компактные урожаи", а вместе с этим — падение доходов тех же доходов с экспорта зерна в казну от работы отрасли АПК. И кто от этого выигрывает?..

Засушили и заморозили Россия может потерять до 25% урожая зерна из-за засухи, пишут "Известия" со ссылкой на экспертов. На юге страны — аномальная жара, в ключевых аграрных регионах уже ввели режим ЧС. В Ростовской области — в 21-м районе, в Краснодарском крае — в девяти. Больше всего страдают зерно, кукуруза и подсолнечник. Это ударит по фермерам — им будет тяжело выплачивать кредиты, а для покупателей может вырасти цена на продукты. Как мы уже писали, чтобы избежать таких рисков и сгладить последствия, должен быть достойный запас по рентабельности. Когда рентабельности в сельском хозяйстве нет, то подобные климатические эксцессы, которые происходят каждый год, могут поставить на колени хозяйство, а то и вообще обанкротить. С этим надо справляться стратегически, меняя подход к рентабельности отрасли. Сельхозотрасль требует снижения ключевой ставки, увеличения субсидирования и отмены экспортных пошлин. Именно это повысит рентабельность и привлечет инвестиции, а также позволит создать удобные страховые и стабилизационные механизмы. Мы же получили к климатической засухе набиуллинскую заморозку экономики.

США и ЕС заключили тарифную сделку Европейские товары, поставляемые в США, будут облагаться 15-процентной пошлиной, об этом американский президент Дональд Трамп заявил вечером 27 июля после переговоров с главой Еврокомиссии ЕК Урсулой фон дер Ляйен в Шотландии. Хотя эта ставка ниже обещанных 30%, говорить о том, что Вашингтон пошел на серьезные уступки Евросоюзу ЕС , не приходится. Трамп назвал ставку "общей", она распространится практически на все товары, в том числе на автомобили для остальных партнеров — 25% . Евросоюзу было особенно важно договориться об обнулении или заметном снижении тарифов именно для этой категории поставок, поскольку от динамики такой торговли со Штатами зависит восстановление немецкой экономики. При этом 10-процентные тарифы сохранятся для европейских стали и алюминия. В обмен на сокращение тарифа ЕС согласился на беспошлинный ввоз товаров из США, расширение инвестиций в страну, а также гарантии спроса на энергоносители и военную технику США. Как заявила Урсула фон дер Ляйен, ЕК пообещала полностью заместить российские нефть и газ поставками СПГ и ядерного топлива из США. И само обсуждение такого рода договоренностей может косвенно свидетельствовать о готовности Вашингтона разворачивать ограничительные меры в отношении РФ — повышать тарифы для покупателей российских энергоносителей.

Центробанк формально снизил ключевую ставку, в то время как в экономике нарастают кризисные тенденции Центробанк снизил ключевую ставку с 20% до 18%, предыдущее снижение было в июне с 21% до 20%. Кто-то сочтет тенденцию позитивной, но дело в том, что хватка кредитно-денежной политики по-прежнему настолько удушающая, что никакого положительного влияния на экономику и деловую активность это решение не окажет. Например, сами банки не особо оглядываются на такие незначительные шаги и преспокойно понижали ставки по вкладам, даже когда "ключ" оставался без изменений, или же повышают ставки по кредитам, даже когда "ключ" идет вниз. Причина удорожания кредитов в данном случае связана с тем, что причины отказов в кредитовании нарастают, так как надежных клиентов при такой ДКП все меньше и меньше. Порочный круг проблем. Что до предприятий, то изменение ставки на 2 п.п. в таких условиях – мертвому припарка. Ставка кредитования для промышленности может составлять 30-40%. И что, сильно снижение "ключа" поможет предпринимателю, который брал кредит под 40%, а теперь будет брать по 38%? Поэтому в экономике нарастают кризисные тенденции. Переход крупнейших предприятий в легковом, грузовом машиностроении, в вагоностроении, сельхозмашиностроении и даже металлургии на четырехдневку – тому подтверждение. И вангуем, что, скорее всего, решение ЦБ о снижении ключевой ставки до 18% не заставит предприятия пересмотреть эти меры, потому что снижение это формальное и на ситуацию на рынке не повлияет. Более того, на "ГАЗе" и "КАМАЗе" объявили о сокращении рабочей недели прямо перед нынешним заседанием совета директоров ЦБ, и именно на фоне прогнозов о снижении "ключа" на 1-2 п.п. и не более. То есть, предприятия понимали, что ситуация для них явно не улучшится. Но пока опять будем слушать рассказы Набиуллиной о том, что наша экономика "перегрета".

"КамАЗ" тоже сокращает рабочую неделю "КамАЗ" вслед за "ГАЗом" сокращает рабочую неделю до четырехдневной для ряда подразделений с 1 августа. На предприятии заявили о кризисе на рынке грузовых автомобилей и указали на две ключевых причины. 1 Из-за хлынувшего в страну китайского импорта на складах компаний в настоящий момент находятся свыше 30 тыс. грузовиков, которые не могут найти своих покупателей даже при демпинговых ценах, которые активно применяют дилеры. 2 Вторая причина - денежно-кредитная политика нашего же ЦБ, которая привела не только к невозможности приобрести новую технику с помощью финансовых инструментов в виде кредита и лизинга, но и вынуждает транспортные и другие компании возвращать взятую в прошлом году в лизинг технику лизингодателю. "По нашим оценкам, такой техники на складах лизинговых компаний скопилось более 10 тыс. единиц. Она продается существенно ниже рыночной стоимости, при этом является почти новой", – говорится в заявлении пресс-службы "КамАЗа". На четырехдневку также переходит "ГАЗ", не исключает этого и "АвтоВАЗ". Не рецессия в России ускоряется.

Горьковский автозавод тоже сокращает рабочую неделю — "заморозка экономики" довела В начале августа Горьковский автозавод Нижний Новгород перейдет на четырехдневную рабочую неделю. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия. С 21 июля по 3 августа работники предприятия будут находиться в ежегодном плановом полностью оплачиваемом корпоративном отпуске, а потом до конца августа но, возможно, и дольше автозавод будет работать по четыре дня в неделю. Это связано с критическим падением рынка коммерческого транспорта. "В условиях высокой ставки ЦБ и недоступности финансовых инструментов для приобретения автомобилей падение рынка по итогам первого полугодия составило почти 40% в сегменте среднетоннажных грузовиков, 30% в сегменте легких коммерческих автомобилей и 60% в сегменте автобусов", — отметили в пресс-службе автозавода. О переходе предприятий на четырехдневную неделю заявил уже целый ряд крупных машиностроительных предприятий. И заметьте, почти никто в качестве причин не назвал санкции недружественных государств, зато почти каждое такое предприятие указало на действия собственного же ЦБ по "заморозке экономики". Удивительно? И еще более странно другое: количество таких кризисных сигналов нарастает, а комплексной реакции на них практически нет. Всем по-прежнему рассказывают, что у нас перегрета экономика. пресс-служба "ГАЗа"

Цены на машины выросли в 2 раза — а купить их некому! Российский рынок авто оказался в эпичной ситуации. Продажи машин падают, «АвтоВАЗ» анонсировал возможный переход на четырехдневную рабочую неделю. По данным «Автостата», за прошлый месяц разница между производством и продажей автомобилей составила 13,5 тыс. легковых авто. На складах дилерских салонов скопилось большое количество машин, что несет колоссальные убытки для их бизнеса. Причина — сочетание сразу нескольких факторов. Главный из них — дорогие автокредиты. Ключевая ставка остаётся высокой, и в некоторых банках кредитная ставка достигает 52%, при этом получить одобрение на заем достаточно сложно. Процент отказов достигает 80%. Из-за перегрева авторынка продажи рухнули почти на 30% в 2025 году. Многие дилеры уже на грани закрытия. Парадокс усилило и повышение утилизационного сбора, которое не только не поддержало отрасль, но и усугубило спад. За 5 лет цены на автомобили выросли. Китайские авто бюджетного сегмента подорожали в 2-2,5 раза, российский автопром также поднял цены в 2 раза. «Европейцы», «японцы» и «корейцы» больше всех прибавили в цене: из-за ухода брендов с рынка и перехода на параллельный импорт их стоимость выросла до 4 миллионов рублей. Дилеры, дабы «разморозить» рынок, уже призывают государство стимулировать граждан к приобретению новых авто. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» занимается разработкой нового законопроекта о повышенном налогообложении на автомобили старше 15 лет. К чему приведет такое давление на владельцев старых машин Цены на авто выросли в разы, а покупательская способность – упала. Доходы населения снижены, а ставки по кредитам завышены. При этом продукция новых игроков рынка вызывает недоверие у многих граждан. Эксперты МЭФ считают, что продажи в отрасли могут оживить системные решения: доступные кредиты, субсидирование, поддержка и развитие отечественного автопрома. В противном случае машины на складах так и будут стоять, потому что купить их будет некому.

Цены на машины выросли в 2 раза — а купить их некому! Российский рынок авто оказался в эпичной ситуации. Продажи машин падают, «АвтоВАЗ» анонсировал возможный переход на четырехдневную рабочую неделю. По данным «Автостата», за прошлый месяц разница между производством и продажей автомобилей составила 13,5 тыс. легковых авто. На складах дилерских салонов скопилось большое количество машин, что несет колоссальные убытки для их бизнеса. Причина — сочетание сразу нескольких факторов. Главный из них — дорогие автокредиты. Ключевая ставка остаётся высокой, и в некоторых банках кредитная ставка достигает 52%, при этом получить одобрение на заем достаточно сложно. Процент отказов достигает 80%. Из-за перегрева авторынка продажи рухнули почти на 30% в 2025 году. Многие дилеры уже на грани закрытия. Парадокс усилило и повышение утилизационного сбора, которое не только не поддержало отрасль, но и усугубило спад. За 5 лет цены на автомобили выросли. Китайские авто бюджетного сегмента подорожали в 2-2,5 раза, российский автопром также поднял цены в 2 раза. «Европейцы», «японцы» и «корейцы» больше всех прибавили в цене: из-за ухода брендов с рынка и перехода на параллельный импорт их стоимость выросла до 4 миллионов рублей. Дилеры, дабы «разморозить» рынок, уже призывают государство стимулировать граждан к приобретению новых авто. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» занимается разработкой нового законопроекта о повышенном налогообложении на автомобили старше 15 лет. К чему приведет такое давление на владельцев старых машин?! Цены на авто выросли в разы, а покупательская способность – упала. Доходы населения снижены, а ставки по кредитам завышены. При этом продукция новых игроков рынка вызывает недоверие у многих граждан. Эксперты МЭФ считают, что продажи в отрасли могут оживить системные решения: доступные кредиты, субсидирование, поддержка и развитие отечественного автопрома. В противном случае машины на складах так и будут стоять, потому что купить их будет некому.