arctidaio

Корея на пути в Арктику В сентябре 2025 года Сеул заговорил об Арктике министр иностранных дел Чо Хён заявил что Северный морской путь остаётся важной торговой магистралью но сотрудничество с Россией возможно лишь после окончания войны в Украине Почти одновременно Министерство океанов и рыболовства включило в проект бюджета 2026 расходы на программы по арктическому судоходству и строительству ледоколов Предвыборная кампания нового президента Ли Чжэмёна тоже обращалась к Арктике связывая будущее портовых городов с перспективами полярных маршрутов Интерес Южной Кореи к Арктике формировался с 1990 х годов Уже в 1993 году стартовала программа фундаментальных арктических исследований а в 2009 году страна ввела в эксплуатацию свой первый исследовательский ледокол Araon В 2013 м Корея стала наблюдателем в Арктическом совете и утвердила Генеральный план арктической политики первую в Азии официальную арктическую стратегию Важную роль играет Корейский институт полярных исследований KOPRI Страна изначально рассматривала Арктику через призму науки судостроения и энергетики Южнокорейские верфи Hanwha Ocean бывшая DSME Samsung Heavy Industries и Hyundai стали мировыми лидерами в строительстве газовозов ледового класса именно они построили пятнадцать танкеров Arc7 для проекта Ямал СПГ и участвовали в контрактах по Арктик СПГ 2 До 2022 года Россия была ключевым партнёром Сеула в регионе Южнокорейские верфи строили суда для России В 2022 контракт на три ледокольных танкера для Совкомфлота был расторгнут война в Украине резко изменила контекст Теперь заказы концентрируются на внутренних потребностях и новых экопроектах от контейнеровозов ледового класса до умных портов в Пусане и Кванъяне Тем не менее Сеул не отказался от арктических амбиций правительство готовит тестовые контейнерные перевозки по СМП в 2026 году а Пусан позиционируют как ключевой логистический узел Министерство океанов переезжает туда чтобы использовать портовую инфраструктуру для новых проектов Северный морской путь тоже имеет особые перспективы для Кореи маршрут из Пусана в Роттердам сокращает путь на 7 10 дней по сравнению с Суэцким каналом В 2017 году компания Hyundai Glovis впервые прошла через него с грузом российской нефти В 2021 году южнокорейский посол в Москве говорил о планах коммерческого использования маршрута а глава минвостокразвития России Алексей Чекунков провёл пять дней в Сеуле для переговоров До 2022 года Россия обеспечивала до 17 корейского импорта угля и 23 нефти После начала войны совокупный импорт российского ископаемого топлива снизился более чем наполовину с 13 2 миллиардов в 2021 до 5 5 миллиардов к 2023 а поставки нефтепродуктов почти прекратились Но зависимость от угля сохранилась в 2022 2025 на Южную Корею пришлось 9 российского экспорта угля В условиях санкций корейские компании стали осторожнее но российские теневые танкеры продолжили появляться у берегов Кореи Так в Йосу фиксировались ship to ship перевалки продаваемой в обход ценового потолка российской нефти а подсанкционный российский теневой танкер под флагом коморских островов по данным сервиса Marinetraffic прямо сейчас направляется в Йосу За последние два десятилетия Южная Корея стала одним из наиболее последовательных неарктических игроков в Арктике вложилась в науку построила мощную судостроительную базу и интегрировала Арктику в национальные стратегии До 2022 года Россия была ключевым партнёром в этой политике от поставок энергоресурсов до заказов на судна и рейсов по СМП Республика Корея по прежнему зависит от российского угля и сталкивается с теневой торговлей но долгосрочная тенденция связана с энергопереходом и переориентацией на внутренние проекты В этом смысле Арктика остаётся для Сеула пространством возможностей но вектор смещается к самостоятельной стратегии хотя дальнейшие её изменения зависят и от внешнеполитического фактора На фото новый президент Южной Кореи Ли Чжэмён Источник Kim Hong Ji Reuters Подписаться на Арктиду

Частицы шин в арктических морях Исследователи РГУ нефти и газа совместно с учёными из ДВФУ подтвердили что продукты износа автомобильных покрышек попадают в моря Арктики находящиеся вдали от городов Загрязнения влияют на геном морских жителей вызывая мутации и могут попадать в организм человека и животных В течение трёх лет исследователи изучали состояние морей Северного Ледовитого океана Баренцева Печорского Карского Лаптевых Восточно Сибирского и Чукотского Они отбирали пробы микропластика на морской поверхности чтобы определить их состав и воздействие на биосферу Анализ подтвердил что в моря Арктики попадают частицы образующиеся в результате трения автомобильных шин с поверхностью асфальтированных дорог Помимо полимеров и смол они включают примеси асфальта бензина автомобильных масел лакокрасочных покрытий Частицы становятся пищей для зоопланктона которым в свою очередь питаются птицы морские млекопитающие и рыбы Часть из этих животных попадает и в рацион человека Ранее Арктида рассказывала о провале международных переговоров по пластику в Женеве Чем микропластик опасен для обитателей Арктики и можно ли что то сделать для сохранения экосистемы Арктики читайте в тексте на сайте Подписаться на Арктиду