ATOjournal

Количество компонентов Superjet 100, обслуживаемых в России, превысило 300 В рамках программы поддержания летной годности собиравшихся в России региональных реактивных самолетов Superjet 100 RRJ-95 , Объединенная авиастроительная корпорация ОАК продолжает работы по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства для ВС, находящихся в парках 7 российских авиакомпаний. С момента начала СВО в феврале 2022 года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований. При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Об этом на отраслевом форуме NAIS 2025 сообщил гендиректор ОАК Вадим Бадеха. По данным производителя, суммарный налет флота SSJ-100 с начала эксплуатации в 2011 году, составил более 1,745 млн летных часов, всего выполнено свыше 977 тыс. полетов. Фото: ОАК

Росавиация ожидает снижение пассажиропотока в 2025 году, но Минтранс считает, что рост возможен Росавиация прогнозирует снижение пассажиропотока российских авиакомпаний в 2025 году. "На этот год Росавиация с Минтрансом ставят планку порядка 109,7 млн пассажиров", — заявил глава авиарегулятора Дмитрий Ядров на отраслевом форуме NAIS-2025. Такой результат будет примерно на 1,8% ниже показателя прошлого года, когда пассажиропоток составил 111,7 млн человек. Следует отметить, что Росавиация традиционно осторожна в своих прогнозах. Летом прошлого года Ядров предрекал, что пассажиропоток в 2024 году снизится до 98,1 млн человек, что соответствовало прогнозному показателю правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года. При этом выступавший на NAIS-2025 вместе с Ядровым глава Минтранса Роман Старовойт заявил, что возможности для увеличения авиаперевозок есть. Агентство ТАСС привело его слова о том, что для роста перевозок важно не только поддержание летной годности самолетов, но и создание наземной инфраструктуры, использование таких инструментов, как мокрый лизинг. Подробнее Фото: Росавиация

Росавиация предлагает дождаться окончательного отчета по расследованию катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании Опубликованный Минтрансом Казахстана предварительный отчет по расследованию авиапроисшествия с воздушным судном Embraer 190 азербайджанской авиакомпании Azerbaijan Airlines AZAL "носит предварительный характер и не содержит выводы о причинах произошедшего", заявили сегодня в Росавиации. Самолет выполнял рейс J2 8243 по маршруту Баку—Грозный 25 декабря 2024 года, воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, его система GPS временно не работала из-за активных помех, а в результате внешнего воздействия он получил повреждения, которые привели к частичной потере управления; самолет разбился в 5 км от аэропорта Актау Казахстан . При этом Росавиация заявила: • Что казахская сторона не идентифицировала посторонние предметы, находящиеся в ВС, а у РФ такой возможности до сих пор не было. • Запасной аэродром для посадки выбирал экипаж, остановив выбор на Актау, не воспользовавшись предложенными российскими диспетчерами Махачкалой и Минеральными Водами. • Сообщение о попадании в самолет птиц и взрыве кислородного баллона исходило от экипажа. • Выводы о произошедшем будут представлены в окончательном отчете.

Расследование нашло внешние объекты на упавшем самолете Azerbaijan Airlines Сквозные повреждения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, потерпевшего катастрофу в Казахстане 25 декабря, указывают на проникновение внешних объектов в его конструкцию, указано в предварительном отчете расследования авиапроисшествия, опубликованном Министерством транспорта Казахстана. Авиалайнер следовал рейсом J2 8243 из Баку в Грозный с 62 пассажирами и пятью членами экипажа на борту. Большинство пробоин находятся на киле и стабилизаторе, где следователи нашли посторонние прямоугольные металлические объекты. Они, вероятно, пробили трубки и резервуары гидравлической системы, а также повредили проводку механизма управления стабилизатором самолета. Записи самописцев зафиксировали два звуковых удара в самолете в течение одной минуты на высоте примерно 1000 м 3500 футов , которые экипаж ошибочно принял за столкновения с птицами. До этого он набирал высоту над Грозным с намерением вернуться в аэропорт вылета — Баку, так как не смог выполнить заход на посадку в столице Чечни из-за отсутствия GPS-навигации. После первого взрыва давление полностью пропало в двух гидравлических системах и упало до 4 psi в третьей, что сделало невозможным использование рулевых поверхностей, включая руль высоты, элероны и руль направления. Экипаж запросил экстренную посадку на резервном аэродроме с хорошей погодой. Пилоты в итоге выбрали Актау. "Рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку", — сообщили пилоты диспетчерам в Актау. Самолет столкнулся с землей в 5 км к северо-западу от полосы аэропорта Актау с креном вправо 35 градусов. Погибли 38 человек из находившихся на борту. В отчете также подтверждается, что воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, после того как самолет Azerbaijan Airlines E190 принял первоначальное решение вернуться в Баку после неудачной попытки приземлиться в Грозном. Подробнее Фото: Министерство транспорта Казахстана

Представитель Росавиации: Рисков для срыва работы аэропорта Домодедово из-за судебного процесса нет Один из крупнейших аэропортов России, московский Домодедово DME , продолжает плановую работу на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области, сообщил представитель Росавиации. Воздушная гавань работает в штатном режиме. Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов. «Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области. Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют», -- отмечается в сообщении представителя авиарегулятора. По требованию Генпрокуратуры 30 января Арбитражный суд Московской области наложил арест на имущество группы «Домодедово», а также на акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану. Суд обеспечил Росавиации доступ к управлению аэропортом. Фото: аэропорт Домодедово

Сербская авиакомпания возобновит полеты в Казань и Сочи, туркменская в Москву – нет Одна из двух европейских авиакомпаний, летающих в Россию, — Air Serbia возобновит полеты в Казань и Сочи, которые были приостановлены с середины января. Согласно системе бронирования на сайте сербского перевозчика, билеты на рейсы из Белграда в Сочи доступы с 31 марта. Полеты из столицы страны в Казань начнутся 3 апреля. Air Serbia продолжает летать из Белграда в Москву и Санкт-Петербург. В то же время стало известно, что туркменская Turkmenistan Airlines продлила приостановку полетов в Россию еще как минимум на месяц. Сообщение об этом появилось на российском сайте авиакомпании, но затем было удалено. В ее системе бронирования Москвы нет. Изначально рейсы по маршруту Ашхабад – Москва были отменены на период с 30 декабря по 31 января 2025 года, из соображений безопасности, в ожидании окончания расследования причин катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, выполнявшего 25 декабря полет из Баку в Грозный и разбившегося на подлете к Актау Казахстан . Подробнее Фото: Air Serbia

Первое за 15 лет крупное авиапроисшествие в США произошло в Вашингтоне Пассажирский самолет Bombardier CRJ-700 американской авиакомпании PSA Airlines и вертолет UH-60L Black Hawk армии США столкнулись в воздухе, при заходе регионального самолета на посадку в аэропорту имени Рональда Рейгана DCA Вашингтона, округ Колумбия около 21:00 по местному времени 29 января 5 ч утра мск 30 января . Точных данных о количестве пострадавших нет. В заявлении Федерального управления гражданской авиации США FAA говорится, что самолет, выполнявший рейс 5342 в интересах авиакомпании American Airlines, находился на подходе к ВПП 33, когда произошло его столкновение с вертолетом Sikorsky над рекой Потомак. Рейс вылетал из Уичито, штат Канзас. В заявлении American Airlines говорится, что на борту самолета находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа. По данным трекинговых сервисов, вертолет, с позывным PAT25, вылетел из Лэнгли, штат Вирджиния, и летел над рекой Потомак. Радиопозывной PAT означает «Приоритетный воздушный транспорт», эти вертолеты регулярно перевозят высокопоставленных лиц в районе округа Колумбия. Вертолет принадлежал 12-му авиационному батальону, базирующемуся на армейском аэродроме Дэвисон Форт-Бельвуар и выполнял учебный полет, говорится в заявлении Объединенной оперативной группы армии США. По сообщениям, на борту вертолета находились трое военнослужащих. Предыдущее авиапроисшествие со значительным числом погибших, в котором участвовал самолет американской пассажирской авиакомпании, произошло почти 16 лет назад. 12 февраля 2009 года самолет авиакомпании Colgan Air выполнявший рейс 3407 разбился в Буффало, штат Нью-Йорк. Погибли 50 человек. Последняя крупная авария в Вашингтоне произошла 13 января 1982 года, когда рейс 90 авиакомпании Air Florida врезался в мост через реку Потомак, в результате чего погибли 78 человек. Фото: соцсети

Авиакомпании из Индии и Узбекистана сократили полеты через Россию, прислушавшись к рекомендации европейских авиавластей Флагманские перевозчики Узбекистана и Индии – Uzbekistan Airways и Air India изменили часть своих маршрутов в Европу, чтобы облетать российское воздушное пространство. Как объяснил председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов, такое решение было принято из-за рекомендаций Европейского агентства по безопасности авиаперевозок EASA . Последнее посчитало, что летать над европейской территорией РФ небезопасно, после катастрофы самолета авиакомпании Azerbaijan Airlines 25 декабря 2024 года. C 20 января Uzbekistan Airways изменила маршруты своих рейсов из Ташкента в Лондон, Мюнхен, Париж и Франкфурт, которые теперь проходят через Азербайджан и Турцию. Это удлиняет рейс на 30−40 мин и влечет дополнительные расходы для компании. «Несмотря на это, мы не повышали тарифы, потому что это форс-мажорная ситуация и пассажир не должен за нее отвечать», заявил Шухрат Худайкулов. При этом Uzbekistan Airways продолжает летать в 13 российских городов Россию, которая является для нее крупнейшим зарубежным направлением. С 19 января также изменила свой единственный транзитный маршрут через Россию в Европу - между Дели и Копенгагеном - Air India. В российские города индийская компания сейчас не летает, но продолжает использовать воздушное пространство РФ для кросс-полярных полетов в Северную Америку. Подробнее Фото: Uzbekistan Airways

Правительство одобрило создание укороченной версии самолета МС-21 Российское правительство дало официальный старт разработке укороченной версии узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21. Принятое 23 января постановление позволяет ОАК использовать субсидии из федерального бюджета для разработки модификации МС-21-200. Завершить проектирование и предоставить конструкторскую документацию корпорация должна до конца 2025 года. Укороченный на 8,5 м по сравнению с базовой моделью МС-21-200 планировался с самого начала запуска программы в 2010-х годах. Однако эта модификация долгое время оставалась в замороженном состоянии, пока в 2024 году летные испытания МС-21-310 не показали, что самолет не способен обеспечить заявленную дальность полета из-за установки более тяжелых отечественных комплектующих. Первый вице-премьер Денис Мантуров подтвердил в сентябре, что изначальные параметры дальности полета могут соответствовать только модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что приведет к уменьшению пассажировместимости с 160–210 до 140–150 мест. Это соответствует размерам МС-21-200, который, как ожидается, будет весить на 6,7 т меньше и сможет преодолевать расстояния до 6400 км. В постановлении правительства отмечается, что разработка новой модификации не потребует дополнительных затрат со стороны государства. Однако на этапе публичного обсуждения этого документа Министерство промышленности и торговли оценивало затраты в 2024–2025 годах на проектирование МС-21-200 в 1,94 млрд руб. На данный момент у ОАК и компании "Яковлев" нет заказчиков на МС-21-200, но с 2022 года они собрали 277 заказов на базовую версию самолета. Из них только 18 являются твердыми заказами от крупнейшего российского перевозчика — "Аэрофлота", остальные же — предварительные соглашения. Это потенциально дает возможность конвертировать часть заказов в пользу укороченной версии. Характеристики семейства самолетов МС-21 и другие подробности здесь Фото: «Иркут»

Поставки перспективного среднемагистрального самолета МС-21-310 теперь ожидаются в 2026 году Первые поставки эксплуатантам базовой версии перспективного российского «магистрального самолета двадцать первого века» — МС-21-310 перенесены с 2025 на 2026 год. В корпорации "Ростех", которая владеет ОАК, перенос объяснили необходимостью закончить все испытания и сертификацию новых российских подсистем для этого самолета. Российские изделия заменят на МС-21 западные компоненты, недоступные российским авиастроителям с 2022 года. "Нам надо завершить все сертификационные испытания. За этот год, я надеюсь, мы завершим все [сертификационные] полеты — там очень много полетов. И начиная со следующего года уже будет серийное производство", — сказал глава Ростеха Сергей Чемезов журналистам в конце прошлой недели. Сейчас "Яковлев" готовит частично импортозамещенный прототип МС-21-310 к первому полету, который изначально ожидался в декабре–январе. В Минпромторге ранее обещали, что самолет в полностью российском облике полетит до конца прошлого года, затем в марте или начале апреля 2025 года. Изображение: ОАК