caparctic

Стройотряды – гвоздь программы Вчера правительство утвердило поправки к госпрорамме «Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан Российской Федерации». Ключевым нововведением стала возможность привлечения студенческих стройотрядов к возведению объектов госпрограммы в ДФО и АЗРФ. Идея это не новая. Напомним, она обсуждалась на высшем уровне и получила «добро» от тов. Путина лично в еще декабре 2019 года. С тех пор конкретную реализацию приходилось откладывать – то коронавирус, то СВО. Но вот руки у государства наконец-то дошли до более системного воплощения старых наработок. Расширение использования труда студентов – один из «непростых выборов», которые вынуждено делать государство. С одной стороны, ему необходимо обеспечить строительную отрасль рабочими руками. Но рынок труда заметно подсох, безработица на исторических минимумах, а привлечение мигрантов уже является и экономической их труд на поверку абсолютно не дешев, а качество работы не премиальное , и политической проблемой. С другой стороны, для студенческой рабочей силы характерна сезонность и тот же дефицит профессионализма если это не будущие строители, например . Также открыт вопрос, как участие в стройбригадах скажется на успеваемости студентов. При всем том, в целом это не худший вариант. Подрастающее поколение сумеет подзаработать, познакомится с Дальним Востоком и Северами напрямую, попутно посмотрит собственную страну. Эдакий Work and Travel USSR. #деньги

Огненные Севера В Якутии опять бушуют пожары. Вчера вот отчитались о том, что площадь, пройденная огнем, превысила психологическую отметку в один миллион гектаров. В этой связи два наблюдения. Первое. Как видим, масштаб пожаров в регионе здорово напоминает 2021 год. Но несмотря на масштаб бедствия, в медиапространстве все намного тише, чем в тот год. Тогда уже на отметке 300 тыс. га на руках у тов. Николаева был полноценный кризис, в огне которого буквально сгорал его рейтинг. Сейчас – ну да, пожары, ну да, тяжело, но люди работают, все как бы в норме. Рутина. И это говорит не только о том, что повестка ушла у страны и республики появились проблемы посерьезнее , но и о банализации пожаров, которые, в общем-то, являются серьезнейшими ЧС. Второе. Нельзя сказать, что ничего с огненной стихией не делается. Делается. Борьба с возгоранием кипит. Работают почти 2 тыс. пожарных, более двухсот единиц техники, авиация и т.д. и т.п. Однако на выходе эффект опять невелик: огонь держат «в контуре», контролируют подходы к населенникам, но на масштаб возгораний эти усилия влияют слабо. То есть подход борьбы с последствиями, подход спешного латания дыр с помощью гиперактивного маневрирования силами и средствами по схеме «бери больше, кидай дальше» не работает. Все это крайне плохие симптомы. Люди а начинают забывать, как дело может и должно! обстоять в норме и б утрачивают понимание того, что подобные проблемы должны решаться на системном уровне, а не спешной рассылкой пожарных команд в прямом и переносном смыслах. Ну а мы напомним, что лучшей защитой от пожаров является возобновление должного централизованного контроля за лесами, полноценное восстановление служб лесничих и комплексное сбережение наших «зеленых легких». #Якутия #экология

Севморэкспресс Росатом отправил из Подмосковья ТЛЦ «Белый Раст» первый контейнерный груз в Китай через СМП. Груз доедет по железной дороге до Архангельска, а оттуда – в КНР водным путем. Проект со звучным названием «Экспресс Севморпуть № 1» – совместное детище Росатома и китайских ребят из Newnew Shipping, которые уже давно пробуют что-то сделать на ниве российско-китайской логистики. Заявленная длина маршрута составляет около 13 тысяч километров, ожидаемое время транспортировки – 20-25 суток. В нынешнем августе из Архангельска по данной схеме будет сделано четыре ходки на Китай, а всего их запланировано на этот год двенадцать. Что по экономике? Цены не разглашаются и мы не будем , но позиционируются как «более низкие». Да, для потребителя они действительно будут более низкими – прежде всего, за счет госдотаций. Но тут сложно критиковать – маршрут надо как-то раскатывать, поэтому требовать немедленной финансовой отдачи от него нелепо. Впрочем, и в перспективе нескольких лет тоже. Заявляется, что «экспресс» позволит несколько разгрузить наши железные дороги и многострадальный Восточный полигон. Но это явный перехлест, т.к. речь идет об очень и очень скромных объемах. Реальные масштабы – дело более отдаленной перспективы да и те еще долго будут каплей в море . Из дополнительно рекламируемых плюсов – нахождение груза в понятных юрисдикциях на всей протяженности пути и избежание транзита через третьи страны. В общем, политическое решение по раскатке мультимодальных перевозок через СМП давно принято, сейчас под него формируется реальный «костяк» в виде грузов и логистических цепочек. А, как говорится, «были бы кости – мясо нарастет». #инфраструктура #СМП

Норникель: акционеры подождут Норникель решил в который раз не платить дивиденды по акциям. На прошедшем вчера общем собрании акционеров был принят ряд решений, одним из которых стало такое, цитата: прибыль ПАО «ГМК «Норильский никель» по результатам 2023 года не распределять, дивиденды не выплачивать. Что характерно, против этого решения проголосовало 40,6% участников собрания – очевидно, «фракция» им. тов. Дерипаски, по-прежнему держащегося за потанинский актив в качестве миноритария со специфическими запросами, проявляет свою оппозиционность. Впрочем, это изначально был, скорее, демонстративный ход – по сути Русал в нынешней обстановке возражать не будет. Таким образом, уже третий год акционеры компании, привыкшие к щедрым ежегодным отчислениям, остаются без дивидендов. Впервые подобное решение было принято в 2022 году на волне начала СВО, а далее традиция зафиксировалась при молчаливом согласии тов. Дерипаски и благословении государства, заинтересованного не в том, чтобы производственный актив «раскидывался» деньгами в разные стороны, а в том, чтобы он их ре инвестировал. А траты Норникелю, объективно говоря, предстоят немалые. Грядет запуск Колмозерского литиевого месторождения в партнерстве с Росатомом, продолжается серная программа, намечается непонятная и крайне противоречивая история с релокацией медного производства в Китай а если она по каким-то причинам – надеемся – не состоится, медное производство придется модернизировать уже в России, что, опять же, влечет за собой траты . В целом, данное решение не выбивается из более широкого тренда: с 2022-го в России дивиденды можно не выплачивать, и это не будет причиной возникновения проблем. Этого негласного моратория придерживается не только Норникель ранее весьма щедрый на выплаты , но и такие ключевые игроки, как Газпром, а также Россети, тот же Русал и т.д. В общем, пока держателям «металлических» акций придется подождать до лучших времен. #деньги #Норникель

Крушение в Коми В Коми серьезное ЧП – сошел с рельс пассажирский поезд «Воркута-Новороссийск». Опрокинулись девять вагонов, пять вагонов с тепловозом остались на рельсах. Несколько десятков человек пострадали, есть тяжелые. Из хорошего – без смертельных случаев. ЧП произошло недалеко от Инты, на расстоянии порядка 18 км от центра города. Власти рапортуют об отправке на место происшествия восстановительного состава с медиками на борту. Пошли вертолеты санавиации из Усинска, Сыктывкара и Ухты. Пассажиров всеми доступными средствами эвакуируют в Инту – больше и некуда. Там для них приготовили пункты временного размещения и сухпайки. Некоторые из тех, кто ехал на злополучном поезде и не получил серьезных травм, ушли в город своим ходом. Для наших железных дорог случай редкий – все же традиции безаварийной эксплуатации, заложенные в прежние времена, успешно поддерживаются в России десятилетиями, несмотря на кризисы и реформы. Что стало конкретной причиной ЧП? На этот вопрос ответит расследование. Предварительно «виновата природа»: вода размыла железнодорожную насыпь, произошло сползание откоса. Формального «стрелочника» несложно будет найти среди путейцев, ведь кто-то делал обход, проводился периодический осмотр насыпи и т.д. Но это, конечно, не выход. Нужны более системные решения, которые назрели не сегодня. В этом смысле отрезвляющим «звоночком» должна была стать ситуация с железнодорожным мостом в Мурманской области, рухнувшим в 2020-м. Но не стала. Комплексный износ северной инфраструктуры и климатические «качели», усиливающие давление природных факторов на эту инфраструктуру, – все это серьезные вызовы, на которые надо отвечать. Не в режиме аврала, не в условиях панического затыкания дыр, а последовательно и с трезвой головой. #Коми #инфраструктура

Рабгруппа трансформируется в комиссию Тов. Чибис возглавит новую комиссию Госсовета РФ по развитию арктических регионов и инфраструктуры Северного морского пути, анонсированную на ПМЭФе. Решение ожидаемое. Собственно, сама новая госсоветовская комиссия организуется на базе рабочей группы по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития АЗРФ, запущенной в ноябре 2022 года «под Чибиса». Как мы помним, первым выстрелившим кейсом рабгруппы стала тема опорных городов, которую продвигал мурманский губернатор. Похоже, что она ляжет в основу деятельности и новой комиссии, по крайней мере на первых порах. Изменения в структуре Госсовета потребуют внесения поправок в действующий указ президента № 800 «Вопросы Государственного Совета РФ». Ждем появления соответствующего документа.

Арктические дроны Две новости из двух ненецких субъектов – и обе на одну тему. Тему беспилотных летательных аппаратов. Тов. Бездудный сообщает: в НАО прошли испытания беспилотного конвертоплана «Р-75», разработчик – «Эколибри». Заявленная дальность аппарата составляет до 750 км, полезная нагрузка – до 25 кг. Прошедшие испытания позволят подтвердить летную годность в арктических условиях. Ожидается, что после запуска серийного производства дроны данного типа будут использоваться в том числе для грузоперевозок в округе. Ну а в ЯНАО собираются запускать Арктический центр по испытанию и сертификации беспилотников. Идея в том, чтобы капитализировать низкую населенность региона это позволит меньше рисковать при проведении испытаний и наличие экстремальных климатических условий, в которых и есть смысл проверять эксплуатационные качества новых образцов. Как говорится, давно пора. О необходимости развития беспилотных авиасистем говорилось уже давно, но идеи, связанные с их разработкой и производством в России, долго не взлетали почему – отдельный и горький разговор . СВО очень наглядно продемонстрировала, что именно за ними – будущее, притом не только в военной области, но и в гражданской, и что в эту сферу надо вкатываться в максимальном темпе. Особенно отрадно то, что Арктика и тут оказывается на острие прогресса. И это вполне объективная вещь: наличие больших расстояний, которые в ряде случаев можно преодолеть только по воздуху, заставляет смотреть в сторону дронов а наличие денег – помогает это делать . Надеемся, что русская инженерная школа сможет справиться с задачей, бизнес найдет средства на участие в ее решении, а государство проявит вменяемость, не забывая подбрасывать денег и, главное, выстраивая комфортную регуляторную среду. В последнем аспекте как раз наблюдается ряд серьезнейших изъянов, которые должны быть устранены – наряду с плоскоземельцами вредителями людьми в высших эшелонах власти, протаскивающими кретинические идейки «международного запрета» беспилотных систем и параллельно саботирующими любое движение в этой сфере в РФ. #регионы #НАО #ЯНАО

Норвежцы изготовят «Леопарды» Норвежцы будут собирать немецкие танки «Леопард-2» в модификации 2A7NO на своих мощностях. Такое соглашение было подписано сегодня в Осло между франко-германским холдингом KNDS и норвежской компанией Ritek. Как явствует из документа, в Левангере, где расположен завод Ritek, будут собраны 34 из 52-х танков, заказанных норвежцами у немцев в прошлом году. Таким образом, только 17 машин из этого заказа будут изготовлены в ФРГ. Конкретная глубина локализации танка в Норвегии неясна, но в целом речь идет о крупноузловой сборке. Производство данной партии ОБТ должно завершиться к середине 2027 года. Что даст размещение части заказа в Норвегии, в чем смысл такого шага? Как это часто бывает на Западе, речь идет о пакетном решении. Во-первых, таким образом мощности и компетенции в области танкостроения не концентрируются, а распределяются по странам НАТО. А это – задел под дальнейшее восстановление ОПК и наращивание военных мускулов, курс на которое наметился в западных государствах и, в частности, в ЕС. А во-вторых, по исполнении контракта завод в Левангере станет центром по техобслуживанию данного типа ОБТ для всей – теперь уже поголовно натовской – Скандинавии. Милитаризация Скандинавского полуострова продолжается. Некогда спокойный регион, даже в эпоху Холодной войны пользовавшийся особым статусом «территории мира и диалога», все заметнее дрейфует в сторону превращения в потенциальный ТВД. И заклинаниями наших первых лиц о ежесекундной «готовности к переговорам» и былых выгодах «сотрудничества, а не конфронтации» этот процесс не остановить. Требуются ответные решения практического свойства. #арктикабезопасность #соседи #Норвегия

Новатэк поборется за газовозы Новатэковцы нашли частичный ответ на транспортный кризис, намечающийся на Арктик СПГ-2. Для достройки двух из пятнадцати СПГ-танкеров класса Arc7, которыми занимается верфь «Звезда», на Дальний Восток будут направлены квалифицированные специалисты газовой компании. Как мы помним, в свое время «Звезда» буквально выдавила этот контракт из тов. Михельсона а из государства – субсидии на покрытие разницы между стоимостью постройки заказываемых судов на «Звезде» и за границей . Выполнить его целиком отечественные предприятия изначально не могли – в проект было заложено криогенное оборудование газовоза от французской GTT, которая успела смонтировать его только на двух судах, о которых и идет речь. Но с достройкой даже этой пары танкеров на «сверхсовременной дальневосточной суперверфи» им. тов. Сечина возникли сложности. Отсюда и нетривиальный шаг Новатэка. Что сказать – разумное решение. Одной из многочисленных уязвимостей «Звезды» а стало быть, и фактором, определяющим скорость и качество реализации всех ее текущих проектов является дефицит компетенций и квалифицированного персонала. Таким образом, выделив своих производственников, Новатэк поможет судостроителям с выполнением собственного же заказа. Это не закроет всю проблему целиком. Но ее острота будет снята – самый перспективный проект компании, уже получивший рабочую первую линию, сможет наконец-то стать в строй в системном режиме. Хотя, конечно, отдельный вопрос, на какой процент поступление двух новых танкеров позволит утилизировать мощности этой линии а это порядка 6,6 млн тонн СПГ в год . Тут перед логистами Новатэка стоит весьма хитрая задачка со многими неизвестными. Интересный урок этого кейса: если тема с отправкой новатэковских спецов на судостроительное предприятие сработает, мы увидим вполне перспективный способ преодоления узких мест в промышленности посредством межотраслевого маневра сил и средств. Каковой способ поможет нам при закрытии таких же или подобных вопросов, которые будут неминуемо возникать в дальнейшем. #СПГ #газовозы #судостроение #газ

Паводковые поручения Тов. Путин отреагировал на проблему паводков пакетом поручений правительству. Ряд из них касаются не только ситуации нынешнего года, а всех подобных ситуаций вообще. В частности, тов. Мишустину поручено обеспечить внесение в законодательство Российской Федерации изменений, предусматривающих: - некоторое расширение круга получателей выплат по утрате/повреждению жилых помещений; - повышение и последующую индексацию размеров единовременной помощи гражданам в связи с утратой имущества первой необходимости вследствие ЧС; - право граждан, пострадавших в результате ЧС природного и техногенного характера, на получение оплачиваемых выходных дней и или отпуска без сохранения заработной платы для восстановления приемлемых условий жизнедеятельности. Все это – нормы, достаточно актуальные для наших Северов, те или иные районы которых активно заливает каждый год. Особенно последняя: те, кто столкнулся с затоплением, вынуждены где-то изыскивать время, необходимое для возвращения к нормальной жизни, восстановления жилья и т.д. Их работодатели, соответственно, реагируют на это по-разному – когда по-человечески, а когда и нет. Возможно, новая норма создаст и новую нормальность в отношениях работника и нанимателя, обязав последнего предоставлять отгулы пострадавшим от паводков. Также применительно конкретно к весеннему паводку-2024 поручено предусмотреть возможность выплаты компенсаций людям, фактически проживавшим в незарегистрированном жилье в СНТ, которое так или иначе пострадало в результате затопления при условии, если у них в собственности нет никакого другого жилья . Да, пока установки на то, чтобы сделать данный подход общим правилом, распространив его на будущие ЧС, нет. Но будем надеяться, что такая практика не только закрепится, но и расширится, захватив любое фактическое жилье, не являющееся таковым по документам например, смытые балки и т.д. . Это, конечно, не решение всех проблем, но это уже что-то.