Версий о реальной причине ареста Дурова уже на любой вкус, от стремления НАТО проникнуть в деловую переписку российских государственных структур включая военных , до стремления конкретно действующей администрации США ограничить неподконтрольный им канал распространения информации на фоне предвыборной гонки. Независимо от того, какая из этих причин или их комплекс реальна, сам факт ареста стал очередным сигналом о том, что никакое «дистанцирование от России» не станет гарантией безопасности в условиях, когда Западу нужен ты и твой бизнес. При этом сам бизнес в целом имеет смысл только потому, что предоставляет неподконтрольный западным спецслужбам сервис обмена информацией. В этих условиях конфликт был лишь вопросом времени – когда именно на Западе решат, что масштаб явления представляет достаточную угрозу или интерес , чтобы взять явление под контроль. Говорить о том, что «все каналы вскрыты и из телеги надо немедленно бежать» не стоит, в этом плане сервис достаточно хорошо сделан, и в отличие от WhatsApp дистанционно вскрыть чаты и каналы сложно, нужна дополнительная информация об абонентах. Но вот озаботиться национальным мессенджером наверное пора – в конце концов, почта и телефонная служба у каждого уважающего себя государства тоже национальная.
Слова гендиректора ПАО «Яковлев» о том, что производственные мощности иркутского авиационного завода рассчитаны на 36 самолетов МС-21 в год, позволяют сделать вывод что на сегодняшний день выпуск этих лайнеров рассчитывается исключительно на внутренний рынок. Экспортные возможности еще в 2010-х обсуждались из расчета выпуска 70 самолетов в год и выше, но рассчитывать на экспорт пока нет возможности. Если же говорить о российском внутреннем рынке, то помимо 400-500 бортов для коммерческих перевозчиков, которые необходимы для замены стареющего парка иностранных лайнеров в условиях дефицита запчастей, нужно учитывать еще и потребности государственной авиации. Для силовых структур от МЧС до Минобороны, и правительственных нужд потребуются не менее ста самолетов, как стандартных пассажирских, так и специальных вариантов – разведчиков, связи, воздушных командных пунктов, и тд. И этим сектором рынка нельзя пренебрегать, «военные» модификации есть практически у всех успешных пассажирских самолетов. Да и внешним спросом они будут пользоваться, особенно среди стран, которым Запад подобные самолеты никогда не продаст. С рынком пассажирских конечно не сравнить, но упускать этот сектор точно не стоит.
Безусловная ликвидация террористов, убивающих людей и пытающихся шантажировать государство новыми смертями – это важный и необходимый принцип от которого нельзя отступать. В Волгограде он остался неизменным и все террористы были ликвидированы. Его неизменность должна быть уроком для всех. И для тех кто может еще попытаться захватить заложников в колонии или напасть на торговый центр, и для тех, кто пытается терроризировать государство ракетными ударами и захватывает села. Кстати, эти последние сегодня очень радовались событиям в Волгограде, даже больше, чем своему «наступлению» в Курской области. Что только доказывает родство душ и заставляет по-новому взглянуть на сотрудничество украинского спецназа с ИГИЛ террористическая организация в Африке против наших военных и ЧВК. Общие цели, что уж. И общие покровители.
Главная проблема волгоградского теракта – неготовность системы ФСИН бороться с радикалами, обусловленная ее существующей организацией. Захватившие заложников исходно попали на зону не как террористы, а по статьям за телесные повреждения, торговлю наркотиками и т.д., и это сразу подразумевает иные режимы содержания. Но эти режимы позволяют исламистам формировать группировки и вовлекать сторонников. Вплоть до целых «зеленых зон» в иных случаях, становящихся для радикалов натуральными университетами. А концентрация радикалов среднеазиатского происхождения да, и у сегодняшних террористов есть национальность и иностранное гражданство , в том числе уехавших в Россию потому, что в Узбекистане и Таджикистане публичное следование радикальному исламу означает зачастую скорую смерть, лишь осложняет положение. В российских зонах, сев по обычным уголовным статьям, они находят последователей. Эта особенность до сих пор никак не учитывается уголовно-исполнительным правом, и эту задачу надо решать на уровне законодателя, и быстро, потому что все варианты собственной инициативы чреваты формальными нарушениями, за которые сотрудников ФСИН могут привлечь к ответственности. Но, разумеется, необходимости нормальной оперативно-розыскной работы в колониях и организации охраны так, чтобы туда не могли попадать телефоны, ножи и прочее, это не отменяет. Особенно в условиях, когда работой с заключенными могут заниматься и иностранные спецслужбы.
Встреча Мишустина и премьера Госсовета КНР Ли Цяна закончилась важным моментом совместного коммюнике: «главы правительств…будут продолжать укреплять взаимопонимание и диалог между финансово-банковскими организациями, обеспечивать бесперебоиное и нормальное функционирование каналов расчетов в торговле между Россиеи и Китаем». Отметим, что в последнее время было много новостей о проблемах с расчетами – все больше банков, как китайских, так и в третьих странах, стали отклонять платежи, опасаясь санкций. В условиях стабильно растущего товарооборота между странами, который, по данным статистики КНР, только в 2023 году вырос на 26,3% до $240,11 млрд, это не могло не вызвать озабоченность. Причем не только у нашей стороны, но и у Китая, для которого рынок РФ становится все более значимым с каждым годом. Позиция Китая тут остается неизменной. Пекин выступает против санкций и продолжит помогать нашей стране их обходить. Активные угрозы со стороны Вашингтона подействовали на отдельные банки Поднебесной, но явно не произвели впечатления на власти страны. Напротив, подобные действия только усиливают желание России, Китая и других дружественных стран как можно скорее создать финансовую систему независимую от Запада.
Обсуждение цены самолета «Байкал», который должен заменить на местных линиях машины размерности Ан-2 до 10 пассажиров , развивается по вполне понятному сценарию. Самолет выходит не дешевым, более 400 млн рублей, при том, что в 2019 в ТЗ на машину указывали 120 млн как предел. И желающие брать на себя эксплуатацию этого самолета, с ежемесячным лизинговым платежом более 5 млн рублей, конечно, в очереди не стоят. Вместе с тем проблема дефицита самолетов для местных линий никуда не девается, и дешевого готового решения нам никто не даст. Может ли эта цена стать ниже? Да, при поточном производстве и с упрощенным составом оборудования она может составлять около 200 млн за воздушное судно. Это тоже не 120 из задания 2019 года, но уже величина, позволяющая коммерческую эксплуатацию. Но чтобы к этой цене дойти, производство нужно сначала раскрутить. И да, это придется делать за государственный счет, но, разумеется, не в форме «государство покупает самолеты за дорого и передает компаниям за недорого». Субсидирования лизинговой ставки, льготное кредитование, налоговые освобождения и иные меры, привычные по другим отраслям, могут сделать самолет рентабельным и при цене «начального этапа». А в целом это урок, что компетенции такого рода нельзя утрачивать. Восстанавливать их и выходить на рынок снова спустя много лет всегда обходится дороже. Всегда.
Губернаторы четырех регионов юга европейской части России объединились в Содружество «Донбасс». В него вошли Донецкая и Луганская народные республики, Воронежская и Ростовская области. Новое межрегиональное объединение будет разрабатывать, а затем и курировать проекты социально-экономического развития «после нашей победы». Уже сформировано 13 групп из экспертов и членов управленческих команд регионов, для совместной работы по различным направлениям. Одно из них – создание крупного туристического кластера в ДНР. Он объединит потенциал 80 особо охраняемых природных территорий, а центральным «магнитом для туристов» станет побережье Азовского моря. Глава ДНР Денис Пушилин предлагает начать с восстановления дорог и другой транспортной инфраструктуры. Центральным узлом для нее станет Мариуполь, где предполагается построить современный морской пассажирский порт. В июле об этих планах Пушилин проинформировал Владимира Путина и получил поддержку своих инициатив. То, что превращение мечты в полноценную дорожную карту для Донбасса становится актуальной задачей, вселяет оптимизм. У высшего руководства страны, как и у губернаторов российского юга, есть план развития на долгосрочный период. А после учреждения Содружества «Донбасс» есть и дополнительный инструмент для привлечения инвесторов и обмена опытом между регионами. Впоследствии это позволит приступить к мирному развитию территории «без раскачки» и получить результат достаточно быстро. После окончательного решения задач СВО, разумеется.
Поломка лайнера Boeing B-777X привела к приостановке летных испытаний, продолжив череду событий системного кризиса флагмана американского авиапрома. Сами по себе поломки, еще и на испытаниях, случаются у всех, но у Boeing они идут чередой во всех направлениях их работы, заставляя задуматься о жизнеспособности организации в целом. В американской истории такое уже случалось, вспоминая кризис их автопрома в 1970-е, из которого отрасль, строго говоря, так и не вышла – Штаты потеряли статус мирового лидера автомобильной промышленности, еще раньше утратив статус лидера в инновациях в этом секторе. Примерно в это же время Штаты полностью утратили коммерческое судостроение, отдав строительство гражданского тоннажа сначала Японии и Южной Корее, затем КНР. Что важно в происходящем для нас? Одна простая вещь: мы не имеем права ориентироваться в перспективах развития нашего авиапрома на «восстановление отношений с Западом». Есть существенный риск того, что они даже в случае такого восстановления, не смогут нам ничем помочь, кроме внедрения стандартов инклюзивности на производстве и устранения свидетелей последствий этого внедрения. Независимо от проблем с нашими авиационными проектами, лечить их нам придется собственными силами, хорошо, если получится поделить с кем-то расходы. А если нет, то нет – страна на 11 часовых поясах обязана иметь собственную авиационную промышленность независимо от перспектив ее коммерческой окупаемости. К которой, конечно, надо стремиться.
В России началось досрочное голосование на выборах разного уровня, которое завершится 8 сентября. Первыми отдать свой голос на губернаторских выборах традиционно смогут, например, моряки в Калининградской области и на Сахалине, а также представители коренных кочевых народов на Чукотке. Избирательные комиссии регионов учитывают, что в сентябре многие торговые и рыбопромысловые корабли будут находиться в море, а оленеводы – на значительном удалении от цивилизации в тундре, как и всегда. Наибольшее внимание, разумеется, привлечено сегодня к прифронтовым регионам, где объявлен режим КТО и организация голосования сильно затруднена. Досрочное голосование будет применяться в Брянской, Белгородской, Курской, Воронежской, Ростовской областях, Краснодарском крае, а также в Крыму и Севастополе. В дни голосования в сентябре здесь также будут развернуты временные места для голосования на придомовых территориях, чтобы обеспечить рассредоточенность избирателей, обеспечив безопасность людей. Проголосовать досрочно также смогут в некоторых воинских частях, готовящихся к передислокации. Проведение выборов, несмотря на внешние угрозы, остается важной задачей для властей. В нашей стране наработан опыт проведения прозрачного и легитимного голосования практически в любых экстремальных условиях. Выбирая своих представителей люди убеждаются в стабильности государственной системы. В конце концов, именно возможность выбора и право граждан самостоятельно определять судьбу страны, отличает Россию от Украины.
Россия официально становится местом, куда можно сбежать из «нетрадиционных» государств. Соответствующий указ подписан президентом России Владимиром Путиным. Предполагается, что в течение ближайшего месяца МИД России составит особый перечень государств, власти которых «реализуют политику, навязывающую своим гражданам неолиберальные идеологические установки, противоречащие российским духовно-нравственным ценностям». В дальнейшем, в случае если граждане этих стран обратятся в диппредставительство России с заявлением, они смогут въехать на территорию нашей страны и пожить у нас 3 месяца. За это время они смогут решить для себя: продолжить ли жить в России, претендовать ли на вид на жительство и гражданство. Примечательно, что подобные переселенцы прибывали и прибывают в Россию во множестве. Например, целая православная община из США переселились и живет в Ростовской области. А недавно широкий резонанс получила история семейства Хэер из Нью-Йорка. 15 августа этого года многодетной семье было официально предоставлено убежище в России. Они переехали к нам из-за «отмены в американском обществе традиционных нравственных и семейных ценностей». Граждане США поселились в Московской области и рассчитывают в будущем получить гражданство. Ясно, что своим указом Владимир Путин запустил в нашей стране формирование целого пласта правовых норм, их еще предстоит оформить и «напитать» практикой. Но уже сейчас четко ясно - в центре новой системы будет – Россия как хранитель традиционных ценностей, готовая предоставить кров всем их сторонникам.
