malap_ru

На телеканале РБК в программе ЧЭЗ обсудили перспективы самолета ЛМС 901 Байкал и проблемы регулирования малой авиации tv rbc ru archive chez 694c2b7d2ae5960f8677a777

Андрей Патраков в эфире ОСН ТВ о дирижаблях малой авиации и административных барьерах развития в РФ В 2026 году Китайская корпорация авиационной промышленности планирует запустить первый пассажирский дирижабль Сянь Юнь Благовещие облака рассчитанный на 10 человек Проект входит в программу развития аппаратов вертикального взлёта и посадки VTOL и демонстрирует как Китай системно развивает низковысотное воздушное пространство Андрей Патраков RunAvia Минтранс России за 20 лет просто уничтожил малую авиацию И тем более для такой экзотики как полёты на дирижаблях это ещё более сложная задача с точки зрения преодоления административных барьеров чем полёты на лёгких воздушных судах Эти барьеры убивают инициативу чтобы что то запустить в воздух приходится преодолевать не инженерные а бюрократические задачи Развитие малой авиации аэротакси и современных лёгких летательных аппаратов в России сдерживается не технологиями а регуляторными барьерами Пока другие страны готовят инфраструктуру для новых типов полётов российская малую авиацию по прежнему удерживает на земле бюрократия

Авиапром оказался не по средствам На производство российских самолетов хотят выделить на треть меньше денег чем планировалось В 2026 году на развитие авиационной промышленности потратят примерно 44 млрд руб сообщает Интерфакс со ссылкой на источники По их данным это предусмотрено проектом нового федерального бюджета В действующей смете на эти цели заложено 65 млрд руб Как ранее сообщал глава Ростеха Сергей Чемезов в следующем году построят 14 импортозамещенных SJ 100 Также ожидается запуск в серийное производство самолетов МС 21 и Ил 114 Андрей Патраков основатель сервиса RunAvia Эта цифра 65 млрд руб включала в себя в том числе расходы на производство этих самолетов Но в целом сокращение финансирования на результат несильно повлияет потому что он и так был недостижим Есть критические компоненты это например система против столкновения в воздухе ее не разработали не сертифицировали И неважно какая модель самолета без этой системы лайнер не сможет летать Это лишь один из примеров Таких позиций требующих импортозамещения уже больше сотни Сергей Детенышев председатель правления Ассоциации МалАП Авиапром сталкивается с ростом расходов на инфляцию обход санкций и так далее То есть затраты растут а доходы падают поэтому реальные располагаемые доходы отрасли сократятся не на 33 а примерно в два раза Все местные авиаперевозчики столкнутся с тем что во первых у них нет новых самолетов а старые выходят из строя а во вторых будет существенно сокращено или даже прекращено финансирование самих перевозок Это довольно значимый риск kfm936

15 09 2025 в Госдуме состоялось экспертное заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации с участием представителей Генпрокуратуры Следственного комитета Минтранса Росавиации Ространснадзора и экспертов отрасли Рассматривались риски избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации Из доклада представителя Генпрокуратуры следует что к лицам осуществляющим перевозки пассажиров за плату без СЭ может применяться статья 238 УК РФ не поддерживается широкое применение данной статьи к сертифицированным эксплуатантам и иным законным субъектам рынка необходимо изменение государственного регулирования коммерческой эксплуатации легких воздушных судов В этой связи межфракционная рабочая группа продолжит свою работу по согласованию и внесению законопроекта о развитии авиатакси который позволит вернуть все виды перевозок в т ч т н покатушки в рамки закона и норм безопасности Полная запись мероприятия доступна по ссылке