Зарплаты в логистике и все растущий спрос на работников Количество вакансий в сфере транспорта и логистики выросло на 36% за год, а средние предлагаемые зарплаты увеличились на 15%. Такие результаты отметили на платформе «Авито работа» в своем исследовании «В первом полугодии 2024 года число вакансий в сфере транспорта и логистики увеличилось на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одновременно с этим средние зарплатные предложения для новых сотрудников в этой сфере выросли на 15% за год и достигли 80 681 руб. в месяц за полный рабочий день» Лидеры по числу роста вакансий в первом полугодии 2024: • Сортировщики +326% за год • Водители категории В +315% • Приемщики на складах и РЦ +172% Лидеры по зарплатам в первом полугодии 2024: • Дальнобойщики — новым сотрудникам предлагали в среднем ₽189 000 в месяц +39% за год при полной занятости • Кладовщики — ₽115 749 • Комплектовщики — ₽110 945 «В связи с активным развитием e-commerce и ростом маркетплейсов транспортная и логистическая отрасли сталкиваются с дефицитом кадров. Наиболее востребованными остаются позиции, связанные с непосредственным выполнением логистических операций — водители и работники склада Большинство из этих профессий не требуют высокой квалификации, поэтому на многие позиции работодатели стали предлагать соискателям быстрое трудоустройство с последующим обучением или переобучением»
Грязные и чистые юани Снова к вопросу о платежах. Как пишут в СМИ — кредитные организации в КНР стали делить юани на счетах на «грязные» и «чистые»: • Первые тем или иным способом связаны с торговлей между Россией и Китаем • Вторые используются только на внутреннем рынке или не имеют связей с подсанкционными экономиками Проблема «грязных» юаней в том, что банки, опасающиеся рисков вторичных санкций избегают поступления на их счета таких средств. В итоге банкам, работающим с российскими клиентами, приходится искать «чистые» юани в иных местах для расчетов внутри страны
«Дорожная карта» по МТК «Север-Юг» Россия, Казахстан, Иран и Туркменистан подписали «дорожную карту» по развитию международного коридора на 2024-2025 годы Реализация этого документа позволит к 2027 году увеличить пропускную способность восточной ветки коридора Отметили также «успешное функционирование мультимодальной схемы перевозки в рамках коридора и устойчивый рост общего объема перевозок с использованием железнодорожного и морского транспорта почти на 4%»
Электронный реестр грузоперевозчиков Завтра Госдума будет рассматривать в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который определит новые правила работы перевозчиков. Об этом написала газета «Известия» Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах: • «В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц» • В инициативе планируется цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом • Основой для перечня перевозчиков станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов ГИС ЭПД • Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категорий N2 и N3 • Если регистрации нет — осуществлять деятельность, связанную с перевозками, нельзя • Также предполагается, что реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП «ГосЛог», которую разрабатывает Минтранс • Суть по заявлениям в том, чтобы вывести перевозчиков из серой зоны, обеспечить контроль за соблюдением режима работы и отдыха водителей. Также этим повлиять и на конкуренцию — контроль минимальных тарифов на перевозки
Когда деньги «уплывают» Из-за продолжающегося кризиса в Красном море доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала по итогам 2023/2024 финансового года с 1 июля по 30 июня снизились на 23% по сравнению с предыдущим периодом и составили $7,2 млрд Количество судов, прошедших через канал, в отчетный период сократилось на 22,2% — до 20,1 тыс. единиц в 2022-2023 было 25,9 тыс. единиц На прошлые рекорды в текущее время уже не замахнешься
Контейнерооборот Глобал Портс продолжает расти Стивидорный холдинг ГК «Дело» Глобал Портс объявил операционные результаты за первое полугодие 2024 года: • Объём контейнерной перевалки вырос на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 568 тыс. TEU • В компании заявили, что темпы роста контейнерооборота с начала года опережают темпы роста рынка. Одна из причин — выгодное позиционирование в Балтийском бассейне, где спрос на контейнерную перевалку интенсивно восстанавливается • Терминалы Глобал Портс на Балтике во втором квартале нарастили перевалку до 167 тыс. TEU, или в 2,8 раза год к году. Рынок в бассейне за то же время вырос на треть
Грузоотправители из КНР наращивают отправку контейнеров по железной дороге Напомним, что на фоне проблем в Красном море в Китае стали активнее использовать жд маршрут Китай-Европа Это также влияло на образовавшийся недавно дефицит контейнеров Так вот, по данным The Loadstar, китайские железнодорожные грузоперевозки в июне установили новый месячный рекорд, увеличив объемы контейнерных перевозок Объем перевозок государственного оператора China Railway в июне составил 332 млн тонн, что на 6,1% больше, чем в прошлом году. В компании заявили, что именно контейнерные перевозки продемонстрировали «настоящий всплеск» Внутренние объемы выросли на 18% по сравнению с июнем 2023 года, а объемы перевозок по маршруту Китай-Европа выросли на 11%, до более чем 180 000 TEU «Этот рост является положительным знаком для правительства, которое, как утверждается, рассматривает железнодорожные перевозки как основной путь выхода из постковидского экономического кризиса путем увеличения числа европейских клиентов» По данным The Loadstar, средняя стоимость перевозки 20-футового контейнера в Европу, предлагаемая китайскими экспедиторами, составляет около $8000 при отправке из Центрального Китая и около $9400 из городов восточного побережья
Все внешнеторговые операции могут прекратиться? Пока что все новости, касающиеся международных платежей, не радуют Как сегодня сообщил глава Росфинмониторинга, FATF в течение семи заседаний рассматривает вопрос о включении России в «черный список». Следующая номинация, как ожидается, будет рассматриваться на заседании в декабре • FATF Financial Action Task Force on Money Laundering — межправительственный орган, учрежденный в июле 1989 года в Париже по инициативе глав G7 в целях реагирования на вызовы и угрозы отмывания денег «На сегодняшний день приостановлена деятельность России на площадке FATF, и уже седьмое пленарное заседание рассматривается вопрос о применении в отношении РФ более жестких санкций, в первую очередь, это включение России, в так называемый «черный список» Это фактически прекращение всех финансовых операций всех банков мира с российскими представителями бизнеса, в том числе, банками»
Меньше платформ, больше полувагонов Перевозки импортных контейнеров с Дальнего Востока все чаще выполняются в полувагонах. Этот тренд объясняют тем, что в регион поступает недостаточно фитинговых платформ, а также скоплением контейнеров и тарифной поддержкой отправок в полувагонах Рассмотрим статистику по этой теме от «Коммерсантъ» А что вообще за полувагоны, почему в них кладут железные ящики и когда это началось — писали здесь • В июне отправка таким способом выросла в 4 раза год к году 497 шт и в 2,5 раза к маю 193 , доля таких перевозок на рынке оценивается в 29-50% • Общий контейнерный импорт с ДВ вырос на 23% к июню прошлого года и на 13% к маю, до 1,73 тыс. отправок контейнеров в сутки в среднем • 30 июня 2024 установлен исторический максимум по отправке контейнеров в полувагонах из портов ДВ в количестве 15 контейнерных поездов • Экспортные же перевозки контейнеров на ДВ падают. На июнь пришлось 655 контейнерных отправок в сутки, что сопоставимо с уровнем мая и на 15% меньше, чем в июне 2023 года. Это увеличило дисбаланс экспорта и импорта и усугубило нехватку фитингов • «Поступление фитинговых платформ в дальневосточные порты снижалось в течение всего 2023 года и первого полугодия 2024 года, а импорт продолжал расти. Разницу вывозили при помощи полувагонов. Если раньше полувагоны составляли 20-30% в суточной погрузке импортных контейнеров с Дальнего Востока, то сейчас эта цифра подходит к 50%» • По данным Центра ценовых индексов, в июне операторы предлагали полувагон для перевозки контейнера по маршруту порты ДВ - Сибирь за ₽25-30 тыс. без учета железнодорожного тарифа, что почти в два раза меньше, чем стоимость перевозки на 40-футовой платформе по аналогичному маршруту • Также сохраняется скидка со стороны РЖД в размере 20,7% на вывоз груженых контейнеров в полувагоне со станций ДВЖД при условии его перегрузки на другой тип подвижного состава
Во всем виноваты мошенники Проблемы с платежами между РФ и КНР стали следствием активности злоумышленников, вводящих в заблуждение китайских партнеров Как пишут Ведомости, растущий объем посреднических схем платежей между российскими и китайскими компаниями вызвал всплеск активности мошенников. Они представляются резидентам из КНР в качестве «чистых от любых санкций агентов по расчетам» Китайские компании, боящиеся санкций, с радостью переводят им деньги с расчетом на то, что они попадут к их российскому партнеру. Но средства в итоге исчезают в руках злоумышленников Чаще всего жертвами становятся молодые и небольшие компании
