contentreview

Ростелеком и Булат запустили 500-ю отечественную базовую станцию Запуск, прошедший с ВРИО Курской области и топ-менеджментом Ростелекома – плановый этап программы устранения цифрового неравенства, которая должна обеспечить связью малые и удаленные населенные пункты. Базовые станции устанавливаются по всей стране, от Калининградской области на западе до Чукотки на востоке. Благодаря УЦН Булат получает стабильный и прогнозируемый объём заказов, которые позволяют компании наращивать серийное производство. Появление связи в селах, где её не было, приводит к росту использования услуг и абонентской базы Т2. При этом другие операторы могут заключить договор о подключении по MOCN шеринге частот и работать на инфраструктуре T2. Акцент сделан на поддержку 2G/LTE на частоте 1800 МГц – прагматично, ведь продукт решает конкретную задачу УЦН: обеспечить голосовую связь и доступ в интернет. Главной целью было сделать станции сопоставимыми по характеристикам с зарубежными аналогами, чтобы при необходимости быстро масштабировать производство. На площадке в Петербурге компания уже может производить до 10 тысяч БС в год. При этом в Ростелекоме не скрывают, что аппаратная часть станций содержит импортные китайские компоненты, ведь на сегодня создавать её полностью в России не выгодно. А вот ПО разработано в России, партнёром Ростелекома НТР. Булат успешно стартовал в условиях госзаказа, до конца года количество станций компании вырастет до 1000. Но главный вопрос – сможет ли он выйти на коммерческий рынок? С одной стороны, на него будет давить конкуренция с другими отечественными производителями например, Иртеей от МТС . С другой – необходимость догонять мировых лидеров в 5G. Хотя коммерческие форвардные контракты на 22 тысячи базовых станций, которые Булат заключил с Ростелекомом и Мегафоном, уже частично отвечают на этот вопрос.

ElevenLabs запускает музыкальный сервис Компания ElevenLabs, известная по сервисам генерации речи и голосов, теперь берётся за целые песни – у них появился Eleven Music, прямой конкурент Suno Не обошлось без собственного УТП – сооснователь компании Мати Станишевски заранее договорился с правообладателями Merlin, Kobalt, SourceAudio, чтобы построить «лицензионный» подход и обучать модель только на лицензированных треках. Важно, что без подписки треки нельзя скачать или использовать, несмотря на наличие бесплатных кредитов. Есть ещё ряд ограничений например, нельзя использовать имена исполнителей или названия треков . В итоге риски получить иск снижаются, но всё равно не исчезают полностью. Правда, есть подозрение, что использование сервисом только узкого пула лицензированных треков повлияло и на качество результата. Хотели сравнить с конкурентами, но запустить Eleven Music так и не получилось – сервис видит подмену IP-адреса и запрещает генерации. Обещают, что подписка решит эту проблему – но зачем давать деньги им, когда можно купить подписку на Suno? Сервис отлично работает в России, обучен на большем числе треков и давно на рынке, а «правильная» лицензия ещё никакой ИИ-компании не помогала завоевать рынок.

Совсем недавно писали о ренессансе ШПД в России, пусть и по не самым приятным причинам. А тут оказывается, что в США ситуация аналогичная: операторы вкладывают миллиарды долларов в строительство оптоволоконных сетей и у каждого – свой подход. Verizon – последовательное расширение покрытие в городах. T-Mobile US – ставка на новую платформу. AT&T – многомиллиардные инвестиции на протяжении многих лет. А все потому, что конвергентные тарифы – домашний интернет и мобильная связь – главный ключ к удержанию абонентов и получению новых доходов. Подробнее на много букв – на сайте.

В Китае уже работает почти 14 с половиной миллионов зарядок для электротранспорта, но даже они не решают его главную проблему – возможность комфортных дальних поездок. Поэтому Китай построит ещё 100 тысяч сверхбыстрых зарядных станций, которые смогут заряжать батарею электромобиля меньше чем за полчаса. В приоритете автомагистрали и трассы, особенно те, что активно используются в отпускной период. Власти хотят, чтобы поездка на электромобиле на сотни километров стала такой же простой и предсказуемой, как на обычном автомобиле. Актуально и для России, где расстояния между городами ещё больше. Подробнее расписали в Электричке.

SMIC стремится стать вторым по величине производителем чипсетов в мире Но до TSMC еще слишком далеко, а массовое производство пока налажено лишь по 7-нм техпроцессу Тарифы и санкции не помешали третьему в мире производителю чипов SMIC нарастить выручку. Один из топов Чжао Хайцзюнь в ходе обсуждения итогов квартала сказал, что опасения падения спроса из-за тарифов США «не оправдались или, по крайней мере, пока не оправдались». Хотя в этом есть некоторое лукавство. Любые рестрикции, санкции и «тарифы», конечно, в первую очередь направлены на разрушение деятельности субъекта, на который они налагаются. Но даже если основная цель не достигается, все бизнес-процессы становятся дороже. Относительным подтверждением того, что санкции работают, стала разнонаправленна динамика финансовых результатов: выручка SMIC выросла на 16,2%, а прибыль снизилась на 19,5%. Впрочем, китайский флагман чипостроения готов не просто терпеть, но и развиваться, даже если ему перекрыт доступ к современным технологиям и оборудованию. На сегодняшний день на SMIC налажено массовое производство чипсетов по 7-нанометровому техпроцессу, что позволяет закрыть основные потребности китайских производителей смартфонов. На Китай, кстати, приходится 84,1% продаж компании. Есть у SMIC и экспериментальное производство чипов на 5-нанометровому техпроцессу. Пишут, что он реализован без применения EUV-литографии и работает на более старых DUV-инструментах с применением сложных многократных этапов литографии SAQP . Это сильно снижает качество производства yield SMIC около 33% против 80%+ у TSMC , но преимущество китайцев заключается в том, что, поставив цель, они идут к ее достижению и, что характерно, практически всегда ее достигают.

OpenAI официально представила GPT-5 – новую основную модель ChatGPT. Революции, конечно же, не случилось – просто последовательное обновление продукта. Модель стала гибридной сама выбирает между быстрым и медленным режимами «размышления» , получила расширенный контекст, новые инструменты и стала доступна бесплатно с ограничениями . Главное – теперь система автоматически переключается между быстрым режимом для простых задач и медленным для сложных, избавляя от необходимости выбирать из зоопарка разных версий моделей. Также добавились предустановленные «личности», улучшенный голосовой режим и интеграция с Google-сервисами которая и так была . Подробнее расписали в Аишке.

В цепкие лапы младшего научного сотрудника попала колонка Яндекс.Станция мини 3 про. Кажется, в плане нейминга Яндекс покусали китайские автопроизводители, другого смысла в этих замысловатых перечислениях мини 3 про мы не видим. В общем, колонка с внешним аккумулятором и нормальным звуком. Да и стоит, прямо скажем, не «мини» – 12 тысяч рублей. Илья по-честному пытался разобраться, нужно ли на нее тратить деньги, а результаты изложил в видео и текстовом обзоре. Читать можно на сайте Смотреть можно там, где удобно: YouTube RuTube VK Видео Дзен Одноклассники

5G в Германии: миллиарды потрачены, а промышленность всё ещё ждёт В 2019 году немецкие операторы выложили 6,6 миллиарда евро за частоты 5G, пообещав эру «мгновенной связи». Реальность оказалась куда скромнее: ни один из крупных игроков – Telekom, Vodafone, Telefónica – не достиг заветных 10 миллисекунд задержки, которые требовались для связи в реальном времени на промышленных объектах. Скорость загрузки всё же выросла вчетверо – с 40 в 2019 году до 165 Мбит/с у Telekom по данным Opensignal , как и покрытие. Но промышленность не интересует возможность скачать себе гигабайты фильмов за 10 минут вместо часа, им важнее миллисекунды отклика. И здесь лучший результат у Deutsche Telekom – 23 миллисекунды задержки, в два раза меньше маркетинговых обещаний. Тем временем China Telekom в Шэньчжэне добились того, чего их немецкие коллеги не смогли – 4-8 миллисекунд задержки, благодаря которой запустили дронов-курьеров и промышленных роботов на удалённом управлении. Секрет прост: плотная сеть базовых станций, встроенных даже в фонарные столбы, и edge-серверы, максимально приближенные к антеннам. Пока что это локальный пилотный проект, но они оказались на шаг впереди. Ограничения связи – одно из бутылочных горлышек развития автономного транспорта, именно поэтому немецкий бизнес и то, что от него сегодня осталось так хотят 5G для беспилотников. Однако оправдания всегда найдутся – в Германии уже говорят об «особенностях замеров» и «нехватке частот». Правда в этом есть – чтобы 5G в Германии наконец стал тем самым «интернетом без задержек», ему не хватает полноценного Standalone‑ядра и частот mmWave 26–28 ГГц, аукцион по которым пока откладывается. Часть заводов решила не ждать и строят собственные кампусные сети, тем более что регулятор уже выдаёт для них лицензии на миллиметровые волны. Правда, догнать конкурентов это не помогает. Прошло шесть лет – а обещанной революции не случилось. Зато интернет для потребителей ускорили местами, уже что-то.

С мест сообщают, что Билайн запартнерился с China Telecom в сфере китайского автопрома. Билайн пишет о том, что «компании сфокусируются на разработке сервисов для подключенных автомобилей», но подозреваем, что сотрудничество ограничится тем, что в китайский автомобиль теперь не нужно будет втыкать китайскую SIM-карту их рынок в России – отдельная тема , а можно будет воспользоваться SIM-картой Билайна. Речь, очевидно, будет идти исключительно об автомобилях, поставляемых официально, так что для любителей продвинутых электромобилей из Китая вряд ли что-то изменится. Удивительно лишь то, как последовательно Билайн пытается выдать желаемое за действительное. Ничего зазорного в том, чтобы встать SIM-картой в те или иные автомобили нет: это постоянный абонент с постоянной абонентской платой, качественный источник выручки. Но неизменно маркетологи оператора рассказывают басни о том, что Билайн выступает не как поставщик связи, а как некий полноценный партнер. Ну а про разработку сервисов для подключенных автомобилей и вовсе не смешно: даже Яндексу не удалось достичь с китайцами такого уровня партнерства, при котором в китайские авто пустили не только отдельные приложения – Музыку и Карты – но и что-то большее. Лучше бы статистику по количеству SIM-карт в автомобилях раскрыли, это куда интереснее и нам точно известно, что Билайну есть чем гордиться в этой сфере.

ChatGPT случайно слил в Google тысячи приватных переписок пользователей… Но не совсем. На самом деле это не классическая утечка данных, а результат работы функции «Поделиться» – пользователи сами создавали публичные ссылки на свои чаты, часто не понимая, что делают их доступными всему интернету. В сети оказались обсуждения личных проблем, психических расстройств и даже API-ключи, а сами данные стали бесценным датасетом для конкурентов OpenAI и маркетологов. Как избежать такого и о чём не стоит говорить с ИИ? Подробнее расписали в Аишке.